Waarom vlugte duurder word ná vliegtuigbrandstofpiek

Die styging in brandstofpryse sedert die VSA en Israel Iran byna twee weke gelede aangeval het, is reeds besig om vliegkaartjies te laat styg. Verbruikers se aptyt vir reis vanjaar sal bepaal hoeveel.

Cathay Pacific het Donderdag gesê dit sal ongeveer brandstoftoeslag op kaartjies vanaf 18 Maart verdubbel.

Vroeër hierdie week het Australië se Qantas gesê dit is Met die verhoging van tariewe om sy koste te help dek, het Scandinavian Airlines gesê die “ongewoon vinnige en aansienlike verhoging” in brandstof het hom aangespoor om pryse te verhoog, en Air New Zealand het sy finansiële vooruitsigte getrek “totdat brandstofmarkte en bedryfstoestande stabiliseer,” en bygevoeg dat hy “aanvanklike tariefaanpassings” gemaak het.

“As die konflik lei tot voortgesette verhoogde vliegtuigbrandstofkoste, sal die lugredery dalk verdere prysoptrede moet neem en sy netwerk en skedule aanpas soos vereis,” het Air New Zealand gesê.

Amerikaanse lugrederye se uitvoerende hoofde en ander bestuurders sal beleggers Dinsdag by die JP Morgan Industrials-konferensie in Washington, DC opdateer

Ontleders verwag ‘n verdienstetreffer ten minste in die eerste kwartaal, indien nie die eerste helfte van die jaar nie, hoewel die impak daarvan sal afhang van hoe lank hoër brandstofpryse duur.

“Ons dink ‘n treffer tot 1Q VPA lyk op hierdie stadium amper seker,” het UBS-lugdiensontleders Atul Maheswari en Thomas Wadewitz verlede week in ‘n nota geskryf.

United Airlines Scott Kirby, uitvoerende hoof, het verlede week op die kantlyn van ‘n geleentheid by die Harvard Universiteit gesê dat hoër tariewe waarskynlik op pad is weens die styging in brandstofpryse.

Kirby het gesê die vraag na reis is egter steeds sterk. Twee ander senior lugrederybestuurders by Amerikaanse lugrederye het op voorwaarde van anonimiteit gepraat omdat hulle nie gemagtig is om met die media te praat nie, het ook gesê die reisaanvraag het opgehou. As hierdie neigings voortduur, kan dit lugdienste meer pryskrag gee, maar dit sal afhang van die duur van die oorlog.

“Lugrederye het nooit ‘n hoër tarief gekry wat hulle nie wou hê nie,” het Scott Keyes, die stigter van die vlugooreenkomsmaatskappy Going, voorheen bekend as Scott’s Cheap Flights, gesê.

So wat moet verbruikers doen?

Keyes het gesê reisigers kan nie verloor deur vroeg te bespreek nie, solank hulle nie beperkende basiese ekonomiekaartjies koop nie. Op dié manier kan klante probeer om hul kaartjies om te ruil of te kanselleer en goedkoper kaartjies te koop as vliegkaartjies uiteindelik daal.

“As jy vandag ‘n somervlug van $500 bespreek, en twee weke van nou af daal die prys tot $350, kan jy die lugredery oproep en die verskil van $150 terugkry as ‘n krediet. Kop wat jy wen; sterte verloor die lugdienste,” het hy gesê.

Straalbrandstof is lugrederye se grootste koste na arbeid, wat verantwoordelik is vir ongeveer ‘n vyfde of meer van uitgawes, afhangende van die lugredery.

United alleen het verlede jaar $11,4 miljard aan brandstof bestee, teen ‘n gemiddelde prys van $2,44 per liter, volgens sy jaarverslag se sekuriteite-liassering. Amerikaanse vliegtuigbrandstof was Woensdag vir $3,78 per liter, volgens Platts.

Jefferies se lugredery-ontleder, Sheila Kahyaoglu, het Donderdag in ‘n nota gesê sy verwag dat “die mees akute finansiële impak op lugdienste van stygende oliepryse in die volgende 30-90 dae sal wees, aangesien lugdienste opbrengste bespreek het vir naby-vlugte wat ‘n baie laer brandstofprys aanvaar en vervoerders nie terugwerkend tariewe kan verhoog nie.”

Sy het gesê Delta Air Lines en United, wat die meeste Amerikaanse lugrederywinste produseer, is beter geposisioneer as ander lugrederye vanweë hul hoë aanvraag. Risiko’s vir vraag, veral vir meer pryssensitiewe kliënte, sluit die onlangse sprong in petrolpryse in.

Straalbrandstof het in sommige streke meer as verdubbel sedert die eerste VSA-Israel-aanvalle op Iran op 28 Februarie.

Oliepryse het ná die aanvanklike aanvalle tot ongeveer vier jaar hoogtepunte gestyg. Energiepryse het sedertdien wild geswaai, aangesien handelaars bepaal hoe lank die oorlog – en al die logistieke hoofpyne – kan duur.

Amerikaanse vliegtuigbrandstofpryse het met meer as 60% gestyg vanaf voor die aanvalle tot ‘n hoogtepunt verlede week, volgens prysdata wat deur Platts beoordeel is. Straalbrandstof kan in ‘n groter mate styg as ru-olie omdat dit die prys van verwerking en steeds moeiliker en duurder vervoer van olievelde na raffinaderye tot vliegtuigbrandstoftenks insluit.

Op 27 Februarie, die dag voor die voor die aanvalle, het die koste om die brandstoftenks van ‘n vol te maak Boeing 737-800 sou ongeveer $17 000 gewees het gebaseer op gemiddelde pryse in New York, Houston, Chicago en Los Angeles, saamgestel deur Argus. Minder as ‘n week later, op 5 Maart, sou dit meer as $27 000 gekos het, gebaseer op Argus-pryse. Dinsdag, nadat oliepryse gedaal het ná president Donald Trump se opmerking dat die Iran-oorlog “baie gou” kan eindig, sou dit sowat $23 000 gekos het.

Na vorige stygings in brandstofpryse, het lugdienste begin om kliënte te laat betaal vir sakke – of meer te hef. Selfs oënskynlik geringe veranderinge in gewig kan lugdienste honderde duisende, indien nie miljoene dollars, per jaar aan brandstof bespaar nie. United het in 2018 verander na ‘n ligter papiervoorraad vir sy vlugtydskrif. In 2014, American Airlines het gesê dit sal oorskakel na digitale handleidings vir vlugkelners, na veranderinge vir vlieëniers. Dit het destyds gesê dit sal $650 000 aan brandstof per jaar bespaar.

Hoë brandstofpryse beteken nie outomaties hoër tariewe nie. Die voortdurende sterk vraag na reis is ‘n sleutelfaktor en so ook kapasiteit, of die hoeveelheid wat vervoerders vlieg.

As lugdienste tariewe verhoog en passasiers weier, sal kapasiteit waarskynlik afneem in die vorm van minder frekwensies op ‘n roete of breër snitte, in meer ernstige gevalle.

“Lugrederye hou daarvan om te sê brandstof is duur, so jy moet meer betaal. Wat hulle doen, is dat hulle die verwagting stel,” sê Courtney Miller, stigter van Visual Approach Analytics, ‘n lugredery-industrie-adviesfirma. “Hulle prys om leë sitplekke te voorkom.”

As brandstofpryse daal, “sê hulle nie skielik ‘Ons maak te veel geld’ nie,” het Miller bygevoeg. “Maar hulle sal waarskynlik nog ‘n vlug byvoeg.”

Kapasiteit, veral na en van die Midde-Ooste, is beperk as gevolg van lugruimsluitings en ander stop-en-begin-vlugte. Meer as 46 000 vlugte is na en van die streek gekanselleer sedert die aanvalle op 28 Februarie begin het, het die lugvaartdatafirma Cirium gesê.

Hierdie beperkings verhoog tariewe sowel as vraag, soos United se Kirby gesê het, uit streke waar kliënte alternatiewe roetes soek.

Lugruimsluitings vereis ook dat lugrederye langer, meer brandstofverbruikende roetes neem, maar baie het ook ‘n groot aanvraag.

Qantas het byvoorbeeld aan CNBC gesê dat sy vlug van Perth, Australië, na Londen tydelik in Singapoer stop om brandstof te vul, wat hom in staat stel om nog 60 kliënte op te tel, en dat sy Perth-Londen en Perth-Parys-roetes meer as 90% vol is hierdie maand, 15 persentasiepunte hoër as normaal vir hierdie tyd van die jaar.

Finnair het gesê die verhoogde vraag na reis na Asië vanaf Helsinki, Finland, het sy pryse met gemiddeld 15% opgestoot.

“Die impak van hoër brandstofpryse sal met ‘n vertraging in marktariewe weerspieël word, aangesien lugdienste tipies ten minste ‘n deel van hul brandstofaankope verskans,” het dit gesê.

Lugrederye worstel al jare met lugruimsluitings, insluitend van aan-en-af konflik in die Midde-Ooste en sedert Rusland se 2022-inval in die Oekraïne, wat ‘n groot stuk lugruim buite gebruik gelaat het vir baie lugrederye.

Die meeste Amerikaanse lugdienste verskans nie meer brandstofkoste nie, of sluit pryse in deur termynkontrakte en ander sekuriteite te gebruik. Southwest Airlines was een van die laaste hououts, en dit het verlede jaar opgehou. ‘n Woordvoerder van die Dallas-gebaseerde lugdiens het aan CNBC gesê dat Southwest tans “geen planne” het om verskansing te hervat nie.

Dit laat Amerikaanse vervoerders meer vatbaar vir prysskommelings.

Kirby het gesê dat daar waarskynlik ‘n impak op United se resultate vir die eerste kwartaal en op die tweede kwartaal sal wees as die oorlog – en versperring van die Straat van Hormuz, ‘n belangrike skeepskanaal – voortduur. Hy het egter gesê die vraag neem skerp toe uit streke wat geraak is deur die duisende vlugkansellasies en lugruimsluitings in die Midde-Ooste.

As gevolg van lugrederye se optimistiese vooruitsigte oor aanvraag om die jaar te begin, “is die omgewing bevorderlik om tariefverhogings deur te gee. Verder, sou vliegtuigbrandstof vir langer hoër bly, behoort dit te help om buite-spitskapasiteit laer te druk,” het die eenheidsinkomste ondersteun, het UBS-ontleders gesê.

Rick Joswick, hoof van korttermyn-olienavorsing en -analise by S&P Global Energy, het aan CNBC gesê dat “die vraag na vliegtuigbrandstof onelasties is. Jy kan nie ‘n lughawe kortwissel nie. As die koste van vliegtuigbrandstof styg, is dit nie asof die vliegtuig sal kies om nie daardie dag te vlieg nie.

“Jy kan nie ’n lughawe opdroog nie,” het hy gesê.