Waarom Delta en United wegtrek van die lugredery

Vir United Airlines CEO Scott Kirby, daar is sy lugredery, die belangrikste mededinger van sy vervoerder, Delta Air Linesen dan almal anders.

Delta en United was verantwoordelik vir meer as 86% van die winste wat verlede jaar deur die sewe grootste lugdienste gepos is. Volgens die Airlines for America Industry Group is lugrederye berug dun, minder as 4%, vergeleke met bykans 20% vir groot Amerikaanse ondernemings. Die top vier Amerikaanse draers – Delta, Verenig, Amerikaner en Suidweste -is verantwoordelik vir ongeveer driekwart van huishoudelike kapasiteit.

Maar buite die grootte, Delta en United se netwerke en fokus op premium reis, sal hulle help om ‘n uitdagende jaar beter te verweer as hul mededingers, sê ontleders.

‘Een ding wat nog duideliker word … is die sterkte van die twee handelsmerklojale lugdienste wat regtig wen en almal anders verloor,’ het Kirby Donderdag gesê.

“Dit is moeilik om te sê dat hy verkeerd is,” het Conor Cunningham, ontleder van Melius Research Airline, gesê.

En dinge soek vir die res van die jaar, het Delta en United se uitvoerende hoofde gesê. Kirby het Donderdag aan CNBC se “Squawk Box” gesê dat United se voorspelde 2025-voorspelling ‘n mate van onderstebo het weens ‘n pop in aanvraag hierdie kwartaal na aan-weer-weer-tariewe en ander uitdagings wat vroeër vanjaar die besprekings in die wiele gery het.

‘N Tekort aan lugverkeersbeheerder wat vlugbesnoeiing by United se belangrikste sentrum van die Newark Liberty Internasionale Lughawe in New Jersey laat ontstaan het, is besig om die winste van die lug- en derde kwartaal uit die lugredery te byt.

Airfare val hierdie jaar, selfs in wat tradisioneel piekmaande is, met te veel afrigters in die mark. Binnelandse reisvraag, veral van prysgevoelige verbruikers, was swakker as die verhewe verwagtinge wat lugvaartbestuurders aan die begin van 2025 gehad het.

Volgens die Buro vir Arbeidsstatistieke het die lugvaart in Junie met 3,5% gedaal van ‘n jaar tevore, terwyl inflasie in die algemeen gestyg het.

“Die somer is oor die algemeen nooit te koop nie, en die somer is tans baie te koop,” het Bob Jordan, uitvoerende hoof van Southwest, aan die einde van Junie aan CNBC gesê.

Delta en ander vervoerders het gesê dat hulle hul kapasiteitsplanne sal afskaal na die somerreisseisoen, wat omstreeks middel Augustus afneem, maar selfs geld verdien gedurende piekperiodes is hierdie jaar uitdagend.

“Eenvoudig gestel, ‘n deel van die bedryf verdrink; nie in staat om wins te lewer nie, selfs gedurende die somerpiek,” het Jamie Baker, ontleder van JPMorgan Chase Airline, Donderdag in ‘n nota geskryf. “Dit tref ons so patent logies om te verwag dat hierdie franchises soveel kapasiteit op die piekvraag sal gooi as wat hulle kan bewerkstellig, in die hoop om potensieel bo die waterlyn te breek vir slegs ‘n kort lug.”

Beide Delta en United het hul 2025 -vooruitsigte gekniehalter. (Suidwes, Amerikaner en Af Verslag kwartaallikse resultate volgende week.) Maar die klem op internasionale reis, sowel as premium -sitplekke en lojaliteitsprogramme, verhoog albei vervoerders.

United het Woensdag ‘n daling van 7% in die tweede kwartaal in binnelandse inkomste per beskikbare Seat Mile, ‘n maat van die prys van lugrederye, gerapporteer. Die vervoerder het ook gesê dat dit ‘n daling van 4,5% in die figuur in die geheel gesien het, hoewel die inkomste uit die internasionale eenheid nie soveel laer was nie, deels te danke aan ‘n hupstoot van die transpasifiese vlugte soos dié na toeriste se jongste obsessie: Japan.

Delta se binnelandse inkomste was met 5% gedaal, en met 3% in die geheel gedaal.

Selfs sommige Trans-Atlantiese reise het tekens van ooraanbod in die mark getoon, aangesien koorsagtige vraag na Europese reise na-pandemikusse gaan sit en inkomende toerisme na die Amerikaanse druppels.

“Dit kan nie vir ewig verbasend wees nie. Wat opgaan, kom neer,” het Melius ‘Cunningham gesê. ‘Dit is die lugdiensbedryf.’

Maar beide United en Delta het gewys op krag in hul premiumkajuite, waar sitplekke verskeie kere duurder is as ‘n afrigter, sowel as in hul lojaliteitsprogramme. Delta het gesê sy inkomste uit sy winsgewende American Express Vennootskap het met 10% gestyg vanaf verlede jaar in die tweede kwartaal tot $ 2 miljard, en die premiumklas-inkomste het met 5% gestyg.

Alle lugdienste dink aan nuwe maniere om inkomste te genereer, en verwyder nie net die koste van die stelsel deur onwinsgewende vlugte en ander dreine te verhoed nie.

Southwest, byvoorbeeld, het in Mei gekontroleerde sakkoste vir baie kliënte ingestel, ‘n eens ondenkbare byvoeging vir ‘n vervoerder wat gehelp het om lugreis te demokratiseer. Dit beplan om toegewysde sitplekke te begin verkoop, van sy jarelange oop sitplekplan ontslae te raak en ekstra-legom-opsies aan te bied wat ‘n premie bied. Die vervoerder is die enigste belangrike Amerikaanse lugdiens wie se voorraad hierdie jaar op is.

Aan die hoër punt het Delta gesê dit is die toets van segmentering dat dit agter in die vliegtuig aan die voorkant van die kajuit bemeester is.

“Premium was sekerlik waar ons marges voortgegaan het om uit te brei, en daarom is ons baie gefokus om voort te gaan om verbeterde diens aan die kliënte en meer segmentering te lewer,” het die president van Delta, Glen Hauenstein, op ‘n verdienste -oproep op 10 Julie gesê. “Die segmentering wat ons in die hoofkajuit gedoen het, is soort van die sjabloon wat ons mettertyd na al ons premiumkajuite gaan bring omdat verskillende mense verskillende behoeftes het.”

United het onlangs ‘n opgeknapte Polaris-klas, sy boonste kajuit vir langerafstandvlugte, sowel as nuwe toegewyde sitkamers onthul. Andrew Nocella, kommersiële beampte van United, het gesê die maatskappy het ruimte om premium-ekonomie uit te brei, die kajuit wat tussen sakeklas en afrigter sit.

‘Dit is die kajuit … dit genereer baie goeie opbrengste en die een wat ons waarskynlik meer sal leun om vorentoe te gaan,’ het hy gesê.

Nocella het gesinspeel op segmentering aan die voorkant van die vliegtuig, maar het opgehou om besonderhede te deel.

“Nie almal wil die volle ervaring hê nie. Sommige mense wil ander ervarings hê,” het hy gesê. “Ons sien uit daarna om voort te gaan om ons inkomstebasis te diversifiseer en dit op die regte manier te segmenteer, en ek sal dit daar laat.”

Terwyl Kirby sy lugredery en Delta in ‘n soortgelyke emmer plaas, is wedywering tussen hulle sterk. Toe hy gevra is oor Delta wat roetes van Los Angeles en United se Home Hub in Chicago O’Hare Internasionale Lughawe na Hong Kong, ‘n bestaande United -roete, bekendstel, het Kirby dit afgesmeer.

“Ons vlieg 6,000 vlugte per dag, so ‘n paar nuwe roetes is nie so ‘n groot probleem vir ons nie,” het hy gesê. ‘Maar ek dink ek voel gekomplimenteer as ander lugdienste voel asof hulle bekommerd is dat ons vooruit gaan en moet vliegroetes wat geld vir hulle gaan verloor.’