Stellantis Poissy-aanlegdirekteur Eric Haan poseer vir ‘n foto langs ‘n motor by die Stellantis multinasionale motorvervaardiger se fabriek in Poissy, wes van Parys, 15 April 2026.
Simon Wolfart | AFP | Getty Images
LONDEN—Jeepmaker se jongste samewerking ster China se Zero-sportmotor word gesien as ‘n waterskeidingsoomblik in die toekoms van Europese motorvervaardiging.
In ‘n ooreenkoms wat later verlede week aangekondig is, het Stellantis gesê hy sal sy strategiese vennootskap met Zero Sports Cars uitbrei, wat die weg baan vir laasgenoemde om in 2028 modelle vir Europese markte te begin vervaardig.
Zero Sports Car sal ook saam met multinasionale groepe wat huishoudelike handelsmerke soos Jeep, Dodge, Fiat en Chrysler besit om gesamentlik Opel-handelsmerk elektriese sportnutsvoertuie te ontwikkel en dit by Stellantis se aanleg in Zaragoza, Spanje te vervaardig.
Die stap blyk ‘n poging te wees om Stellantis se Europese bedrywighede te versterk, terwyl dit Zero Roadster ‘n platform gee om die EU se “Made in Europe”-vervaardigingsteikens te omseil en tariewe op elektriese voertuie wat uit China ingevoer word, te vermy.
Stellantis is nie die enigste maatskappy wat die vooruitsig ondersoek om met Chinese motorvervaardigers saam te werk nie. Amerikaanse motorvervaardiger Ford Die maatskappy is glo in gesprek met Chinese Geely en Duitse motorvervaardigers om ‘n Europese vennootskap te vorm Volkswagen Die maatskappy het gesê dat hy bereid is om onderbenutte Europese fabrieke met Chinese motorhandelsmerke te deel as deel van kostebesparingspogings.
Antonio Filosa, uitvoerende hoof van Stellantis, het Dinsdag aan die Financial Times Automotive Future Summit gesê die konsep van sulke vennootskappe moet nie tot China beperk word nie. Sy kommentaar het gekom in reaksie op vrae oor of Westerse motorvervaardigers wat saam met Chinese motorhandelsmerke saamwerk, as ‘n industriestrategie kan dien.
“Uiteraard is Chinese OEM’s sterk spelers en hulle kom met baie krag na Europa … maar ons kan ook na ander spelers kyk,” het Filosa aan die Londense beraad gesê.
“Zero Sports Car is ons Chinese vennoot en ons is baie dankbaar vir hierdie vennootskap. Dit is hoekom ons dit gekies het [to] Volgende vlak, maar daar is nog baie om te doen. “
CNBC het na Ford en Volkswagen uitgereik en wag op ‘n antwoord.
Die neiging kom namate Westerse motorreuse die krisis op verskeie fronte worstel.
Top-OEM’s word in ‘n perfekte storm vasgevang aangesien hulle teenwind in die gesig staar soos stygende produksiekoste, Amerikaanse tariewe, strawwe mededinging, voorsieningsketting-onderbrekings en regulatoriese druk, en ‘n hobbelrige oorgang na elektriese voertuie.
Stellantis het in 2023 sowat 21% van Zero Sports Cars bekom en een van die eerste Westerse motorvervaardigers geword wat ’n samewerkingsooreenkoms met die Chinese vervaardiger onderteken het.
Zhu Jiangming, uitvoerende hoof van Zero Sports Car, het Vrydag die kombinasie van die maatskappy se tegniese kundigheid met Stellantis se wêreldwye omvang, streekswortels en handelsmerkherkenning beskryf as ‘n “unieke en kragtige vennootskap.”
“Geen omdraaikans nie”
Motorontleders het gesê hoewel samewerking tussen Europese en Chinese motorhandelsmerke ‘n wen-wen-situasie op kort termyn kan bewerkstellig, moet tradisionele motorreuse versigtig wees vir sommige langtermynrisiko’s.
Vir Westerse motorvervaardigers, veral dié wat agterbly met elektrifisering en sagteware, word hierdie vennootskappe effektief gesien as die enigste opsie om “in Europa se spel te bly,” het Julia Poliskanova, senior direkteur van motor- en elektriese voertuigverskaffingsketting by die Transport and Environment Campaign Group, gesê.
Werknemers werk by die Leipao Energy-aanleg van die Chinese motorvervaardiger Leap Motors in Huzhou, Zhejiang-provinsie, China, 26 April 2026.
Berry Boy | AFP | Getty Images
“Op kort termyn moet Europese motorvervaardigers hul fabrieke optimaliseer en Chinese motorvervaardigers wil hierdie mark betree, so dit maak sin. Maar ek is wel bekommerd oor wat dit eintlik beteken,” het Poliskanova aan CNBC gesê.
“Sodra hulle die Chinese handelsmerke help om hul handelsmerkbewustheid te verhoog, sodra mense die motor kry en uitvind dit is nie so sleg van ‘n motor nie, dink ek dit is dalk die punt van geen terugkeer,” het Poliskanova gesê.
“Daar is dus werklike risiko’s, en ek dink hoewel dit ‘n goeie korttermynstrategie is, is dit baie belangrik vir Europese motorvervaardigers wat in 2030 nog in besigheid wil wees om nie op te gee om hierdie elektriese modelle parallel te ontwikkel nie.”
