Spirit Airlines Fate wankelrig nadat hy harde besluite in bankrotskap vermy het

In Maart, Spirit Airlines het binne minder as vier maande uit bankrotskapbeskerming gekom en ‘n verslegtende landskap betree. Verbruikers het die besprekingsvlugte gehou en Amerikaanse vliegtuie was in leë sitplekke vol. Selfs die winsgewendste lugdienste het die rooskleurige finansiële voorspellings wat hulle aan die begin van die jaar uitgereik het, besnoei.

Maar Spirit, ‘n lugredery met heldergeel vliegtuie wat sinoniem geword het met die begrotingsreis in die VSA, verskyn nou op nog wankeler grond. Verlede week, vyf maande nadat hy uit bankrotskap gekom het, het Spirit gewaarsku dat dit moontlik nie ‘n jaar sou kon oorleef sonder meer kontant nie en dat sy kredietkaartverwerker meer kollateraal wil soek.

Kenners in die bedryf het gesê die lugredery vermy moeilike besluite voor of tydens bankrotskapbeskerming, soos om die huurkontrakte te onderhandel of die vervoerder heeltemal te krimp. In plaas daarvan het die lugredery in bankrotskap ‘n ooreenkoms met verbandhouers bereik wat skuld vir ekwiteit verruil het.

Joe Rohlena, lugredery -ontleder by Fitch Ratings, wat die gees verlede Vrydag afgegradeer het, het gesê dat die maatskappy moontlik nie ‘n standaard kan vermy nie weens die kontantverbranding, het Joe Rohlena, die lugdiensontleder by Fitch Ratings, gesê.

Bankrotskapsprokureur Brett Miller, Amerikaanse medevoorsitter van die herstruktureringsafdeling by Willkie Farr & Gallagher wat die krediteure-komitee verteenwoordig het, het gesê dat Spirit “nie die beskikbare gereedskap in Hoofstuk 11 gebruik nie” vir groter veranderinge.

Spirit het vanjaar ‘n netto wins van $ 252 miljoen voorspel, volgens ‘n hof wat vanaf Desember ingedien is. Maar die verslag verlede week het gesê dat dit in plaas daarvan byna $ 257 miljoen sedert 13 Maart verloor het, nadat dit hoofstuk 11 tot einde Junie uitgegaan het.

Aandele van Spirit Aviation Holdings het byna 58% gedaal sedert die waarskuwing van ‘n “lopende kommer” vroeër vandeesmaand. Die voorraad van ander lugdienste het na die waarskuwingsstaat saamgestem. Ongeveer 10% van die sitplekke van Spirit is op roetes sonder mededinging, volgens Courtney Miller van Visual Approach Analytics, ‘n lugvaartnavorsingsfirma.

Tekens van spanning vertoon. Vliegtuigverhuurders het die afgelope paar weke na uitvoerende hoofde van die lugdiens uitgereik en gevra of hulle enige van die ongeveer 200 Airbus -vliegtuie van Spirit sou neem, volgens mense wat vertroud is met die saak.

Stuart Hatcher, hoofekonoom van die lugvaartanalise -firma, het gesê dat hy verwag het dat Spirit meer proaktief sou wees oor die hantering van vliegtuighuurkontrakte tydens bankrotskap.

“As hulle 10% van al hul huurpryse kan stroop, sou dit ‘n groot impak op die kontantvloei gehad het,” het hy gesê.

Dit beteken nie die einde van die lyn vir gees nie.

“Daar is baie aansporing om lugdienste lewendig te hou, want daar is baie kiesafdelings wat seergemaak sal word” soos werknemers, verbruikers en ander, sê James Sprayregen, vise -voorsitter van die finansiële dienste -onderneming Hilco Global wat United Airlines en TWA Airlines in hul onderskeie bankrotskappe verteenwoordig het.

Selfs voor bankrotskap het Spirit ‘n projek begin om meer luukse produkte soos ruimer sitplekke of gebundelde tariewe te verkoop wat sitplekopdragte en bagasie insluit, om beter mee te ding met groter mededingers wat ‘n meevaller van groot bestedingskliënte na-pandemie geniet het.

Meer onlangs het die vervoerder gesê dat hy probeer om bates soos vliegtuie, huurkontrakte en vaste eiendom te verkoop om kontant in te samel. Dit het ook sommige van sy onwinsgewende vlieg verminder en verlede jaar het die besnoeiing van werk en vliegtuie verlede jaar aangekondig om koste te besnoei en kontant in te samel.

Dave Davis, uitvoerende hoof van Spirit die Dania Beach, maatskappy in Florida, is besig om te vervaardig “Sal voortgaan om verbruikers die ongeëwenaarde waarde te bied wat hulle nog baie jare verwag het.”

Spirit het geweier om kommentaar te lewer of dit weer vir bankrotskap sou aansoek doen of dat verhuurders probeer om sy vliegtuie te bemark.

“Ons sal nie kommentaar lewer oor die gerugte en bespiegeling van die mark nie,” het Spirit in ‘n e -posverklaring gesê. “Spirit Airlines is ‘n kritieke deel van die Amerikaanse lugvaartbedryf, en ons bied reisopsies met ‘n hoë waarde aan die gemeenskappe wat ons bedien. Ons het honderde miljoene dollars bespaar, of hulle nou saam met ons vlieg of nie. Ons fokus is op die nodige veranderinge om die onderneming beter te posisioneer en ‘n sterk lugredery te bou. Ons bly hard aan die werk aan baie inisiatiewe om ons besigheid te beskerm, gewaardeerde spanlede, partners en gaste.”

Iba se Hatcher het gesê dit gaan die verkeerde tyd van die jaar wees – die lae seisoen, na die piek somer en voor die wintervakansie – om vliegtuie saam met ander lugdienste te plaas, hoewel pryse stewig was. Dit was nog sterker vir ekstra Pratt & Whitney -enjins. Volgens die IBA -data is die enjins vir Airbus A321neos wat Spirit gebruik, vir $ 15,8 miljoen per maand, ongeveer 50% hoër as 50%.

Maar sommige waarsku dat selfs diep snitte nie altyd ‘n lugredery kan omdraai nie.

“U het geen slaapplek as u u bed verbrand nie,” sê Brett Snyder, stigter van die Cranky Flier Travel -webwerf, skrywer van ‘n weeklikse ontleding van die lugdiensbedryf en ‘n voormalige lugdiensbestuurder.

Intussen beplan die vervoerder reeds om honderde meer vlieëniers te laat val, en beide vakvliegtuie en vakbonde is besig om werknemers te verswak vir slegter nuus wat voorlê.

“Spirit is in ‘n broos finansiële posisie, waarskynlik meer as op enige punt in die vorige 24 maande,” het die Vereniging van Vliegaanbieders-CWA, wat Spirit se ongeveer 5.400 kajuitbemanningslede verteenwoordig, in ‘n nota aan die lede op 12 Augustus gesê, na die waarskuwing van Spirit. “Gebruik hierdie tyd om u finansiële situasie te beoordeel en te begin strategiseer hoe u die finansiële impak wat besnoeiings op u huishouding kan hê, die beste kan verweer.”

Honderde van sy vlugbedieners het reeds tydelike blare van afwesigheid geneem, wat hulle in staat gestel het om mediese voordele te behou.

Spirit het ander uitdagings in die gesig gestaar wat gelei het tot die liassering van die bankrotskap verlede jaar.

N Pratt & Whitney Die herinnering aan die enjin het baie van sy vliegtuie gegrond vanaf 2023. In dieselfde jaar het dit ‘n ooreenkoms bereik om saam te smelt met mede -begrotingsvervoerder Frontier Airlinesmaar aandeelhouers het die ooreenkoms verwerp ten gunste van ‘n oorname JetBlue Airways Dit is uiteindelik in ‘n federale antitrustsaak afgeskiet, wat albei vervoerders op hul eie gelaat het.

Frontier was verlede jaar in samesmeltingsgesprekke met Spirit, net voor die indiening van Spirit se bankrotskap, maar daardie gesprekke het uitmekaar geval.

“Hulle het elke geleentheid verwoes om alles te laat werk,” het Snyder gesê.

‘N Ooraanbod van binnelandse vlugte het ook die afgelope paar jaar vliegtuie afgery, wat die bedryf gevra het om die kapasiteit te besnoei, en die neiging het veral gestraf vir die Amerikaanse gefokusde vervoerders. Daardie lae-tariewe draers het nog ‘n probleem gehad toe die lone in die nasleep van die pandemie opgegaan het, wat hul laekoste-model verhoog.

“Ek dink daar was miskien ‘n bietjie optimisme van hul kant in terme van die strategiese terugstelling wat hulle beplan het,” het Fitch se Rohlena gesê. ‘Dit het toe van aangesig tot aangesig gekom met ‘n harder, strenger lugvaartomgewing.’