‘n Laaipoort op ‘n Mercedes-Benz EQC 400 4Matic elektriese voertuig by die Kanadese Internasionale Motorskou in Toronto, Ontario, Kanada op 13 Februarie 2019.
Mark Blinky | Reuters
Die motorbedryf se toenemende gebruik van draadlose tegnologie om voertuigstelsels by te werk, maak dit meer kwesbaar vir kuberaanvalle, sê ontleders en dring aan op meer ingryping in die bedryf.
OTA-tegnologie is ‘n draadlose tegnologie wat nuwe sagteware, firmware, regstellings en data aan gekoppelde toestelle lewer.
Tesla In 2012 het dit oor-die-lug-opdaterings vir sy Model S-voertuie begin ontplooi. Die kuber-, tegnologie- en sekuriteitsnavorser van die Australiese Strategiese Beleidsinstituut, Jason Van der Schyff, het gesê dit het gehelp om die tegnologie te normaliseer, wat hy opgemerk het nou in ‘n groot deel van die motorbedryf ingebed is.
Siraj Ahmed Shaikh, professor in stelselveiligheid aan die Swansea Universiteit in die Verenigde Koninkryk, het aan CNBC gesê: “Hierdie tegnologie word al hoe meer gewild aangesien dit ‘n vinnige en koste-effektiewe manier is om voertuigstelsels te bestuur, terwyl tradisionele metodes herroepings of opdaterings tydens roetine-onderhoud kan vereis.”
Die toenemende penetrasie van OTA-tegnologie in die motorbedryf het egter kommer laat ontstaan, veral oor vervoerinfrastruktuur.
Die gebruik daarvan verteenwoordig “unieke nasionale veiligheidskwessies,” het Gabriel Lim, ‘n senior ontleder by die S. Rajaratnam Skool vir Internasionale Studies in Singapoer, aan CNBC gesê.
Lin het bygevoeg: “Benewens die kommer oor die privaatheid van data, het lande soos Noorweë, Denemarke en die VK ook kommer uitgespreek oor die moontlikheid dat buitelandse akteurs beheer oor bewegende voertuie ondermyn.”
In Mei het die American Enterprise Institute gewaarsku dat die beskerming van die motorbedryf noodsaaklik is om spioenasie deur buitelandse regerings te beperk.
“Om te waak teen dreigemente van buitelandse spioenasie, moet die Verenigde State addisionele sekuriteitsoorsigte oorweeg, beperkings op sekere buitelandse vervaardigde hardeware en sagteware in voertuie stel, en verhoogde data-insameling en openbaarmaking opdrag gee,” lui die verslag.
“Kan toegangsbeheerstelsel”
Namate werklike toetsing kwesbaarhede aan die lig gebring het, het kommer begin.
Aan die einde van verlede jaar het die Noorse busmaatskappy Ruter twee busse getoets en gevind dat een van hulle potensiële risiko’s het wat verband hou met OTA-tegnologie.
“Die battery- en kragbeheerstelsel kan oor die mobiele netwerk verkry word via ‘n Roemeense SIM-kaart. Daarom kan die vervaardiger teoreties die bus stop of dit onbruikbaar maak,” het die maatskappy gesê.
Rutte se ondersoek het daarna die VK en Denemarke aangespoor om hul eie ondersoeke te loods, met die Britse departement van vervoer wat gesê het dat hulle die kwessie ondersoek en nou saamwerk met die land se nasionale kuberveiligheidsentrum.
Terwyl die ondersoeke uitgevoer is op busse wat deur China se Yutong vervaardig is, het professor Sheikh gesê dat die probleem een vervaardiger of een land oorskry het namate die tegnologie meer algemeen geword het.
“Ander nywerhede wat OTA’s aanneem, sluit ander vervoermodusse in [such as] Maritiem en spoor, lugvaart (veral hommeltuie), industriële masjinerie en robotika,” het hy gesê.
Soos dit meer algemeen word, het Lim van RSIS beklemtoon hoe belangrik dit is om verantwoordelikheid vir tegnologie-implementering te neem. “Dit is van kritieke belang vir ons om hierdie tegnologie te verstaan en entiteite en regerings aanspreeklik te hou vir die gebruik van OTA-stelsels, veral hoe hulle stil funksioneer binne die konteks van die tegnologieë wat ons in ons daaglikse lewens gebruik.”
