Draer het ineengestort nadat dit ‘uit aanloopbaan gehardloop het’

Spirit Airlines het jare lank gesukkel, geteister deur groter, kontantryke lugdienste wat sy sakemodel nageboots het asook deur mislukte samesmeltings, hoër koste en, mees onlangs, ‘n oplewing in vliegtuigbrandstofpryse as gevolg van die oorlog in Iran. Dit het toe die mees onvergewensgesinde vyand in die gesig gestaar: tyd.

“Ons het net soort van aanloopbaan opgeraak,” het Dave Davis, uitvoerende hoof, Maandag in ‘n onderhoud met CNBC gesê.

Spirit het gehoop om bankrotskap te verlaat, die tweede in minder as ‘n jaar, in die middel van 2026. Vier dae voordat die VSA en Israel Iran aangeval het, ‘n konflik wat brandstofpryse die hoogte ingeskiet het, het Davis gesê hy en sy span is optimisties dat die uittredestrategie steeds kan werk. Maar dit was afhanklik van brandstofpryse wat in April gematig het.

Hulle het nie.

“Einde Maart, vroeg in April, het dit duidelik geword dat dit vir ons moeilik gaan wees om deur te kom,” het Davis gesê en opgemerk dat ruoliepryse bo $100 per vat was.

Om te probeer om die maatskappy van ineenstorting te red, het Davis en ander binne Spirit met die Trump-administrasie oor ‘n reddingsboei gepraat.

‘Ons het kontak gemaak met ‘n paar mense in die regering, insluitend [Commerce] Sekretaris [Howard] Lutnick, deur ‘n paar kontakte,” het hy gesê. “Hierdie ouens … veral Handel, baie gretig om te help.”

Die Trump-administrasie het gewerk aan ‘n aanbod vir ‘n lening van $500 miljoen om die lugdiens aan die gang te hou in ‘n plan wat die Amerikaanse regering ‘n belang van tot 90% in die lugdiens kon gee. Verbandhouers was nie aan boord nie en het ‘n teenvoorstel gedoen.

“Ons verbandhouers het ook baie hard gewerk om iets gedoen te probeer kry,” het Davis gesê.

Die twee partye was ver uitmekaar op ooreenkomsvoorwaardes en dit was Donderdag duidelik dat dit nie gaan werk nie.

“Ek dink ons ​​het net uit tyd opgeraak,” het hy gesê.

Spirit het gesê sowat 17 000 mense, beide direkte en indirekte lugdienswerkers, het hul werk verloor in die lugdiens se ineenstorting. Ander vervoerders, wat bloed ruik, het vir byna ‘n jaar gesirkel, indien nie langer nie, en binne enkele ure van die lugredery se ineenstorting het hulle na beide Spirit-kliënte met vliegkaartjies geskarrel en by hul skedules bygevoeg in die afwesigheid van Spirit se geel vliegtuie.

Spirit het jarelange lugredery-uitvoerende beampte Davis aangestel, mees onlangs finansiële hoof by Son Landin April 2025, ongeveer ‘n maand nadat die maatskappy uit sy eerste bankrotskap gerits het. Kritici het gesê dat dit groter veranderinge in daardie eerste bankrotskap vermy het, soos om meer bates te verloor om koste te verlaag.

Verlede Augustus het die lugredery weer aansoek gedoen vir Hoofstuk 11-bankrotskapbeskerming, met baie van dieselfde probleme, hoewel dit vlugte verminder het, van sy Airbus-stralers ontslae geraak het en bemanningslede ontslaan het om kontant te bespaar.

Davis het voorheen by Northwest Airlines gewerk, wat gekombineer het met Delta Air Lines in 2008, en het ook by US Airways gewerk, wat saamgesmelt het met American Airlines in 2013. Saam met United Airlines en Southwest Airlinesbeheer die vier lugdienste sowat 80% van die Amerikaanse kapasiteit, ná ‘n groot golf van konsolidasie.

Meer konsolidasie is waarskynlik en “wat die onderkant van die bedryf nodig het,” het Davis voorspel. Hy het gesê as Spirit se beplande verkryging deur JetBlue Airways is nie twee jaar gelede deur ‘n regter geblokkeer nie, “Ek glo dat ons nie in die situasie sou wees wat ons nou is nie.”

Laetarief-lugrederye was vir ‘n tyd ‘n kopseer vir groot erfenisdiensverskaffers, aangesien hulle markte ingevaar het en opvallende tariewe aangebied het.

“Daar was geen beter voorbeeld daarvan as Spirit nie,” het Davis gesê.

Maar toe het die groot lugdienste begin om van die begrotingsmodel te kopieer, en bied eenvoudige basiese ekonomiekaartjies en ander bykomende fooie aan. Dit het draers soos Spirit, wat in die 2010’s winsgewend was, maar sedert 2019 nie wins gemaak het nie, seergemaak.

“Almal het gesien dat die laekoste-lugdienste net groot deel neem,” het hy gesê. “Die skoen was toe heeltemal aan die ander voet, as waar dit vandag is.”

Hy het gesê nog ‘n voordeel wat die groter lugdienste het, is hul groot kredietkaartprogramme, waarin hulle geld by banke verdien wanneer kliënte hul kredietkaarte vee, ‘n besigheid wat hulle ‘n groter kontantkussing gee om skokke soos hoë brandstofpryse te weerstaan.

Davis het gesê in Spirit se laaste dae was hy tussen Washington en die maatskappy se hoofkwartier in Dania Beach, Florida, om ‘n ooreenkoms te probeer kry. Sommige personeellede, insluitend vlieëniers, het nie finale woord oor die lugredery se laaste vlugte gekry voordat hulle Vrydagaand of vroeg Saterdag naby die landing gekom het nie.

“Jy kan nie voor die tyd aankondig dat jy gaan toemaak nie,” het hy gesê. “Wat gebeur, is verkopers hou op werk. Brandstofmasjiene hou op brandstof. Sommige bemanningslede kom waarskynlik nie in nie. So dan het jy vliegtuie en mense en passasiers wat oral in die buiteland versprei is. Dit moet op ‘n baie ordelike manier gedoen word, en dit moet alles op een slag gedoen word.”

Davis het gesê hy bly by Spirit aan om toesig te hou oor die lugredery se sluiting. Gehuurde vliegtuie sal na verhuurders teruggaan. Besit sal verkoop word. Hekke sal deur lughawens toesig gehou word en waarskynlik deur ander lugrederye gebruik word. Sowat 130 ander werknemers sal ook vir daardie werk aanbly.

Toe hy gevra is of hy in die bedryf sal bly, het Davis gesê: “Ek is net mal oor vliegtuie, en ek hou van die bedryf, so ek sal dit waarskynlik nooit verlaat nie, hoewel dit soms baie moeilik is en ‘n mens belas.”