Trump waarsku oor Chinese motors in die VSA

Terwyl president Donald Trump vandeesweek met die Chinese president Xi Jinping vergader, waarsku wetgewers van beide partye die Withuis teen die gebruik van die Amerikaanse motormark as ‘n bedingingskyfie in enige ooreenkoms met Beijing.

Die waarskuwing spruit deels uit Trump se voorstel in Januarie dat hy Chinese motorvervaardigers sal verwelkom as hulle motors in die Verenigde State saam met Amerikaanse werkers bou – opmerkings wat sedertdien teruggeloop is, maar wat steeds motorstaatwetgewers, vakbonde en bedryfsgroepe ontsenu. Tydens ‘n verskyning by die Economic Club of Detroit in Januarie, het Trump gesê hy is bly om Chinese motorvervaardigers te verwelkom om in die Verenigde State te vervaardig.

“Terwyl die administrasie voortgaan om bykomende beleggings in Amerika se industriële renaissance te soek, is enige oortuiging dat ons nasionale veiligheid in gedrang sal bring, ongegrond en misleidend,” het Khush Desai, woordvoerder van die Withuis, in ‘n e-pos gesê.

Vir wetgewers in motorswaar state soos Michigan en Ohio, kan selfs ‘n beperkte opening na China polities plofbare gevolge hê. Hulle waarsku dat indien swaar gesubsidieerde Chinese motorvervaardigers ‘n vastrapplek in die Amerikaanse mark kry, dit binnelandse vervaardigingswerksgeleenthede kan bedreig in state wat van kritieke belang is vir die 2026-middeltermynverkiesing en die volgende presidensiële veldtog.

“As jy in ‘n staat in die Rust Belt is, is dit skadelik vir baie mense en polities sleg om Chinese motorvervaardigers in die Amerikaanse mark toe te laat,” sê Stephen Ezell, vise-president van die Inligtingstegnologie en Innovasiestigting, ‘n Washington-denktenk wat die industriële mededingendheid van Chinese motorvervaardigers bestudeer. “Jy praat van risiko’s vir nywerheid, werksgeleenthede, fabrieke en hele gemeenskappe.”

Tot dusver het Demokrate die geveg oor Chinese motors gesien as die sleutel tot die beskerming van vakbondwerke en binnelandse produksie, terwyl Republikeine dit gesien het as deel van ‘n breër ekonomiese nasionalistiese poging om Beijing teë te werk en sleutelbedrywe te beskerm.

Groot Chinese motorvervaardigers soos BYD, Zhejiang Geely Holding Group en SAIC Motor het geen kleinhandelbedrywighede in die Verenigde State nie, waar hulle 100%-tariewe en ander nasionale veiligheidsverwante struikelblokke in die gesig staar.

Maar die isolasie van die Amerikaanse mark word bemoeilik deur China se bestaande voetspoor in die Amerikaanse motorverskaffingsketting.

Meer as 60 Amerikaanse motorverskaffers word deur Chinese maatskappye besit, volgens die globale konsultasiemaatskappy AlixPartners. Dit sluit vervaardigers van asse, lugsakke, voorruite en stuurstelsels in. Chinese maatskappye besit ook sowat 5% van sowat 10 000 Amerikaanse motorverskaffers, volgens AlixPartners.

Hierdie skakels strek tot sommige van die bekendste voertuie wat in die Verenigde State verkoop word, volgens die opsporing deur die National Highway Traffic Safety Administration.

Toyota s’n Die nuutste Prius-inpropbaster bevat sowat 15% Chinese onderdele. Ford s’n Die nuutste Mustang GT gebruik ‘n sesgang-handratkas van China. General MotorsTen spyte van die ondersteuning van valkagtige handelsbeleide, bevat verskeie Chevrolet-modelle – insluitend die elektriese Blazer en elektriese Equinox – glo sowat 20 persent Chinese onderdele.

Soos die eerste keer in November verlede jaar deur Reuters gerapporteer is, het General Motors ‘n 2027-sperdatum gestel vir sommige verskaffers om verkrygingsverhoudings in China te beëindig weens geopolitieke kwessies.

Ford, Toyota en General Motors het nie op versoeke om kommentaar gereageer nie.

Toenemende politieke weerstand het omgesit in wetgewende optrede. Rep. John Moolenaar, R-Mich., en Debbie Dingell, D-Mich., het vandeesweek ‘n wetsontwerp ingedien wat beperkings op Chinees-vervaardigde gekoppelde voertuie, sagteware en hardeware sal sluit weens nasionale sekuriteit en data-kwessies. Dit weerspieël Senaatswetgewing van Sen Elisa Slotkin, D-Mich., En Sen Bernie Moreno, R-Ohio.

Gekoppelde voertuie kan toegang tot die internet verkry en draadloos met ander motors of vragmotors verbind, en voorstanders sê die tegnologie kan padveiligheid verbeter.

“Elke voertuig op Amerikaanse paaie is ‘n rollende data-insamelingstoestel,” het Mueller Dinsdag gesê toe hy die wetsontwerp aangekondig het. Hy het gewaarsku dat Chinese voertuie en onderdele onmiddellik inligting oor “ligging, beweging, mense en infrastruktuur” kan vaslê.

Die moeilike houding teenoor Chinese motors kom namate Amerikaanse verbruikers ‘n ernstige bekostigbaarheidskrisis ondervind.

Volgens data van Kelley Blue Book was die gemiddelde prys van ‘n nuwe motor in die Verenigde State in April $49 461. In China kan verbruikers kies uit meer as 200 battery-aangedrewe modelle, insluitend hibriede modelle, geprys onder $25 000, volgens DCar, ‘n Chinese motorinhoud- en motorinkopieplatform.

“Die realiteit is dat ons agter Chinese motors in die VSA is, maar ons wil hê motorvervaardigers moet reageer deur innovasie,” het Ezell aan CNBC gesê. “As die bedryf binnelands gaan floreer, moet ons uiteindelik deur innovasie meeding.”

Chinese handelsmerke het skaal en laer pryse gebruik om sowat 20% van Mexiko se mark te verower en dieper in Europa binne te dring, volgens Mexiko se nasionale statistiek-agentskap INEGI en bedryfsgroepe, wat kommer in Washington en Detroit laat ontstaan ​​dat dieselfde strategie in die Verenigde State kan werk.

Maar Chinese valke sê goedkoper motors kan langtermynkoste meebring. Hulle waarsku dat die motorbedryf die voorbeeld van sonpanele kan volg, met Chinese maatskappye wat lae pryse, staatsondersteuning en skaal gebruik om globale voorsieningskettings te oorheers en teenstanders met hoër koste uit te dryf voordat hulle groter beheer oor die mark verkry.

“China se model is om in te kom, koste te subsidieer om pryse af te druk, ‘n bedryf te vernietig, en dan pryse te verhoog,” het Dingell gesê. “Dit gaan oor die toekoms van Amerika. Dit gaan oor die toekoms van Amerikaanse werkers.”