Vermy die botsings van vliegtuie op lughawens kan op waarskuwings neerkom

Aan boord van ‘n Honeywell -toetsvliegtuig – lugvaartreus Honeywell Bou nuwe kajuitwaarskuwings wat volgens ontwikkelaars die lugvaartvlieëniers kosbaarder sal gee om op lughawens op gevare te reageer.

Honeywell Senior toetsvlieënier, kapt. Kirk Vining, laat verlede maand het die waarskuwings-genaamd Surface Alert, of Surf-A-op die toets gebring deur van die ernstigste rampe op lughawens in die onlangse lugvaartgeskiedenis te herskep.

Oomblikke voordat hy op Topeka Regional Airport beland het, is ‘n Gulfstream G550 -sakestraal op dieselfde aanloopbaan gestop waar Vining op die Kansas -lughawe sou raak.

“Verkeer op aanloopbaan!” het die outomatiese waarskuwing in die kajuit van Honeywell se toetsvliegtuig uitgeroep: ‘n 43-jarige Boeing 757, terwyl Vining opgetrek het, sy landing gestaak het en veilig om die lughawe gevlieg het.

Die afgelope paar jaar het ‘n hele aantal ernstige oproepe kommer uitgespreek oor hoe om dit beter te vermy in al hoe meer lughawens. Die nasionale raad vir vervoerveiligheid en ander veiligheidskenners het meer gevorderde kajuitwaarskuwings aangespoor soos dié wat Honeywell toets.

Die aanloopbaan in die aanloopbaan, wanneer ‘n vliegtuig, persoon of voertuig op die aanloopbaan is wanneer dit nie moes wees nie, was gemiddeld 4,5 per dag verlede jaar. Die Federale Lugvaartadministrasie kategoriseer hulle volgens erns, waar die top en skaarsste twee is: ”n Ernstige voorval waarin ‘n botsing nou vermy is’ gevolg deur ”n voorval waarin die skeiding afneem en ‘n beduidende potensiaal vir botsing is, kan lei tot ‘n tydkritiese korrektiewe/ontwykende reaksie om ‘n botsing te vermy.’

Ernstige aanloopbaan -invalle op Amerikaanse lughawens het ‘n hoogtepunt bereik op 22 in 2023, die meeste in ten minste ‘n dekade. Die FAA het nuwe beligting en ander veiligheidstegnologie by lughawens regoor die land bygevoeg om te probeer om die doel van nul noue oproepe te bereik.

Thea Feyereisen, ‘n vooraanstaande tegniese genoot vir Honeywell Aerospace Technologies, het gesê oor Vining. Haar eenheid ontwikkel nuwe kajuitfunksies vir vliegtuie, en sy het gesê dat sy verwag dat die nuwe suite volgende jaar reguleerder -sertifisering sal wen.

“Sekondes tel as u naby die aanloopbaan werk, en hoe gouer u die vlieëniers kan laat weet van ‘n moontlike ernstige situasie, hoe beter,” het Feyereisen gesê.

Die Honeywell -toetsvliegtuig is nie soos ‘n gewone passasierstraal gekonfigureer nie, en daar was geen betalende kliënte aan boord nie. Dit het ‘n stel ruim sitplekke aan die voorkant van die vliegtuig gehad, maar agterop was Honeywell -vlugingenieurs by konsoles geplaas, met die monitering van vlugdata en die waarskuwings in reële tyd. Vroeër die dag het Honeywell die tegnologie getoon op ‘n vlug met die departement van vervoer, FAA en NTSB -amptenare aan boord, het ‘n woordvoerder van die maatskappy aan CNBC gesê.

Vining het ‘n simulasie van ‘n ander voorval uitgevoer vanaf 2023, toe ‘n Amerikaanse lugdienste 777 na Londen het ‘n aanloopbaan gekruis waar ‘n Delta Air Lines 737 was besig om op te staan ​​in plaas daarvan om die aanloopbaan te hou as ‘n lugverkeersbeheerder opdrag gegee het. Die Delta -vlieënier het in daardie situasie opstyg en albei vliegtuie het veilig by hul bestemmings beland.

Honeywell het gesê dat sy SURF-A-waarskuwings die vlieëniers tien sekondes reaksietyd met ‘n moontlike botsingskennisgewing kon gegee het. Die nuwe program Honeywell toets gebruik outomatiese afhanklike toesig-uitgesaai, of ADS-B-data, ‘n GPS vir ‘n vliegtuig.

“Dit is gewoonlik ‘n baie goeie werksomgewing tussen vlieëniers, lugverkeersbeheer, lughawebestuur,” het Vining gesê. ‘Ons kry dit veilig, doeltreffend en glad. Maar u kan ook net die geringste onderbreking, ‘n bietjie variasie sien, en dinge kan baie vinnig verkeerd gaan.’

Die lugvaartreus bied al ‘n ander reeks waarskuwings aan wat vir vlieëniers sê of hulle op die punt staan ​​om ‘n fout te maak soos om te land of op ‘n taxibaan te gaan in plaas van ‘n aanloopbaan, byvoorbeeld met visuele waarskuwings op ‘n skerm sowel as gehoorwaarskuwings – “Let op! Taxibay!” Die sogenaamde Smart X-pakket waarsku ook vlieëniers as flappe nie korrek ingestel is nie, as die aanloopbaan te kort is, of as hulle onder ander situasies te hoog of te vinnig inkom.

“Terwyl vliegtuie nader kom aan die lughawens waar daar ander vliegtuie is wat ook laag na die grond vlieg en probeer land, is dit die gevaarlikste plek om ‘n botsing te laat plaasvind,” sê Jeff Guzzetti, ‘n afgetrede lugveiligheidsondersoeker by die NTSB en die FAA.

Daardie waarskuwings was aan Alaska Airlines vliegtuie vir jare en meer onlangs, Southwest Airlines het hulle bygevoeg. Honeywell het gesê die waarskuwings vlieg tans op meer as 3000 vliegtuie wat deur 20 lugdienste bedryf word, maar dit is steeds beperkte aanneming met honderde vervoerders wat wêreldwyd werk.

“Aangesien ons die sagteware geïmplementeer het, kan ek nie aan ‘n voorbeeld dink waar ons ‘n aanloopbaan gehad het nie,” het Dave Hunt, vise -president van veiligheid en sekuriteit en ‘n 737 -vlieënier, gesê.

Amerikaanse lugdienste Volgens ‘n lesplan wat deur CNBC gesien is, het sy vlieëniers ook opgelei oor die waarskuwings in die tweede kwartaal van die jaar. Verlede maand het American sy eerste vliegtuig met die aanloopbaanbewustheid en ander waarskuwings aan boord ontvang, het ‘n woordvoerder gesê, en bygevoeg dat sy Boeing 737 -vlieëniers nou op die gereedskap opgelei is.

Die waarskuwings word nie deur reguleerders vereis nie, maar die FAA het gesê dat dit ‘aanbevelings’ van die subgroep vir aanloopbaan -waarskuwing ‘hersien om die volgende stappe te bepaal’, met verwysing na ‘n groep lugredery, lugvaart, loodsee, regerings- en bedryfsbeamptes wat verlede jaar nuwe vliegtuie aanbeveel het, bevat meer gevorderde kaakwaarskuwings in die geval van situasionele aangeleentheid by lughawens.

“Die waarskuwings kom verder van die aanloopbaan af, sodat as daar ‘n vliegtuig op die aanloopbaan is, u nie die besluit baie laag op die grond hoef te neem nie,” sê Jon Sites, direkteur van vlugbedrywighede by Alaska Airlines.

Die Verenigde State is die besigste lugvaartmark ter wêreld, met 44.000 vlugte, met 3 miljoen reisigers per dag. Ernstige lugvaartongelukke is skaars, en noodlottige ineenstortings is nog steeds skaars.

Maar ‘n byna 16-jarige streep sonder ‘n noodlottige voorval is op 29 Januarie gebreek toe ‘n leër van die Black Hawk-helikopter in ‘n Amerikaanse lugdienste-straal gebots het, wat ‘n oomblik van die landing op die Washington Reagan Nasionale Lughawe was, en die 67 mense aan boord van die twee vliegtuie doodgemaak het en kommer oor die beskeie Amerikaanse vliegruimte tot ‘n fever-werf gehad het.

Die lugvaartbedryf maak staat op ‘n sogenaamde Switserse kaasveiligheidsmodel, waar elke sny beskerming bied, maar met gate is wat ideaal gedek word as veiligheidsmaatreëls bo-op mekaar opgestapel word.

“Lugvaart is gebou op lae veiligheid op lae,” het terreine by Alaska Airlines gesê.

Honeywell se demonstrasievlug verlede maand vanaf Charles B. Wheeler Downtown Airport in Kansas City, Missouri, het ‘n regte voorval herskep wat op ‘n mistige oggend in Februarie 2023 in Austin, Texas, plaasgevind het toe ‘n Fedex Boeing 767 vliegtuig het die landing sekondes gestaak voordat hy op dieselfde aanloopbaan geraak het, waarvandaan ‘n lugverkeersbeheerder ‘n Suidweste 737 om op te staan.

Die FedEx -vlieënier het die buitelyn van die suidwestelike vliegtuig deur die mis gesien en opgetrek en later veilig beland. Albei vlugte het veilig na hul bestemmings voortgegaan, maar die twee vliegtuie het so naby as 150 voet van mekaar af gekom, minder as die lengte van die FedEx 767, volgens die federale veiligheidsondersoekers.

Feyereisen het gesê Honeywell se tegnologie kon die FedEx -vlieëniers in die Austin -voorval in 2023 28 sekondes van gevorderde kennisgewing van verkeer op die aanloopbaan voorsien het, toe hulle slegs ‘n paar oomblikke gehad het om te reageer, volgens ‘n verslag van die NTSB.

Feyereisen het gesê die nuwe tegnologie kan op ouer vliegtuie toegerus word en is beskikbaar vir nuwe jets.

‘Oor die algemeen kos die sagteware tienduisende dollars [per plane]maar nie honderde duisende dollars nie, “het Feyereisen gesê.” As u dus kyk na u kyk na [a] Vliegtuie van $ 150 miljoen … dit is minder as ‘n halwe sent per passasierskoste vir die operasie. ‘

Southwest het die sagteware vanjaar bygevoeg tot sy vloot van ongeveer 800 Boeing 737’s. Dit het tussen $ 20 miljoen en $ 30 miljoen gekos om die vliegtuie uit te put, het Hunt gesê.

‘Dit is goedkoper as ‘n ongeluk,’ het hy gesê.

Op 25 Februarie het ‘n suidweste-vliegtuig sy aankoms gestaak nadat dit skoongemaak is om op Chicago Midway Internasionale Lughawe te land toe ‘n Bombardier Challenger 350-saketret op sy aanloopbaan gevorder het, met die suidweste van minder as 200 voet tussen die vliegtuie voordat hy veilig na ‘n rondte beland het, volgens die NTSB.

Sulke noue oproepe “is baie, baie skaars, maar dit is natuurlik iets wat daarmee verband hou en dat ons soveel moontlik sou probeer versag,” het Hunt gesê. Die Honeywell -sagteware is “baie effektief om te verseker dat ons vlieëniers bewus is van waar hulle op die lughawe is” en “doen ‘n baie goeie werk om onbedoelde aanloopbaan -invalle te voorkom terwyl hy taxi,” het hy bygevoeg.

By die ontwikkeling van die waarskuwings het Feyereisen gesê dit is die sleutel om nie vlieëniers met te veel inligting te oorweldig nie, bekend as ‘oorlas -waarskuwings’, wat uiteindelik ‘n afleiding kan wees van kritieke veiligheidstake eerder as ‘n hulp.

“As u waarskuwings deur ‘n kajuitpreker op lae hoogtes tydens ‘n kritieke vlugfase, soos benadering tot landing of opstyg, ontplof, waar die aandag van vlieëniers ten volle gefokus moet wees … u skep te veel afleidings,” het Hunt van Southwest gesê.

Daar is ook beperkings op die bestaande waarskuwings en die nuwe programme wat Honeywell toets. Om botsings in die lug te voorkom, moet kommersiële vliegtuie die verkeerswaarskuwing en die vermydingstelsel van botsings hê, oftewel TCA’s, wat hulle help om die verkeer rondom hulle te sien in skerms in die kajuit. Maar daardie stelsel word gewoonlik gebruik vir hoogtes van minstens 1 000 voet.

Dit sou nie noodwendig die vlieëniers op die American Airlines -vliegtuig wat onder 400 voet was in die noodlottige botsing met die Black Hawk -helikopter in Januarie in Washington, DC, gehelp het nie

“Ons ondersoek alternatiewe om die leemte te sluit waar u TCAS en ADS-B-tipe inligting saam kan saamsmelt,” het Feyereisen gesê.

Sites, die veiligheidsdirekteur in Alaska, het gesê die DC -ongeluk was ”n reuse, onverwagte gebeurtenis in die bedryf, maar ek dink dat ons baanrekord deur die afgelope 50 jaar wys dat dit ‘n baie, baie seldsame gebeurtenis is.’

“Daarom gaan ons voort as ‘n bedryf om nog beter tegnologie daar te probeer vind en om die huidige tegnologie te verbeter om te voorkom dat dit ooit gebeur en die waarskynlikheid tot so ‘n lae vlak as moontlik neem,” het hy gesê. ‘Ek weet nie of u in ‘n lugvaartstelsel ooit tot nul sal kom nie, maar ek bedoel, ons sal probeer om so na aan die waarskynlikheid van nul te kom as wat ons kan.’

– CNBC’s Erin swart het tot hierdie verslag bygedra.