Die nuwe Ram Rumble Bee-spiervragmotor het 777 perdekrag en ‘n topspoed van 170 mph

Detroit- ster Die maatskappy beplan om ‘n reeks sogenaamde “spiervragmotors” vir sy Ram-handelsmerk bekend te stel ondanks stygende gaspryse in die Verenigde State weens die Iran-oorlog.

Die motorvervaardiger het Woensdag gesê dat die Rumble Bee-bakkie ‘n V-8-enjin, spesiale onderdele en ontwerp, en ‘n magdom werkverrigtingspesifikasies sal hê.

‘n Hoë-end SRT Hellcat-model met ‘n 6.2-liter-aangejaagde Hemi V-8-enjin sal 777 perdekrag hê, ‘n teiken topspoed van 170 mph, en ander maatstawwe wat met sommige sportmotors meeding.

“Dit is beslis ‘n ‘hou my bier’, kyk hierna, druk die skyfies-oomblik,” het Rams-eienaar Tim Kuniskis gesê voordat ‘n vragmotor verby hom gejaag het tydens ‘n mediageleentheid by die Chelsea Proving Grounds in Michigan. “Welkom by die spiertrok-era.”

Selfs al is die nasionale gemiddelde petrolprys $4,56, het Kuniskis gesê hy glo dit is nou ‘n “kritieke” tyd om hierdie vragmotors bekend te stel namate volgrootte bakkies na luukse en veldrysegmente uitbrei. Hy het ook gesê daar is ‘n gebrek aan tradisionele spiermotoraanbiedings aangesien Stellantis en ander motorvervaardigers op volelektriese voertuie fokus.

“Ons het elektrifisering nagestreef en die gety het verander. Die gety sal verander,” het hy aan verslaggewers gesê nadat die vragmotor onthul is. “Ek wil glo dat teen die tyd dat hierdie ding op die vertoonlokaalvloer geplaas word, ek wil glo dat gaspryse na normaal sal terugkeer.”

Kuniskis het ook opgemerk dat hoewel sy hoogste-prestasie-modelle tipies ‘n klein persentasie van verkope uitmaak, het hulle dikwels “drie keer die winsmarge van gewone voertuie” en dien as stralekransprodukte om die aandag op die handelsmerk te vestig.

“Dit is steeds ‘n wonderlike besigheid, maar dit is die uiteindelike halo-effek van die verkoop van ander produkte,” het hy gesê.

Halo-voertuie is dikwels ikoniese produkte, met unieke ontwerpe en hoëprestasie-komponente. Hulle word dikwels gebruik om die aandag te vestig op ‘n motor se naamplaat of handelsmerk.

Kunisakis het geweier om verkoopsverwagtinge bekend te maak, maar het gesê die maatskappy behoort sy belegging in die nuwe vragmotors “maklik” te kan verhaal, wat baie onderdele met die handelsmerk se bestaande vragmotors deel en spesifieke werkverrigtingonderdele byvoeg.

Stellantis het nie pryse vir die vragmotors aangekondig nie, wat na verwagting hierdie herfs by Amerikaanse handelaars sal begin aankom. Kuniskis het die prysbepaling van die “intreevlak” 5.7-liter Hemi V-8-spiervragmotor vergelyk met “goed toegeruste” huidige Big Horn-modelle (wat tot $60 000 kan beloop), en het gesê die SRT-model kan ‘n nuwe stralekrans langs die $100 000 TRX-veldryprestasievragmotor word.

Die nuwe spiervragmotor sal ‘n vierwielkajuit wees met kleiner agterdeure as die meeste volgrootte bakkies wat in die Verenigde State verkoop word en sal by die Stellantis-aanleg in Saltillo, Mexiko, gebou word.

Die reeks sal later vanjaar met ‘n 5.7-liter Hemi V-8-model bekendgestel word, gevolg deur die Rumble Bee 392 en Rumble Bee SRT in die eerste helfte van 2027.

Stephanie Brinley, motorontleder van S&P Global, het gesê sy glo nie Ram gaan spiervragmotors in groot getalle verkoop nie, maar sy dink hulle moet die aandag op die handelsmerk kan vestig, veral om bestaande klante te behou.

“Die SRT is ’n goeie vergelyking vir die veldryweergawe, maar weereens gaan dit nie baie verkoop nie,” het sy gesê. “Om dit alles saam te voeg, kan ‘n bietjie opwinding vir die handelsmerk bring.”

Kuniskis, wat ook toesig hou oor die maatskappy se ander VSA-gefokusde handelsmerke, is bekend daarvoor dat hy hoëprestasievoertuie as bemarkingsinstrumente gebruik om die aandag op handelsmerke te vestig, soos sy bekendstelling van die Hellcat na Dodge.

Hoëprestasie-vragmotors is niks nuuts vir die motorbedryf nie, maar hul lewensduur is geneig om kort te wees. Ram, voorheen deel van Dodge, besit veldry-prestasie-vragmotors soos die Rebel en TRX. Sowat 20 jaar gelede het die maatskappy ook die Rumble Bee-model en ‘n bakkie aangebied wat ‘n V-10-enjin met die maatskappy se destydse Dodge Viper-sportmotor gedeel het.

“Daar is geen marknavorsing wat vir jou kan sê dat dit wat ons doen ‘n goeie ding is nie. Dit is nie eers ‘n veilige weddenskap nie… Dit is al voorheen gedoen en dit het nog nooit gewerk nie,” het Kuniskis tydens die geleentheid gesê. “Maar ons dink nie die strategie om dit laas te doen was die regte een nie.”

Die spiervragmotorreeks is aangekondig op die vooraand van Stellantis se uitvoerende hoof, Antonio Filosa, se eerste beleggersdag. Dit was ook Kunisakis se eerste beleggersdag sedert sy terugkeer na die motorvervaardiger sewe maande nadat hy verlede jaar “afgetree het”.

Stellantis se beleggersdag sal na verwagting fokus op groot handelsmerke soos Jeep en Ram in die Verenigde State en Fiat en Peugeot in Europa, met besonderhede oor hoe bestuurders beplan om koste te besnoei en uiteen te sit hoe die maatskappy na winsgewendheid sal terugkeer ná ‘n netto verlies van 22,3 miljard euro ($26,3 miljard) verlede jaar.

Filosa het die terugkeer van die Ram Hemi V-8-enjin, wat onder voormalige uitvoerende hoof Carlos Tavares gekanselleer is ondanks hoë Amerikaanse gaspryse, as ‘n positiewe katalisator vir beleggers voorgehou.

Kuniskis het gesê produksie van halfvoltooide produkte neem steeds toe, maar die vraag oorskry steeds die aanbod.

“Dit neem toe, maar nie in die mate wat ons dit nodig het nie,” het hy gesê en bygevoeg dat die mengsel “aansienlik beter” was as aan die begin van die jaar.