’n Lufthansa-passasiersvliegtuig staan by ’n hek geparkeer terwyl ’n SASCA-brandstofvragmotor dit op 15 Maart 2026 op die voorskoot by die Toulouse Blagnac-lughawe in Blagnac in Occitanie in Frankryk bedien.
Isabelle Souriment | AFP | Getty Images
Die stygende prys van vliegtuigbrandstof is nie die lugrederybedryf se enigste probleem nie. Nou, dit is of dit genoeg sal hê.
Sedert die VSA en Israel Iran op 28 Februarie aangeval het, het die prys van vliegtuigbrandstof in die VSA byna verdubbel, van $2,50 per liter op 27 Februarie tot $4,88 per liter op 2 April, met die stygings selfs skerper in ander streke. Die effektiewe sluiting van die Straat van Hormuz verstik die voorraad van beide ru- en verfynde produkte soos vliegtuigbrandstof, wat die prys verder laat styg.
Dit dwing lugdienste om te oorweeg om vlugte te verminder, veral oorsee.
Carsten Spohr, uitvoerende hoof van Duitsland se Deutsche Lufthansa, het verlede week in ‘n webuitsending aan werknemers gesê dat die lugdiens spanne toewys om met gebeurlikheidsplanne vorendag te kom as gevolg van die oorlog in die Midde-Ooste, insluitend vir afname in aanvraag of ‘n gebrek aan vliegtuigbrandstof, het ‘n woordvoerder gesê. Daardie planne kan insluit die grond van sommige van sy vliegtuie.
Die VSA produseer baie vliegtuigbrandstof en is nie so blootgestel soos ander streke soos Europa en dele van Asië in vergelyking nie. Maar vliegtuie word plaaslik vol, so sommige Amerikaanse lugdienste kan tekorte op internasionale reise ondervind.
United Airlines Scott Kirby, uitvoerende hoof, het laat verlede maand aan verslaggewers gesê dat die lugdiens, wat die meeste diens aan Asië onder Amerikaanse lugdienste het, sy vlugte daarheen sal moet verminder. Hy het ook gesê dit is “nie onmoontlik nie” dat lugdienste gesamentlik diens in daardie streek sal moet verminder.
Hy het opgemerk dat namate die prys van vliegtuigbrandstof styg, dit meer akuut kan wees in dele van die VSA wat nie so deur pypleidings verbind is nie.
“Daar is nie genoeg raffineringskapasiteit nie, en dus is brandstofprys voor dit en vorentoe meer vatbaar vir swak aanbod aan die Weskus as op enige ander plek in die land,” het hy gesê.
Kirby het vroeër in Maart aan werknemers gesê dat die lugredery gereed maak dat olie tot 2027 bo $100 per vat sal bly en dat sommige van sy vlugte op die kort termyn sal snoei.
“Om duidelik te wees, niks verander aan ons langtermynplanne vir vliegtuigaflewerings of totale kapasiteit vir 2027 en daarna nie, maar daar is geen sin om kontant op die kort termyn te verbrand op vlieg wat net nie hierdie brandstofkoste kan absorbeer nie,” het hy in ‘n boodskap van 20 Maart aan werknemers gesê.
Reisaanvraag-jokerteken
Lugrederye oor die algemeen snoei sommige vlugte vir die komende maande af, alhoewel hulle gereeld skedules regdeur die jaar aanpas om by aanvraag, beskikbaarheid van vliegtuie of ander komplikasies te pas.
Binnelandse kapasiteit in die tweede kwartaal vir Amerikaanse vervoerders is 2.1% hoër, af van 2.3% groei wat in die vorige week verwag is, terwyl die totale kapasiteit na verwagting met 1.1% sal styg, af van 2.4% in die week geëindig 20 Maart, volgens ‘n Maandagverslag van UBS.
“Ons verwag meer kapasiteitsverlagings in die komende weke,” het UBS gesê.
Tot dusver het lugrederybestuurders gesê dat die vraag na reis sterk is, maar die brandstofdruk en prysstygings is ‘n kopseer vir vervoerders en passasiers soos die pieksomerreisseisoen nader.
Brandstof is lugrederye se grootste uitgawe na arbeid, en vervoerders is reeds besig om vliegkaartjies en fooie soos vir ingeboekte bagasie te verhoog om op te maak vir die bykomende koste.
’n Vragmotor parkeer nadat hy ’n Citilink Airbus by Soekarno-Hatta Internasionale Lughawe aangevul het ná die regering se goedkeuring van ’n vliegtuigbrandstoftoeslag, te midde van die VSA-Israeliese konflik met Iran, in Tangerang, aan die buitewyke van Jakarta, Indonesië, 6 April 2026.
Ajeng Dinar Ulfiana | Reuters
Beleggers sal luister vir meer insigte oor hoe die vliegtuigbrandstofpiek die bedryf kan beïnvloed, aangesien lugdiensverdienste Woensdag afskop met Delta Air Lines. Daardie vervoerder besit ‘n raffinadery, so dit kan voordeel trek uit vliegtuigbrandstofverkope.
Delta het Dinsdag ingeboekte sakgelde verhoog en aangesluit JetBlue Airways en United, wat verlede week dieselfde gedoen het.
Die sterk vraag, veral in vergelyking met hierdie tyd verlede jaar, kan lugrederye verder isoleer, ten minste in die VSA. Verlede jaar het besprekings gedaal toe president Donald Trump se handelsoorlog afgeskop het met skerp tariewe, markte gedaal en afleggings binne die regering, gelei deur Elon Musk se departement van regeringsdoeltreffendheid, in werking getree het.
“Die positiewe kommentaar op aanvraag hou steeds, maar brandstof teen $4/4,50 [a gallon] vir langer is nie iets wat lugrederye kan deurgaan nie,” sê Savanthi Syth, ‘n lugredery-ontleder by Raymond James. “As brandstof hoog bly, sal jy net sien hoe kapasiteit verminder word.”
Lugrederye kan ‘n groter probleem sien as hoër petrolpryse en ander druk op verbruikers ‘n terugtrekking in besteding veroorsaak.
“Ons hou die lugdienste nou baie fyn dop. Dit hoef nie te verskriklik lank aan te hou by hierdie [fuel price] vlakke voordat jy potensiaal vir graderingsdruk begin sien,” sê Joseph Rohlena, senior direkteur by Fitch Ratings wat Amerikaanse lugdienste dek.
