HALIFAX, Nova Scotia – Michael MacGillivray glo die koms van Chinese elektriese voertuie in Kanada kan ‘n spel-wisselaar wees.
“Ek dink dit gaan ‘n oogopener wees,” sê MacGillivray, wat toesig hou oor 10 handelaars in die Kanadese provinsies Nova Scotia en New Brunswick.
As uitvoerende hoof van Century Auto Group en SIGMA Auto Group, werk MacGillivray daaraan om een van die land se handelaars te word wat ingevoerde Chinese elektriese voertuie verkoop. In April het hy saam met ander Kanadese handelaars na die Beijing-motorskou gereis om verhoudings met Chinese motorvervaardigers te bou en te leer oor motors en sportnutsvoertuie wat hulle uiteindelik na Kanada kan uitvoer.
“Toe ek in China was, was ek diep beïndruk deur Chinese motors,” het hy gesê. “Hulle het materiale wat ongeëwenaard is. Hul stilering is indrukwekkend. Die ritervaring is ook indrukwekkend.”
Nie almal hou van die idee dat Kanada die verkoop van elektriese voertuie wat uit China ingevoer word, toelaat nie.
Die Kanadese Automobielvervaardigersvereniging het gesê die besluit om die verkoop van Chinese vervaardigde elektriese voertuie toe te laat, is baie kommerwekkend.
President Donald Trump was harder en noem die stap “‘n ramp.” Sean Duffy, Amerikaanse minister van vervoer, het op
Kanada laat toe dat slegs 49 000 Sjinees-vervaardigde elektriese voertuie elke jaar vir kleinhandelverkope ingevoer word teen ‘n 6,1%-tarief, ‘n fraksie van die 100%-tarief op alle ander Chinese voertuiguitvoere na Kanada.
Verlaagde tariewe op elektriese voertuie het Chinese motorvervaardigers oortuig dat dit tyd is om handelaars op die been te bring.
“Ons het byna 400 navrae ontvang van verskillende handelaars regoor Kanada wat baie geïnteresseerd en opgewonde was oor die verteenwoordiging van hierdie Chinese handelsmerke,” het Farid Ahmad, HUB van DSMA, ‘n motorhandelaar makelaar gesetel in voorstedelike Toronto, gesê.
Ahmed verbind handelaars met Chinese motorvervaardigers soos BYD, Geely en Chery.
“Ek dink vanuit hul perspektief gee dit hulle ‘n vastrapplek in die Noord-Amerikaanse mark,” het hy gesê.
General Motors, FordToyota en Hyundai verkoop die meeste motors in Kanada, volgens S&P Global. Verlede jaar het die bedryf meer as 1,9 miljoen voertuie verkoop, effens meer as wat Kalifornië in 2025 sal verkoop.
Om die verkope van lae-tarief Chinese elektriese voertuie tot 49 000 te beperk, is ‘n manier vir Kanadese leiers om China se toegang tot die Kanadese motormark te beperk.
“Hulle is baie versigtig oor hoeveel hulle toelaat,” sê Michael Robinet, vise-president van voorspellingstrategie by S&P Global Mobility, ‘n motorindustrie-konsultant. “Drie tot 5 persent markaandeel is redelik groot, maar dit verander steeds nie die mededingende dinamika aansienlik nie.”
Op die strate van Nova Scotia het Kanadese aan CNBC gesê hulle is nuuskierig en gretig vir die kans om elektriese modelle van China te koop.
“Ek dink hulle gaan die mark op ’n goeie manier vernietig,” het die Kanadees Patrick Hunt gesê.
Die Kanadees Daniel Haim het gesê: “Daar sal beslis meer geleenthede en keuses wees vir mense om verskillende voertuie te kies. Met die styging in petrolpryse dink ek dit sal goed wees vir enige Chinese vervaardiger wat hierheen kom, veral elektriese voertuie.”
