MAYSTONE, Engeland – Izzy Woodrow is ‘n gelowige.
Vier weke gelede het hy by ‘n klein maar groeiende aantal Britte aangesluit wat motors koop wat in China gemaak is.
“Ek het ’n kar wat ek graag bestuur [and is] Super gemaklik. “Dit is baie stil, die fiksheid en afwerking is baie goed en die tegnologie-ervaring is ’n vreugde,” het Woodrow gesê in ’n onderhoud by Lipscomb Automotive in Maidstone, Engeland, ’n Geely-handelaarskap in suidoos-Londen wat verlede jaar geopen het.
Dit is deel van ‘n neiging namate die verkope van motors wat Sjinees vervaardig is die hoogte ingeskiet het in die VK.
Volgens data van die motorkonsultasiemaatskappy Mobility Global het Britte in 2015 net 384 ingevoerde Chinese motors gekoop. In 2020 het dié getal tot 25 302 geklim, en verlede jaar het dit 285 000 oorskry.
Ten spyte daarvan dat hy net twee Geely-modelle verkoop het, het Lipscomb kopers soos Chris Smith en Tracy Smith gelok.
Chris Smith het gesê: “Dit is goeie waarde vir geld en jy kry goeie waarde vir geld in toerusting eerder as sommige van die top handelsmerke wat dalk meer kos, maar minder bykomstighede het.”
Will Roberts, ‘n ontleder by die motorkonsultasiefirma Benchmark, het gesê Chinese vervaardigde motors van BYD en ander maatskappye is nie meer nuut in die VK nie.
“Ek onthou dat ek die eerste BYD opgemerk het wat ‘n paar jaar gelede oor die London Bridge gery het, dit was soort van ‘n belangrike oomblik. Van toe af het dit tweede natuur geword,” het Roberts gesê.
’n BYD Sealion 7 elektriese motor word op Maandag, 9 Februarie 2026, by ’n padlaaipunt in sentraal-Londen, Engeland, gelaai.
Jason Olden | Bloomberg | Getty Images
China se motoruitvoer het die afgelope paar jaar ‘n opbloei gehad namate die vraag na nuwe modelle afgeneem het. Data van die China Association of Automobile Manufacturers toon dat motorkleinhandelverkope in die eerste helfte van 2026 met 26% gedaal het vergeleke met dieselfde tydperk verlede jaar, terwyl motoruitvoere met 72% toegeneem het vergeleke met dieselfde tydperk verlede jaar.
Ten spyte van die toestroming van Sjinees vervaardigde motors en sportnutsvoertuie regoor Europa, staan die VK uit omdat dit nie bykomende tariewe op inprophibriede hef soos die EU doen nie.
Dit bied geleenthede vir Chinese motorvervaardigers.
“Dit het ‘n aansienlike mark geword wat goed gaan met elektrifisering, en daar is ‘n behoefte aan ‘n paar goedkoper voertuie om daardie gaping te vul,” het Roberts gesê.
Baie Chinese modelle kos duisende ponde minder as soortgelyke modelle van tradisionele motorvervaardigers. Byvoorbeeld, die nuwe Duits-vervaardigde Volkswagen Tiguan inprophibried kos effens meer in die VK as GBP43 000 ($58 000). In vergelyking, die koste van die China-vervaardigde BYD Seal U is amper GBPTienduisend minder.
Bestuurders by tradisionele motorvervaardigers, insluitend die sogenaamde “Groot Drie” in die Verenigde State, kla al lank dat subsidies wat deur die Chinese regering aan motorvervaardigers verskaf word, hierdie maatskappye toelaat om hul voertuie teen baie laer pryse te verkoop as ander motorvervaardigers in Asië, die Verenigde State en Europa. Ten spyte van hierdie klagtes, groei China se motoruitvoer steeds.
“Die Chinese kom na Europa met baie aantreklike motors teen baie aantreklike pryse en met ‘n vlak van tegnologie wat ver bo wat hulle van Europese vervaardigers kan koop.” General Motors raadslid Jon McNeill aan CNBC gesê.
Die handelaar John Panda-Noah van Lipscomb Cars het gesê hy glo mededingende pryse kan kopers lok, maar dit is die nuwe Geely se samestelling, voorkoms en tegnologie wat hulle sal wen.
“Wanneer hulle die motor sien, word hulle weggeblaas deur hoe goed dit lyk,” het hy gesê.
