Die Lotus Emira-sportmotor word op 21 April 2023 by die 20ste Sjanghai Internasionale Motorbedryf-uitstalling by die Nasionale Uitstalling- en Konferensiesentrum (Sjanghai) in Sjanghai, China, uitgestal.
VCG | Visuele China Groep | Getty Images
LONDEN – uitvoerende hoof van die Britse sportmotorvervaardiger lotus Dit gooi koue water op die idee dat die kommersialisering van vastestofbatterye vir elektriese voertuie net om die draai is.
Daar word gesê dat die energiedigtheid van vastestofbatterye aansienlik hoër is as dié van tradisionele litiumioonbatterye, wat die verwagtinge wek dat vastestofbatterye in die volgende generasie elektriese voertuie gebruik kan word.
Die tegnologie word soms beskou as die “heilige graal” van volhoubare bestuur, maar het lank gesweef tussen teorie en die belofte van kommersialisering in die volgende vyf tot tien jaar.
Motorreuse sowel as batteryvervaardigers spreek die vooruitsig uit om teen die einde van die dekade massiewe vastestaatbatterye te vervaardig, hoewel ontleders en bedryfskenners hoogs skepties oor die belofte bly.
Feng Qingfeng, uitvoerende hoof van Lotus, het in ‘n toespraak op die kantlyn van die Financial Times Automotive Future Summit gesê daar is nog baie onbeantwoorde vrae in die wedloop vir wetenskaplike verandering in elektriese voertuie.
“Dit is nie net Lotus wat verbind is tot hierdie neiging en hard daarvoor werk nie, Geely lei eintlik die ontwikkeling van soliede batterye,” het Feng deur middel van ‘n vertaler gesê.
“Geely het onlangs gestig [an] R&D-sentrum wat fokus op soliede batteryverwante tegnologieë [and] Ons het noukeurig aandag aan hierdie tendens gegee en verwante tegnologieë aktief ontwikkel. “Sê Feng, wat eens as Geely se hooftegnologiebeampte gedien het.
“Ek glo egter na my persoonlike mening dat ons nog ‘n lang pad is van die bereiking van massaproduksie van hierdie tipe tegnologie. My siening is, kom ons sê drie tot vyf jaar, miskien selfs 10 jaar.”
Lotus, met sy hoofkwartier in Norfolk, Oos-Engeland, word beheer deur die Chinese motorreus Geely, wat ook ‘n belang het in poolster en Volvo Cars, asook kleiner belange in luukse motorvervaardigers Mercedes-Benz en Aston Martin.
“‘n Onopgeloste probleem”
Soos die naam aandui, bevat soliede batterye ‘n soliede elektroliet wat van materiale soos keramiek gemaak word. Dit maak hulle anders as litium-ioon batterye, wat vloeibare elektroliete bevat.
Ondersteuners sê soliede batterye bied veiliger, goedkoper en kragtiger batterye vir elektriese voertuie, sowel as vinniger laaitye.
Kritici wys intussen op relatief hoë produksiekoste, swelling van die batterye tydens laai en agteruitgang na swaar laai.
Twee vastestof litiummetaalbatterye van verskillende kapasiteite langs mekaar geplaas.
Sterk krag
Sommige motorvervaardigers stel meer belang in die ontwikkeling van semi-soliede batterye as soliede-toestand batterye. Hierdie batterye gebruik ‘n hibriede ontwerp van vaste en vloeibare elektroliete.
“Ek dink steeds nie die tegnologie is volwasse genoeg vir massaproduksie om die konsekwente, volhoubare prestasie te lewer wat die bedryf nodig het nie,” het Feng gesê.
“Die veiligheidskwessie is opgelos. Maar die probleem hier is dat wanneer die ontladingtempo styg, die batterylewe afneem, en wanneer die batterylewe styg, gaan die ontladingtempo af. Dit is net ‘n onopgeloste probleem.”
