Die Boeing 787-9 Civil Jet Airplane van Vietnam Airlines voer sy vlugvertoning op die 51ste Parys International Airshow in Le Bourget naby Parys, Frankryk. (Foto deur: Aviation-images.com/universal Images Group via Getty Images)
Aviation-images.com | Universal Images Group | Getty Images
Kelly Ortberg se eerste Air Show in Parys as Boeing Die uitvoerende hoof sou relatief optimisties wees.
Onder sy leiding wat in Augustus begin het, het die maatskappy die produksie van sy topverkoper 737 Max Jets opgerig, die kontantgenererende aflewerings van nuwe vliegtuie verhoog, en aangedui dat hy ‘n hoek van ‘n reeks vervaardigings- en veiligheidskrisisse en jare van verlore grond na mededingende Airbus draai. Aandele styg hierdie jaar met meer as 13%, wat die S&P 500.
Maar nadat ‘n vlug van Air India Donderdag neergestort het, met die eerste dodelike lugramp van ‘n Boeing Dreamliner, het Ortberg planne gekanselleer om na die massiewe lugskou wat Sondag begin, te gaan.
Die handelsgeleentheid is ‘n groot trekpleister vir die bedryf en word elke ander jaar gehou, en afwisselend met die Farnborough Air Show in die Britse Boeing, Airbus en ander lugvaartreuse, gasheer vir sjampanje-vloeiende partytjies, hou ‘n blitsige seremonies met die bestuur met bestuurders wat deur modelvliegtuie geflankeer is, en wys hul nuwe vliegtuie met ekstreme maneuvers vir toeskouers hieronder.
“Terwyl ons bedryf voorberei om die Parys -lugskou te begin, het ek en Stephanie albei planne gekanselleer om dit by te woon, sodat ons saam met ons span kan wees en op ons kliënt en die ondersoek kan fokus,” het Ortberg laat Donderdag in ‘n nota aan werknemers gesê, met verwysing na die uitvoerende hoof van Boeing, Stephanie Pope.
Almal behalwe een van die 242 mense aan boord van Air India Flight 171 is dood toe die meer as 11-jarige Boeing 787-8 Dreamliner wat op ‘n swelende dag na Londen op pad was, in ‘n eetkamer van die mediese student neergestort het na die opstyg van Ahmedabad in Wes-Indië. Die enigste oorlewende was ‘n Britse National in Seat 11A in Indië.
Die oorsaak van die ongeluk is onbekend en sal weke of maande neem om te bepaal. Vrae fokus op hoe die vliegtuig so vinnig en eweredig die hoogte verloor het, en dit lyk asof dit in ‘n vuurbalongeluk gly. Cockpit -stem- en data -opnemers, bekend as ‘swart bokse’, sal sleutelinligting verskaf.
Brandbestryders werk om ‘n brand te sit op die terrein waar ‘n Air India Boeing 787 Dreamliner -vliegtuig in Ahmedabad, Indië, op 12 Junie 2025 neergestort het.
Amit Dave | Reuters
“Dit is belangrik dat ons nie oor die ongeluk bespiegel nie en dat die ondersoekers hul werk kan doen,” het Ortberg geskryf.
Die vliegtuig se enjinkap, GE Aerospacehet gesê dit sal ‘n beleggersdag vir Dinsdag uitstel.
Toenemende militêre konflik
Die ongeluk is nie die enigste faktor van buite wat die byeenkoms in Parys verander nie.
Kort voordat die Parys -lugskou begin het, het Israel oornag -raketstakings op Iran geloods. Ure later het Iran drones in die rigting van die Israeliese gebied gelanseer. Lugrederye het vlugte gekanselleer, met jets in die lug om na hul bestemmings te lei of terug te keer, terwyl honderde ander die lugruim oorgeslaan het.
Die toenemende spanning sal militêre begrotings maak en ‘n nog groter fokus vir die lugskou bestee, maar dit wek ook kommer oor hoe konflikte en geopolitieke spanning die vraag na kommersiële lugreis kan beïnvloed.
Die vertoning gaan aan
Ondanks die ongeluk en ander eksterne probleme, Boeing, Lugbus en Embraer Daar sal verwag word dat honderde vliegtuigbestellings toegesluit word. Wagtye vir gewilde nuwe vliegtuigmodelle strek reeds in die volgende dekade met die vraag wat nog sterk is.
Boeing het Saterdag voorspel dat die wêreld oor die volgende twee dekades 43.600 kommersiële vliegtuie sal benodig, met ontluikende markte wat groei. Dit verwag dat hierdie markte in 2044 meer as die helfte van die wêreld se vloot sal uitmaak, hoër as ‘n aandeel van 40% verlede jaar.
Sommige van die bestellings kan van voorheen onbekende kliënte kom, hoewel daar baie nuwe bestellings op die lyn is, sê lugvaartontleders.
Deurlopende kwessies, soos ‘n gebrek aan opgeleide werkers, het die aflewerings van nuwe vliegtuie vertraag, terwyl on-weer-weer-tariewe kommer uitgespreek het oor duurder vliegtuie en komponente.
Pryse het ook toegeneem. ‘N Nuwe Airbus A321neo het aan die einde van April vir $ 65 miljoen beloop, van $ 58 miljoen aan die begin van 2023, terwyl ‘n nuwe Boeing 737 Max 8 in April ongeveer $ 55,5 miljoen kos, vergeleke met $ 50,25 miljoen in die vroeë 2023, volgens Ishka ‘n lugvaartgegewens en adviesfirma.
Met vliegtuie wat nog nie ‘n tekort het nie, styg die huurpryse ook vir ouer vliegtuie vir lugdienste wat verkies om nie ‘n miljoen dollar-vliegtuigaankope voor te doen nie, of wat dit vir korter tydperke kan benodig. ‘N 12-jarige Boeing 737 kos $ 241,000 per maand om aan die einde van April te huur, byna 42% hoër as twee jaar tevore, en ‘n Airbus A320 van dieselfde ouderdom was $ 239,000 per maand, ‘n 50% -wins, volgens IBA Insight, ‘n ander lugvaartdata.
Bestellings: Hoeveel en wie koop?
Die Britse IBA-voorspelde vervaardigers kan tussen 700 en 800 kommersiële vliegtuie-bestellings tydens die Parys-skou sien, ‘n telling wat vaste bestellings, opsies en losser verpligtinge insluit, soos aankoopvoornemensbriewe en memoranda van verstandhouding.
Kliënte kan Ethiopiese lugdienste en Poolse vervoerder insluit, sowel as Vietnam Airlines, AirAsia, Royal Air Maroc, Etihad en Saoedi -vervoerder Riyadh, het Ishka gesê.
“‘N Groot ooreenkoms van China is een of ander tyd onvermydelik, om vervanging, indien nie groeiges nie,” het Ishka verlede week in ‘n nota gesê.
Air India, wat Ishka voorheen as ‘n potensiële klant gelys het, sou nie meer verwag word om nuwe vliegtuie te koop wat verlede week se tragedie gegee is nie.
Terugkeer van die groot jets
Vliegtuigkliënte word groter namate internasionale reis steeds geld inbring.
“Dit het vroeër oor die bestellings van enkelaanslae gegaan,” het Richard Aboulafia, besturende direkteur van die lugvaartkonsultasiefirma Aerodynamic Advisory, gesê. Nou, “Almal bespreek hierdie monster-tweeling-bestellings vir internasionale verkeer.”
Hy het gesê groot internasionale lugdienste soos Turkish Airlines, Gulf Carriers en ander het die afgelope paar jaar uitgebrei en meegeding om meer wêreldreisigers, “die pizza in kleiner stukke gesny.”
Aangesien bestellings jare van vooraf geplaas word, het Aboulafia gesê dat hy nie ‘n groot impak op die vraag verwag nie as gevolg van die ongeluk, hoewel sommige moontlik tydens die skou teruggehou word.
‘Dit is ‘n vreeslike tragedie. Dit maak niemand se lewens makliker nie,’ het hy gesê. ‘Ek dink net nie gegewe wat ons nou weet nie, dit het iets met die ontwerp of die bou van die vliegtuig te doen. Dit lyk nie so nie.’
