Privaat vliegtuigreiskoste styg namate brandstofpryse die hoogte inskiet

Namate die Iran-oorlog vliegtuigbrandstofpryse hoër opstoot, word reisigers met goeie hak in die gesig gestaar deur stewige bybetalings om privaat te vlieg, soms op vlugte wat maande tevore bespreek is, het handvesmakelaars en lugvaartinsiders aan CNBC gesê.

Ameerh Naran, uitvoerende hoof van Vimana Private Jets, het gesê die firma het onlangs ‘n vlug van $520 000 van Dubai na Londen bespreek op ‘n Boeing besigheidstraler vir ‘n kliënt. Dieselfde reis het die kliënt $400 000 in 2023 gekos. Die verskil was geheel en al te wyte aan vliegtuigbrandstofpryse – wat nou gemiddeld sowat $4,65 per liter wêreldwyd – het Naran gesê.

Dit is nog ‘n rimpeling in die onlangse ontwrigting van lugreise.

Meer kliënte het hulle tydens die pandemie tot privaat lugreise gewend om skares te vermy. Die opsie bly gewild en het belangriker vir die lugvaartsektor geword namate ryker huishoudings besteding in reis- en ander sektore ondersteun.

Hierdie diepsak reisigers is minder geneig om pryse te kry namate vliegkaartjies styg, maar hulle moet onverwagte fooie navigeer aangesien makelaars en handveste verskil oor hoe hulle brandstofkoste deurgee. Vliegbrandstofpryse in groot Amerikaanse stede het verlede maand meer as 80% gestyg, volgens Airlines for America, ‘n bedryfsgroep, met verwysing na Argus-data.

Straalhuurmakelaars soos Vimana reël vlugte met vliegtuigoperateurs, wat die vliegtuie besit en brandstof koop, namens passasiers. Naran het gesê Vimana heronderhandel nie kontrakte nie en herprys nie vlugte nie, maar dat huurpryse vinnig gestyg het.

Hy het reisigers aangeraai om vroeër as later te bespreek, en gesê enige prysverhogings sal waarskynlik taai wees, selfs al eindig die Iran-oorlog binnekort.

Volgens Naran is groter vliegtuigoperateurs stadiger om brandstofkoste aan passasiers deur te gee aangesien hulle brandstof in grootmaat koop en wil vermy om kliënte te vervreem. Operateurs sal egter waarskynlik meer by die pomp moet betaal wanneer hulle hul voorraad aanvul, en sommige neem verliese deur nie vlugte te herprys nie, het hy gesê.

“Daar is ‘n langtermyn-effek, want baie maatskappye gaan nou verliese maak,” het hy gesê. “Hulle gaan nie die kontrak heronderhandel nie, want hulle wil nie die verhouding met die kliënt bederf nie, maar as hulle vandag ‘n verlies maak, moet hulle dit verhaal.”

Straalhuurpryse het gemiddeld met 5% tot 15% gestyg, met sommige wat met soveel as 20% gestyg het sedert die Iran-konflik begin het, volgens die handvesmakelaar Amalfi Jets se databasis.

Terwyl sommige operateurs pryse verhoog het op vlugte wat maande gelede bespreek is en wat in die komende weke geskeduleer is om te vlieg, het Kolin Jones, uitvoerende hoof van Amalfi Jets, gesê sy maatskappy eet die bybetalings vir straalkaartkliënte.

Sommige operateurs gee ook verhoogde oorlogsrisikopremies vir vlugte in die Golf deur, hoewel Amalfi Jets dit tot dusver net met drie vlugte teëgekom het, het hy gesê. Die koste het sowat $8 000 tot $10 000 per reis bygevoeg, het Jones gesê.

Gregg Brunson-Pitts van die handvesmakelaar Advanced Aviation Team het gesê hoewel hy glo dat operateurs pryse vir voorheen bespreekte vlugte moet eerbiedig, is herprysing ‘n risiko.

In sommige gevalle is die fooie relatief onbeduidend, het hy gesê, soos ‘n toeslag van $1 500 vir ‘n vlug van Palm Beach, Florida, na Phoenix, Arizona, byvoorbeeld op ‘n Bombardier Challenger 300. Aan die ander kant kan ‘n heen-en-weer reis op ‘n Gulfstream van die Ooskus na Asië $20 000 aan bybetalings meebring vir elke dollarverhoging in brandstofpryse per liter, het hy gesê.

Sommige langafstandreise het alles-insluitende brandstofpryse, het Brunson-Pitts bygevoeg.

Byna alle huurkontrakte sluit ‘n brandstofveranderlike uitgawe in, wat verskaffers in staat stel om meer te hef, selfs al is die vlug ses maande gelede bespreek, volgens Amanda Applegate, ‘n vennoot by Soar Aviation Law.

Fraksionele stralereienaars, wat oorhoofse koste deel in ruil vir ‘n vasgestelde aantal vlugure, betaal tipies ‘n uurlikse tarief op brandstof wat op ‘n maandelikse of weeklikse basis aangepas word. Selfs hulle is dalk op die haak vir bybetalings wanneer brandstofpryse styg, het Applegate gesê.

Privaatstralerreisigers is minder pryssensitief as die meeste strooibiljette, en makelaars het aan CNBC gesê dat hulle nie gesien het dat bybetalings die vraag afskrik nie. Kliënte wat net een of twee keer per jaar privaat vlieg vir spesiale geleenthede, sal heel waarskynlik plakkerskok kry, het hulle gesê.

“Realisties gesproke is die individue wat privaat vlieg, die behoefte en begeerte en rede om privaat te vlieg swaarder as die koste,” het Jones gesê. “As jy $25 000 op ‘n private straler gaan spandeer, en kom ons sê die koste is nou $30 000, dit prys mense nie noodwendig uit nie.”

Makelaars werk ook daaraan om koste te versag deur brandstof te vul in lande waar brandstof goedkoper is, selfs al beteken dit bykomende vlugtyd, het Jones gesê.

Tot dusver hou die sakestralermark bestendig, met vlugte wat 5% op ‘n jaargrondslag in die week tot 22 Maart gestyg het, volgens die lugvaartdata- en konsultasiefirma WingX.

Andrew Collins, uitvoerende hoof van Flexjet, het gesê die gebruik van straalvliegtuie deur die maatskappy se fraksionele vliegtuigeienaars is 15% hoër as verlede jaar. Kliënte word gewoonlik gefaktureer nadat hulle vlieg, en die maatskappy stel brandstofpryse teen die einde van die maand terug, met ‘n gemiddelde van die maand, het hy gesê.

Selfs as oliepryse styg, kan reisigers wat lang toue by lughawens wil vermy, die vraag na private handveste bevorder.

Onlangse regeringssluitings – ‘n groot ontwrigting verlede herfs en nou ‘n gedeeltelike, voortdurende stilstand – het sleutellugvaartwerkers sonder betaling gelaat en lugreise vertraag.

Mees onlangs het dit gelei tot ure lange rye by groot Amerikaanse lughawens, soos dié wat Houston en New York bedien, aangesien beamptes van die vervoersekuriteitsadministrasie uit die werk geroep is terwyl hulle nie gereelde betaling ontvang het nie.

In die vyf weke nadat die gedeeltelike stilstand van die regering op 14 Februarie begin het, het sakestralervertrek jaar na jaar by die meeste metropolitaanse lughawens toegeneem, berig WingX.

Collins van Flexjet het gesê die maatskappy het tydens die onlangse lughawe-chaos ‘n toename gesien in wat hy “opspringvlugte” genoem het, of besprekings wat ‘n vliegtuig binne 10 uur na vertrek waarborg.

Dit gesê, Amalfi se Jones het gesê hy het opgemerk dat sommige kliënte verkies om op kleiner vliegtuie te vlieg om minder te spandeer.

“Sommige van hulle is baie ontsteld daaroor, soos:” Haai, ek het vroeër op Citation Xs gevlieg. Pryse is so duur, en nou vlieg ek op ‘n Hawker 800, “het Jones gesê. “Dit is asof, wel, jy vlieg steeds privaat. Jy gaan miskien drie minute stadiger daar kom as die groter vliegtuig. Maar altesaam is dit dieselfde soort ervaring.”

Brunson-Pitts het pamflette aangemoedig om met hul makelaar te bevestig of hulle ‘n brandstoftoeslag of ‘n faktuur na hul reis kan verwag. Tog het hy gesê hy verwag dat die situasie tydelik sal wees, en dit vergelyk met olie se vinnige oplewing en daaropvolgende ineenstorting van 2007 tot 2008.

“Dit sal ook verbygaan,” het hy gesê. “Dit beteken nie dit is nie pynlik nie, maar die prys van vliegtuigbrandstof styg en dan daal dit weer.”