Reeds ‘n oorheersende uitvoerder van elektriese voertuie, het Chinese motorvervaardigers hul voetspoor uitgebrei deur beleggings aan te kondig en fabrieke op byna elke kontinent te bou.
Ontleders sê hierdie motormaatskappye het Amerikaanse motorvervaardigers in beleggings verbygesteek. Hulle het aan CNBC gesê dat namate China sy invloed vergroot, die Verenigde State isolasie en verminderde mededingendheid waag.
“Wat ons het, is ‘n situasie waar Chinese maatskappye soos BYD in wese die nuwe GM en Ford van die elektriese voertuig-era word,” sê Kyle Chan, ‘n genoot by die Brookings Institution. “Hulle trek voordeel uit die omvang van die bou van hierdie globale voorsieningskettings en hul langtermynbeleggings regoor die wêreld. En dit gaan vir hulle al hoe moeiliker wees om hul posisie as die markleier in hierdie ruimte af te skud.”
Ford en General Motors het nie onmiddellik op versoeke om kommentaar gereageer nie.
Atlas Public Policy, ‘n dinkskrum wat beleggings in skoon tegnologie dophou, het bevind dat oorsese elektriese voertuig- en batterybeleggings wat deur Chinese maatskappye aangekondig is, van 2019 tot 2025 byna $101 miljard beloop het. Die groep het gesê Amerikaanse maatskappye het in dieselfde tydperk net meer as $38 miljard belê.
Ontleders is verdeeld oor hoeveel ingesluit moet word by die dop van Chinese oorsese beleggings.
Byvoorbeeld, Rhodium Group-ontleder Armand Meyer en sy kollegas skat dat Chinese maatskappye sedert 2014 sowat $173 miljard in buitelandse direkte investering gemaak het in alle skoontegnologie-sektore (son-, wind- en elektriese voertuie). Dié skatting is ver onder wat ander opsporingsgroepe ‘n “los telling van transaksieaankondigings” noem, wat byna $400 miljard beloop. Rhodium Group het ook gesê dat slegs sowat die helfte van die aankondigings wat hy volg (sowat $85 miljard) werklik realiseer in die vorm van voltooide aanlegte of fasiliteite.
“Wat skaal betref, is dit waarskynlik ’n kleiner bedreiging as wat ons verwag het,” het Meyer gesê.
Tom Taylor, senior beleidsontleder by die navorsingsfirma Atlas Public Policy, het die verskil toegeskryf aan verskillende opsporingsmetodes in terme van rekenaarfasiliteite en jare.
Tog het Amerikaanse maatskappye Chinese maatskappye gelei in direkte buitelandse belegging vanaf 2021, volgens Atlas Public Policy. Daarna het dinge omgedraai.
Daar is drie faktore hieragter. Eerstens is China se “brutale” binnelandse motormark versadig weens prysoorloë en fabrieksoorkapasiteit, het Chen gesê.
“Die uiteindelike impak van hierdie situasie in China is dat dit ‘n baie moeilike plek is om winsgewend te wees,” het Chen gesê. “So, wat is die volgende opsie? Die volgende opsie is om globale markte uit te voer of te soek.”
Die buitelandse vraag na Chinese elektriese voertuie is ook sterk. Byvoorbeeld, die motorbedryf-ontleder Felipe Muñoz het gesê dat 80% van elektriese voertuie wat in Latyns-Amerika verkoop word, van China kom.
“Die motoraanvraag buite China versnel soos nog nooit tevore nie,” het Munoz vandeesmaand in ‘n verslag geskryf.
Munoz se eerste kwartaal se verkope van nuwe ligte voertuie van 86 markte regoor die wêreld het getoon dat China se motorverkope met 51% toegeneem het vergeleke met dieselfde tydperk verlede jaar. Ontwikkelde ekonomieë soos Europa en Australië groei vinniger.
Fabrieke is langtermynbeleggings – ‘n dieper verbintenis as ‘n motorhouerskip wat by ‘n hawe opdaag. Maar die tydsberekening van die oplewing dui ook op ‘n derde faktor: tariewe.
Gekonfronteer met China se toestroming van elektriese voertuie, het baie lande handelsversperrings opgerig om óf plaaslike nywerhede te beskerm óf China se begeerte vir marktoegang uit te buit om vervaardigingswerkgeleenthede te vergroot.
“Jy sal sien dat die meeste van China se beleggings na lande gaan wat een van twee voorwaardes bied,” het Chen gesê. “Of hulle is self groot markte, óf hulle bied toegang tot groot markte.”
Byvoorbeeld, ‘n Chinese fabriek in Hongarye het tariefvrye toegang tot die EU-mark gekry.
“Of hierdie tariewe destyds bestaan het en of Chinese maatskappye hierdie tariewe verwag het, dit was ‘n kerndrywer van hierdie beleggings,” het Atlas se Taylor gesê. “Ons is dus in die middel van ‘n ware generasieverskuiwing in handel.”
“Nywerheidsdiplomasie”
Die bou van ‘n wêreldwye teenwoordigheid hou baie voordele vir motorvervaardigers in.
Chen het gesê dat hulle markaandeel kan uitbrei, ‘n volledige voorsieningsketting en verspreidingsnetwerk kan verseker, en leierskap kan kry in ‘n reeks tegnologieë gebaseer op elektriese voertuie, wat wêreldwyd in gewildheid toeneem en die voorkeurplatform is vir ander tegnologieë soos sagteware, sensors en aandryfstelsels.
“Dit sal ’n uitkringeffek hê op ander bedrywe wat eintlik verbind is, soos robotika,” het hy gesê. “So ek dink vir Amerikaners voel ons waarskynlik soos: ‘O, elektriese motors, hulle is oukei. Ons verloor nie veel nie.'” Maar jy moet kyk wat ons misloop wanneer ons sleutelstappe in die evolusie van hierdie breër tegnologiegolf oorslaan. “
Chinese beleggings in Europa, Asië, Noord-Afrika, Latyns-Amerika en ander plekke het ook dieper verbindings met gasheerlande gevestig.
“China is besig met ‘n proses van wat ek industriële diplomasie noem,” het Chen gesê. “Die lande waarin hulle belê… [are] China het óf goeie betrekkinge met hierdie lande óf poog om beter betrekkinge met hulle te vestig. “
Meyer het ook gesê dat die vergelyking van Amerikaanse en Chinese buitelandse direkte beleggingsyfers die risiko loop om die belangrikste verskille tussen hulle oor die hoof te sien, en bygevoeg dat hy glo algehele handel is ‘n beter aanduiding van lande.
Hy het byvoorbeeld gesê dat Amerikaanse motorvervaardigers die afgelope paar jaar meer aandag aan die binnelandse mark gegee het en hul globale besigheid verminder het. Amerikaanse maatskappye het reeds fabrieke in lande soos Mexiko, China en dele van Europa, wat kan beteken dat hulle minder aansporing het om nuwes te bou.
Tog het Meyer gesê Chinese EV-vervaardigers belê vier tot ses keer meer buite China as hul Amerikaanse eweknieë.
“Dit versnel hierdie oorheersing,” het hy gesê. “En ek dink dit kan op die lang termyn in afhanklikheid sluit.”
