BMW Sebastian Mackensen, die maatskappy se president vir Noord-Amerika, het gesê die maatskappy wil steeds voortgaan om sedans te vervaardig ten spyte van Amerikaanse tariewe op Duitse invoere en ‘n toename in verkope van sportnutsvoertuie.
Mackensen het die opmerkings Dinsdag in ‘n onderhoud gemaak, ‘n dag voordat BMW ‘n opgedateerde weergawe van sy volgrootte 7-reeks-sedan onthul wat ‘n magdom ontwerp- en tegnologiese kenmerke insluit wat BMW oorspronklik vir sy elektriese motors ontwikkel het.
Die 7-reeks sal die eerste sonder ‘n elektriese aandryfstelsel wees met nuwe tegnologie, insluitend ‘n panoramiese kop-op-skerm op die voorruit en ‘n stemassistent wat kunsmatige intelligensie gebruik. Ander opgraderings sluit in ‘n vergrote aftrekskerm en ‘n 36-luidspreker-skikking wat in wese die agterste sitplek in ‘n mini-fliekteater verander.
Gedoop “neue krasse” – Duits vir “nuwe klas” – BMW wil hê sy elektriese motors moet futuristiese ontwerp met sagteware-gedrewe voertuigplatforms meng, na die voorbeeld van EV-vervaardigers soos Tesla, Rivian, wawyd wakker en Chinese handelsmerke.
“Daar is soveel innovasies wat ‘n werklikheid geword het dat die maatskappy besluit het om in ons hele produkreeks in te voer,” het McKenson gesê.
Tans begin die 7-reeks by meer as $99 000 vir die basismodel en gaan so hoog as $168 000 vir die hoëprestasie i7 M70 EV.
“Ek sou sê dit is regtig die leier in ons portefeulje,” het McKenson gesê. “Dit is die toppunt van luukse wat ons produseer, maar natuurlik altyd die toppunt van prestasie.”
Sedert 2018 het ‘n ander volgrootte model, die BMW X7, egter die 7-reeks in Amerikaanse verkope verbygesteek. As jy die verkope van die 7-reeks en die soortgelyke tweedeur-8-reeks kombineer, sal BMW se volgrootte X7-sportnutsvoertuig in 2025 byna twee keer soveel as sy volgrootte sedan verkoop.
Dit weerspieël ‘n industriewye neiging, met SUV-verkope wat die sedans aansienlik oortref het.
Intussen word die X7 in Spartanburg, Suid-Carolina gebou, terwyl die 7-reeks, soos alle BMW-sedans, ingevoer word. Voertuie wat vanaf Duitsland na die Verenigde State gestuur word, is onderhewig aan ‘n 15%-tarief.
“Dit gaan beslis ’n rol speel,” sê Robby DeGraff, produk- en verbruikersinsigtebestuurder by AutoPacific. “Ek dink nie BMW sal 7-reeks-produksie in die VSA hertoewys nie, so die motorvervaardiger sal noukeurig na die vraag en werklike verkope moet kyk om te sien hoe lank dit neem om die 7-reeks in te voer.”
Hy het bygevoeg dat die i7 ‘n groter risiko loop gegewe die afname in Amerikaanse elektriese voertuigverkope.
“‘n uitstalling”
Terwyl sommige van BMW se naaste mededingers – soos Mercedes-Benz en Porsche – steeds volgrootte sedans het, het sommige hoë- en luukse motorvervaardigers hul produkte die afgelope jaar uit die Amerikaanse mark getrek.
Die Sweedse vervaardiger Volvo sal in 2025 ophou om sy S60- en S90-sedans in te voer. Lexus sal ná die 2026-modeljaar die produksie van sy LS volgrootte sedan in die Verenigde State beëindig. Die Duitse mededinger Audi het gesê hy sal ophou om die A8 te vervaardig. Die Amerikaanse handelsmerk Lincoln het vir ‘n paar jaar nie ‘n sedan van enige grootte vervaardig nie.
Dit beteken die 7-reeks-sedan het baie potensiaal, het Mackensen gesê.
“Ons het duidelik ‘n suksesvolle SUV-lyn,” het hy gesê. “Maar ons was ‘n baie suksesvolle sedanhandelsmerk. Sedans maak ‘n beduidende deel van ons algehele verkope uit. En ons is mal oor sedans. Baie BMW-kliënte is mal oor sedans, en ons is nie van plan om in die toekoms op te hou om sedans aan te bied nie.”
Stuart Pearson, hoof van motor- en mobiliteitsnavorsing by Oxcap Analytics, het gesê dat volgens sommige maatstawwe die sakesaak vir sedans nie so goed is soos vir SUV’s nie.
“As jy net sou sê: ‘Wel, is hierdie model die moeite werd om terug te keer, suiwer vir finansiële redes en om nie aan beeld en handelsmerk te dink nie?’ jy sal waarskynlik nee sê,” het Pearson gesê.
Pearson het bygevoeg dat BMW wel baie lae-prys sedans verkoop. Die 7-reeks deel die onderbou met sommige van hierdie produkte, soos die kleiner 5-reeks, dus produksiekoste is inkrementeel. En, het hy bygevoeg, die 7-reeks is ‘n vlagskip van tegnologie.
“Ek dink hulle bou hierdie nou meer om te bewys dat hulle dit kan doen,” sê Sean Tucker, hoofredakteur van Kelley Blue Book. “Die vinnigste huidige weergawe van die 7-reeks het ‘n 0-tot-60 mph-tyd van 3,5 sekondes. Dit is belaglik vir ‘n kar wat so groot is. Die agtersitplekke is net so deftig soos die voorsitplekke … dit is al wat BMW kan bou.”
In die algemeen oorweeg ‘n groot deel van kliënte steeds sedans. ’n AutoPacific-opname onder 18 000 Amerikaners wat beplan om binne die volgende drie jaar ’n motor te koop of te huur, het bevind dat 45 persent van potensiële BMW-kliënte gesê het dat hulle heel waarskynlik ’n vierdeur-sedan sal koop. Die verhoudings is baie soortgelyk, indien nie identies nie, aan dié van Mercedes-Benz en Audi.
“Ek dink nie ons sal sien hoe BMW die 7-reeks binnekort sal staak, of Mercedes-Benz die S-klas in die nabye toekoms doodmaak nie,” het DeGraaf gesê. verduidelik. “Dit sal vir my ‘n skok wees. Hierdie twee handelsmerke verstaan regtig hul teikengehoor. Weereens is verbruikerskeuse van kardinale belang in die luukse ruimte.”
Pearson het gesê dat die Amerikaanse mark alleen verantwoordelik is vir sowat 30% van BMW se wins., Dié getal sal net groei namate motorvervaardigers toenemende druk van Chinese motorvervaardigers ondervind.
“Die Verenigde State is ‘n belangrike mark vir BMW,” het Pearson gesê. “Dit was nog altyd een van die meer winsgewende markte.”
Mackensen het gesê die handelsmerk het “ambisieuse” algehele verkoopsteikens in die Verenigde State vir 2026 gestel, maar hy het nie spesifieke syfers bekend gemaak nie. Volgens data van Kelley Blue Book sal BMW in 2025 die topverkoper luukse handelsmerk in die Verenigde State wees.
“Ons is optimisties oor BMW se vertoning in die Verenigde State,” het hy gesê.
