Tien jaar gelede het Amerikaanse verkope van motors, vragmotors en sportnutsvoertuie ‘n rekord van 17,6 miljoen bereik. Sommige voorspellings sê dat die VSA dalk nie weer naby daardie getal kom nie.
Ontleders by die konsultasiemaatskappy Bain & Company het gesê daar is tekens dat die mark op die punt is om verder te krimp. Hul ontleding toon dat dalende geboortesyfers, gedragsveranderinge, stygende motorpryse en groeiende plaasvervangers daartoe kan lei dat verkope in 2040 met meer as 2 miljoen eenhede daal.
Mark Gottfredson, ‘n vennoot by Bain & Company, het gesê die tekens dui op ‘n toekoms waar motorvervaardigers fel sal meeding om kwynende kliënte.
Gottfredson het gesê die motorbedryf het histories staatgemaak op ‘n groeikoers van 1% per jaar om die groei van die algehele bevolking na te spoor. Maar regoor die wêreld toon regeringstatistieke dat bevolkingsgroei verlangsaam het, met sommige lande wat bevolkingsafnames ervaar.
“Dit is ‘n perfekte storm, is dit nie?” Gottfredson gesê. “Dit begin met bevolkingsafname. Jy is nie meer ‘n groeiende bedryf nie. Jy is ‘n dalende bedryf. Jy is ‘n dalende bedryf in ‘n tyd wanneer tegnologie alles ontwrig.”
Die vrugbaarheidsyfer in die Verenigde State in 2025 sal ongeveer 1,6 kinders per vrou wees. Alhoewel dit nie so laag is soos sommige lande in Europa of Asië nie, is dit steeds onder die vervangingskoers van 2.1, volgens die Centers for Disease Control.
Bain het gesê die impak is geneutraliseer deur relatief hoë immigrasiegetalle – ongeveer 1 miljoen mense het na die Verenigde State gekom, gegrond op die historiese gemiddeldes wat dit aangehaal het. Maar dit het gesê dit verwag dat beperkende immigrasiebeleid vir die volgende 15 jaar sal voortduur, wat die historiese netto migrasiekoers in die afgelope 20 jaar in die helfte sal verminder, wat beteken dat die laagtepunte wat in 2019 gesien is, weer bereik kan word.
Bain het gesê die gedrag van die oorblywende bevolking het verander, deels gedryf deur hoë pryse en bekostigbare alternatiewe. Gottfredson het gesê die helfte van 16-jariges het vandag nie ‘n bestuurslisensie nie, vergeleke met byna 70 persent tussen 1966 en 1984. Daardie statistiek kan ‘n vertraging eerder as ‘n volstrekte verwerping weerspieël—Bain se navorsing toon dat die meeste mense steeds hul lisensies teen die ouderdom van 25 kry.
Tog het die aandeel van nuwe motorregistrasies onder 18- tot 34-jariges van 12% in die eerste kwartaal van 2021 tot minder as 10% teen middel 2025 gedaal, volgens S&P Global Mobility. Kopers van 55 jaar en ouer maak byna die helfte van alle nuwe geregistreerde kopers uit en het die grootste aandeel vir agt opeenvolgende kwartale gehou, het die maatskappy gesê.
“Die dryfveer hieragter is bekostigbaarheid,” sê Craig Daitch, stigter en president van Telemetry, ’n maatskappy wat marknavorsing vir die motorbedryf doen. Hy het bygevoeg dat maandelikse nuwe motorbetalings in vier jaar met 30% toegeneem het, met byna een uit elke vyf nuwe motors wat nou ‘n maandelikse betaling van meer as $1 000 het.
Die voorspellingsfirma AutoForecast Solutions verwag dat die verkope van nuwe motors in die VSA relatief stabiel sal bly op ongeveer 16 miljoen eenhede tot 2033, die verste toekomstige jaar waarvoor hy voorspellings uitreik.
“Voortoe sal jongmense meer geneig wees om Uber of Lyft te gebruik wanneer hulle iewers heen gaan,” het Sam Fiorani, die maatskappy se vise-president van globale voertuigvoorspelling, gesê. “Ons sien steeds ’n groep jongmense wat dit geniet om te bestuur en ’n nuwe motor wil hê, maar al hoe minder kan een bekostig.”
Bain-navorsing dui daarop dat indien robo-taxi’s oor die volgende 15 jaar wyd beskikbaar en bekostigbaar word, die persentasie van die bevolking wat gelisensieer is met ongeveer 2 tot 3 persentasiepunte, tot 85% kan daal. Die aantal motors per bestuurder kan van 1,2 tot 1,1 daal, gelykstaande aan een minder motor vir 10 tot 20 persent van Amerikaanse huishoudings.
Die voorspelling wat Gottfredson met CNBC gedeel het, is hersien. Sy vroeëre teiken was dat verkope teen 2030 onder 14 miljoen eenhede sou daal, maar hy het gesê dat hy daardie aannames verander het omdat selfbesturende motors langer neem as wat verwag is om te arriveer.
Die bevolking is egter vasgestel.
“Ons weet reeds hoeveel mense 16 jaar van nou af gebore sal word en hoeveel mense bestuursouderdom op ouderdom 16 sal bereik. Ons kan dus met ‘n redelike mate van sekerheid sê dat ons teen 2040 ‘n afname sal sien in die aantal mense wat motors in die Verenigde State bestuur. In streke soos Europa en die meeste lande in Asië is die afname selfs erger.”
Gottfredson het gesê die mees direkte aanduiding van toekomstige afnamepotensiaal is die tempo waarteen voertuie “afgeskryf” word – situasies waar dit van die pad afgehaal, geskrap of na ‘n ander mark uitgevoer word, baie soos gebruikte motors.
Volgens die Bain-verslag was die afskrywingskoers in 2000 ongeveer 6%. Vanaf 2025 sal hierdie verhouding ongeveer 5% wees. Die koers kan teen 2040 tot 4,4% daal, het Gottfredson gesê. Dit is grootliks omdat voertuie langer hou – teen 2025 sal voertuie vir ‘n rekord 12,8 jaar op die pad wees, volgens S&P Global Mobility.
Dit kan omgekeer word. Die lewensduur van elektriese voertuigbatterye bly onseker. Dit is onduidelik hoe lank motorvervaardigers gewillig of in staat sal wees om sagteware op te dateer wat toenemend belangrik is vir nuwe voertuie.
Met so hoog motorpryse moet die bedryf egter ‘n manier vind om die lewensduur van voertuie te behou, sê motorvoorspellers.
“Dit is onmoontlik om ’n vyf- tot 10-jaar-perk op vandag se voertuie te hê,” het Fiorani gesê. “Vir iemand om $50 000 of $100 000 te spandeer op iets wat binne minder as tien jaar in rommel sal verander, is onrealisties.”
As hierdie neigings voortduur, sal mededinging in die Amerikaanse motorbedryf waarskynlik meer intens word. Verbruikers in die land het reeds ‘n keuse van sowat 450 naamborde.
“Mededinging in die Verenigde State gaan fel wees,” het Gottfredson gesê. “Daar is te veel motorvervaardigers en te veel handelsmerke wat om verbruikers meeding. Die mark moet konsolideer.”
