’n Sneeuverwyderingsmasjien word gesien werk terwyl ’n Boeing 737 American Airlines-passasiersvliegtuig op 25 Januarie 2026 by die hek op die teerpad van die LaGuardia-lughawe in New York geparkeer is.
Charly Triballeau | Afp | Getty Images
American Airlines‘ beloofde ommeswaai begin hierdie jaar.
Vlieënier- en lugwaardin-vakbonde het Robert Isom, uitvoerende hoof, se leierskap in twyfel getrek, aangesien die lugredery se prestasie sy mededingers met ‘n wye marge agtergelaat het, ‘n neiging wat gelei het tot laer winsdeling vir American se meer as 130 000 werknemers. Die lugredery het die afgelope paar weke gesukkel om van groot winterstorms te herstel, wat tot werknemers se frustrasie bygedra het en spanne is gestrand gelaat – sommige sonder slaapplek langs die lughawe.
Laat Vrydag het die vlieëniersvakbond aan die lugredery se direksie geskryf en ‘n vergadering gesoek om die lugdiens se finansiële en operasionele uitdagings te bespreek.
“Ons lugredery is op ‘n onderpresterende pad en het nie daarin geslaag om ‘n identiteit of ‘n strategie te definieer om koers reg te stel nie,” het die raad van direkteure van die Allied Pilots Association geskryf. Die vakbond het gevra vir “leiers wat gewillig, toegerus en bemagtig is om die huis in orde te kry.”
American het verlede jaar $111 miljoen verdien, ‘n bedrag wat verduister word deur winste uit Delta Air Lines en United Airlineswat onderskeidelik $5 miljard en meer as $3,3 miljard ingebring het, al het American in 2025 soortgelyke kapasiteit gevlieg.
“Ek weet dat dit ‘n karige winsdeling is, ‘n baie klein winsdelingpoel vanjaar. Weereens, wanneer jy gelykbreek, is dit die soort winsdeling wat jy het,” het Isom aan werknemers gesê nadat sy verdiensteresultate op 27 Januarie bekend gemaak het, volgens ‘n opname van die gebeurtenis wat deur CNBC hersien is. “Ek is teleurgesteld daarin.”
‘2026 kan nie net anders voel nie’
American probeer om mededingers in te haal met premium produkte wat hoër tariewe inbring, ‘n ligpunt in die bedryf, aangesien buskajuit se inkomstegroei ontwykend was. Dit het ook gewerk om die skade van ‘n mislukte direk-na-reisiger-sakereisstrategie om te keer, wie se argitek American in Mei 2024 uit die weg geruim is.
2026 is deurslaggewend vir die vervoerder.
Die Fort Worth, Texas-gebaseerde lugredery het op 27 Januarie ‘n optimistiese vooruitsig vir die jaar uitgereik, en Isom het aan spanne gesê hy is optimisties oor verbetering vanjaar. Hy het ook opgemerk dat baie personeel, soos vlugkelners, meer maak as hul eweknieë by United, waar kajuitpersoneel en ander werknemers in kontrakonderhandelinge is.
Isom lei wat hy voorgestel het as ‘n groot transformasie van Amerikaans. Die strategie sluit in die verbetering van kliëntediens, die netwerk en inkomstebestuur.
Hierdie week het hy sy boodskap na ongeveer 6 000 leiers geneem by ‘n konferensie wat die lugredery by Globe Life Field in Arlington, Texas, gehou het.
“Ons het as ‘n senior leierspan gesprekke gehad oor hoe ons geen geleentheid kan laat verbygaan nie … hoe ons onsself aanspreeklik moet hou,” het Isom by die geleentheid gesê, volgens ‘n transkripsie wat deur CNBC gesien is. “Dit begin by ons bo, maar dit is ons almal hier vandag en hoe jy jou spanne lei. 2026 kan nie net anders voel nie. Dit moet anders wees.”
American het sy 2026-vooruitsigte uitgereik, aangesien dit die nasleep van ‘n laat Januarie-winterstorm wat ‘n groot deel van die VSA met sneeu, ys en ys het gejaag het, en voorberei vir nog ‘n storm wat uiteindelik sy groot spilpunt van Charlotte, Noord-Carolina, tref, terwyl mededingers vinniger uitgrawe.
Die finansiële resultate, tesame met die stadige stormherstel, het woede ontlok van beide vlieënier- en lugwaardin-vakbondleiers, wat saam sowat 40 000 bemanningslede verteenwoordig.
Vandeesweek het twee American Airlines-vlugoperasiesleiers met die vakbond vergader en onlangse probleme bespreek, met die vakbond wat aan lede gesê het dat “ons vlieëniers nie meer vlakke, leë woorde en die afwesigheid van beslissende optrede sal aanvaar nie.”
President van die Vereniging van Professionele vlugkelners, Julie Hedrick, het op 27 Januarie gesê dat Isom, wat in 2022 uitvoerende hoof geword het, “die menslike faktor mis” en dat “baie van ons al baie lank hier is, en ons sien nie ‘n einde wat ons op ‘n beter plek plaas nie.”
Isom het erken die moeilikheid wat American se bemanningslede in die gesig gestaar het tydens die laat Januarie-storm wat ‘n groot deel van die Verenigde State verlam het en het die weer “waarskynlik die mees impakvolle” genoem tydens sy dekades lange termyn by die lugredery.
Robert Isom, hoof uitvoerende beampte van American Airlines Group Inc., praat tydens ‘n Bloomberg Television-onderhoud in New York, VSA, op Woensdag, 10 Desember 2025.
Christian Monterrosa | Bloomberg | Getty Images
Verhaal van twee Texas-lugrederye
American het ‘n besonder moeilike 2025 gehad, wat begin het met die botsing van ‘n Army Black Hawk-helikopter in een van die vervoerder se streekstralers wat by Washington, DC se Ronald Reagan Washington Nasionale Lughawe aangekom het, en al 67 mense op albei vlugte doodgemaak het. Die lugredery, en sy mededingers, is ook getref deur die Amerikaanse regering se sluiting laat verlede jaar.
“Ons begin vinnig op grond van die besprekingstendense wat ons in Januarie waargeneem het, rekords van alle tye vir die eerste drie weke van die jaar,” het Isom aan ontleders gesê op die 27 Januarie-verdienste-oproep.
Maar beleggers wil ook die lugredery sy vordering bewys.
American se aandeel is vanjaar min of meer plat. Sy mededinger 20 myl weg in Dallas, Southwest Airlinesprobeer homself ook herskep, en sy aandeel het in 2026 met meer as 30% gestyg. United en Delta se aandele het onderskeidelik meer as 3% en meer as 8% vir die jaar gestyg.
Suidwes se voorspelling dat hy sy verdienste vanjaar kan verviervoudig, het beleggers in ‘n bullish waansin gehad. Dié vervoerder het onlangs sy grootste transformasie in sy byna 55 jaar van vlieg verseël (tot sommige reisigers se ergernis): die toekenning van sitplekke verlede maand vir die eerste keer, die byvoeging van sy eerste sakgelde en die uitrol van basiese ekonomiekaartjies en ander veranderinge. Beleggers se vertroue het Suidwes se aandeel verlede maand tot ‘n byna vier jaar hoogtepunt opgestoot nadat dit resultate gerapporteer het.
Alle Amerikaanse vervoerders belê baie in hoër-end reis oor standaard bus, en selfs Southwest oorweeg dit om sy eerste lughawe-sitkamer oop te maak, het sy uitvoerende hoof verlede jaar aan CNBC gesê.
American is eweneens besig om sy wye lyfvliegtuie op te knap met groter, enkel besigheidsklaskajuite, ‘n drieklaskajuit op nuwe Airbus-smallywe in te sit en sy lughawe-sitkamers uit te brei. Die lugredery het ook sy kos- en drankopsies verfris, insluitend die aanbied van Lavazza-koffie en Champagne Bollinger. Vir sy 100ste herdenking hierdie lente, voeg hy ook kaviaar en beesvleis Wellington by vir langafstand-premiekajuite.
Isom het gesê hy verwag dat die helfte van American se inkomste teen die einde van die dekade uit “premie-aanbiedinge” sal kom.
Baklei oor Chicago
Verskeie vliegtuie wag in ‘n ry om ‘n aanloopbaan af te taxi nadat ‘n wintersneeustorm die gebied by O’Hare Internasionale lughawe op 30 November 2025 in Chicago, Illinois, geraak het.
Jim Vondruska | Getty Images
Een groot stryd vir American is by Chicago O’Hare Internasionale Lughawe, waar Verenigde Scott Kirby, uitvoerende hoof, wat American in 2016 afgedank het, het belowe om sy ou werkgewer op afstand te hou.
Albei diensverskaffers verhoog hul skedules daar volgende somer. Deutsche Bank het Maandag in ‘n nota beraam dat United sowat $10 miljard se inkomste by O’Hare genereer en dat American meer as $5 miljard genereer.
Ongeveer die tyd dat American verdienste gerapporteer het, het United ‘n digitale advertensiebord in Chicago geplaas wat lees “Meer op tyd, minder gekanselleerde vlugte. Aadvantage, United,” met dieselfde spelling as American se AAdvantage-lojaliteitsprogram. Bankrot Spirit Airlines poog ook om twee hekke by Chicago O’Hare aan United oor te dra vir $30 miljoen, wat United meer grond by die lughawe sal gee.
Maar van Chicago tot Charlotte bly daar steeds vrae vir Amerikaner.
“Dit is onduidelik of die huidige strategie die margegaping vir sy eweknieë sal toemaak,” het Conor Cunningham, ontleder van Melius Research se lugdiens, oor American gesê. “Dit sal baie tyd neem om uit te voer. Jy kan nie net premie-inkomste aanskakel nie.”
Cunningham het bygevoeg, “Dit het Delta meer as ‘n dekade geneem om ‘n uitstekende beeld te kweek,” wat na die Amerikaanse winsleiers se transformasie verwys het.
