Net drie motorvervaardigers beheer die meerderheid van een van die gewildste segmente van die Amerikaanse motormark – en nie een van hulle is Amerikaans nie.
Volgens die Sentrum vir Motornavorsing het die verkope van hibriedvoertuie (wat nie lank gelede as ‘n brug na suiwer elektriese voertuie beskou is nie) in die eerste helfte van 2026 met byna 20% op ‘n jaargrondslag toegeneem, met ‘n markaandeel van 15,4%, ‘n rekord, byna drie keer die aandeel van suiwer elektriese voertuie.
“Die enigste groei wat ons gesien het, is in hibriede markaandeel,” sê Elizabeth Krear, uitvoerende hoof van die Sentrum vir Motornavorsing. “Tot dusver vanjaar het elke ander aandrywingstelsel markaandeel verloor.”
Dit is ‘n seën vir die handjievol motorvervaardigers wat baie in die hibriede motormark belê het. toyota, Hyundai Motorgroep en Honda Die twee partye beheer gesamentlik 86% van die aandele, volgens data van die motormarkontledingsfirma Baum & Associates.
“Verbruikers wil hierdie voertuie hê. Die probleem is daar is relatief min motorvervaardigers wat dit aanbied,” sê Alan Baum, skoolhoof by Baum & Associates.
In die eerste helfte van 2026 het Toyota se Toyota- en Lexus-handelsmerke meer as 600 000 hibriedvoertuie verkoop. Dit beheer die helfte van die mark. Toyota se hibriede reeks bring algehele Amerikaanse verkope nader aan topverkoper General Motors Co., wat groot op elektriese voertuie wedden en net een hibriedmodel in sy Amerikaanse reeks het, die Corvette E-Ray. “Bastervoertuie speel wel ‘n rol in ons toekomstige produkplanne,” het GM in ‘n e-pos aan CNBC gesê.
Nog ‘n motorvervaardiger wat baie in hibriede belê, is Hyundai Motor Group, wat die handelsmerke Hyundai, Genesis en Kia besit. Dit sal Honda skaars in die eerste helfte van 2026 verbysteek, volgens Baum & Associates.
Hyundai het hibriede kraglyne by ‘n verskeidenheid voertuie gevoeg, insluitend groot SUV’s.
Honda bly die land se tweede topverkoper hibriede handelsmerk, agter Toyota. Basters verteenwoordig 31% van die Amerikaanse Honda-verkope, volgens die maatskappy, En het ‘n Amerikaanse hibriedvoertuigverkoperekord in die eerste helfte van 2026 opgestel.
“Ons is baie tevrede met die prestasie van die baster,” sê Gary Robinson, vise-president van motorstrategie by die Japannese motorvervaardiger American Honda Motor Co.
‘n mengsel van verlede en hede
Hoë petrolpryse, wyer keuse en voortslepende onrus oor elektriese voertuie se reeks en laai dryf ongekende getalle kopers na hibriede voertuie. Histories het hibriede hoër voorafkoste gehad as gasaangedrewe voertuie as gevolg van die behoefte aan meer komplekse kraglyne, het Krell gesê.
Maar Krell het gesê kopers kan 30% tot 50% op brandstofkoste bespaar gegewe die baster se beter ekonomie. Basterkopers kan die verhoogde voorafkoste binne twee tot drie jaar verhaal, het sy bygevoeg.
Dit het verander sedert die bekendstelling van die dryfstelsel.
“Die verbruikerswaarde-aanbod was destyds nie so dwingend soos dit vandag is nie,” het Krell gesê. “Penrolpryse is laer, so die voorafpremie is moeiliker om te regverdig. Vroeë hibriede was meestal klein motors, en Amerikaanse verbruikers beweeg na SUV’s en vragmotors. Dit sal tyd neem vir verbruikers om die waarde-aanbod en ekonomie te verstaan, en vir produkbeskikbaarheid om met verbruikersvoorkeure te pas.”
Hoewel Toyota die Prius in 1997 bekend gestel het, het die Honda Insight-sedan die eerste keer die Amerikaanse mark betree in 1999. Die Prius het in 2000 gevolg, en van toe af het Toyota in die middel-2000’s sowat 75% van die mark gehou, volgens CAR se Krear. Maar rondom daardie tyd het hibriedverkope slegs 2% van die totale nuwe motorverkope uitgemaak.
“As jy terugkyk na sommige van die mediadekking destyds, was baie van die opmerkings: ‘Wat is dit en hoekom het ons dit nodig?’,” het Dave Christ, visepresident en hoofbestuurder van Toyota Brand Group America, gesê. “Ons het wel hibriede tegnologie bekendgestel op ‘n tyd wat dit dalk nie nodig was nie, maar ons het ‘n langtermyn-verbintenis tot die tegnologie gevoel en ons het gedink dit sal goed wees vir verbruikers om dit in ons reeks te hê.”
Toyota en Honda het by die tegnologie gehou en baie meer belê as hul mededingers. Selfs daarna het hulle volgehou Tesla en ander motorvervaardigers het heeltemal elektriese voertuie begin vervaardig – iets waarvoor beide motorvervaardigers, veral Toyota, deur aktiviste en hul aandeelhouers gekritiseer is.
Honda is lank reeds die voorste vervaardiger van gasenjins, maar in 2026 het hy sy eerste verlies as ‘n openbare maatskappy in byna 70 jaar getoon, deels omdat hy $16 miljard bestee het om sy elektriese voertuig-eenheid te herstruktureer.
Maar nou lyk hierdie baster weddenskap vooruitsig.
“Toyota het ‘n baie North Star-strategie,” het Krell gesê.
Die maatskappy het aangevoer dat dit meer effektief koolstofvrystellings op groot skaal kan verminder deur groot getalle petrolaangedrewe hibriede voertuie met kleiner batterye te vervaardig, eerder as om ‘n kleiner aantal elektriese voertuie met groter batterye te vervaardig. Dit “ontmoet kliënte ook waar hulle is,” het sy gesê.
“Hibriedvoertuie kan betekenisvolle brandstofbesparings behaal sonder om bestuursgewoontes of laai-infrastruktuur te verander,” het Krell gesê.
Robinson het gesê dit gee die maatskappy ook ‘n kans om sy tegnologie te verbeter. Dit berei hulle voor vir die toekoms.
Baum & Associates voorspel dat die markaandeel van elektriese voertuie teen 2030 tot 9,5% sal klim, met basters wat ‘n kwart van die markaandeel sal uitmaak.
Intussen beplan Honda om ‘n nuwe hibriede stelsel vry te stel wat die groter voertuig beter sal pas om sy posisie te behou te midde van die aanslag.
“Op daardie stadium is daar niks wat ons keer om met enigiemand op baster mee te ding nie,” het Honda se Robinson gesê.
