‘N Uitsig toon die wrak van ‘n Air India-vliegtuig, wat op pad is na die Gatwick-lughawe in Londen, wat tydens die opstyg van ‘n lughawe in Ahmedabad, Indië op 12 Junie 2025 neergestort het.
Adnan Abidi | Reuters
‘N Air India -vliegtuig wat na Londen op pad was en 242 mense gedra het, het ‘n paar sekondes ná die opstyg in Wes -Indië Donderdag neergestort en almal behalwe een persoon aan boord van die Boeing 787 Dreamliner.
Dit was die eerste ongeluk van ‘n Boeing 787 Dreamliner en was die dodelikste vliegtuigongeluk in jare.
Hier is wat om te weet:
Watter soort vliegtuig was dit?
Die vliegtuig was ‘n Boeing 787-8 Dreamliner. Dit is ‘n gewilde tweeling-aSle-straal wat vir langer roetes gebruik word.
Die eerste vlug van hierdie vliegtuig was in Desember 2013 en dit is in Januarie 2014 aan Air India oorhandig, volgens Cirium, firma Cirium.
Air India het 34 van hulle in diens gehad vanaf Donderdag, insluitend hierdie vliegtuig, en dit het planne gehad om minstens 20 meer te bestel, het Cirium gesê. Die lugredery het sy vloot opgebou met moderne jets van beide Boeing en Rival Airbus, en die installering van meer luukse hutte.
Daar is meer as 1100 Dreamliners wat wêreldwyd vlieg.
Wat het op hierdie vlug gebeur?
Voorlopige gegewens toon dat die sein van die vliegtuig om 1:38 uur plaaslike tyd verlore gegaan het, minder as ‘n minuut na die opstyg van Ahmedabad se Sardar Vallabhbhai Patel Internasionale Lughawe, volgens Flight-Tracker Flightradar24.
Flightradar het opgemerk dat die vliegtuig die maksimum hoogte van 625 voet bereik het, hoewel lughawehoogte ongeveer 200 voet is.
Dit is nie duidelik waarom die vliegtuig so vinnig die hoogte verloor het voordat dit in ‘n vuurbal in ‘n woongebied neergestort het nie. Ander sterftes op die grond is by plaaslike media aangemeld.
Lugongelukke kan veroorsaak word deur ‘n verskeidenheid faktore, van meganiese kwessies tot wild tot loodsfout, en dit behels dikwels meer as een probleem.
Waarna sal ondersoekers kyk?
Respondente sal die puin vir die sogenaamde swart bokse kam: die kajuit- en vlugdata-opnemers. Dit sal leidrade gee oor wat op die vlug gebeur.
Ineenstortingsondersoekers sal na alles kyk, van die onderhoudsrekords van die lugredery tot die vlieëniers se maneuvers, die posisie van die vliegtuig, asook latte en flappe op die vlerke, die vlieëniers se opleiding en onlangse rus, en weerstoestande op die warm dag, toe die temperatuur naby 100 grade Farenheit was.
Hulle sal ook die video van die voorval ondersoek, insluitend beeldmateriaal van die vliegtuig wat vanaf Ahmedabad opstyg.
Onder internasionale protokolle sal die land waar die voorval plaasgevind het, die ondersoek lei, terwyl die vervaardiger van die vliegtuig, Boeing, en die motor se enjinvervaardiger, GE Aerospacesowel as die Amerikaanse federale ongelukondersoekers sal deelneem.
Daar was al voorheen vervaardigings- en kwaliteit kommer oor droomliners. Is dit verwant?
Dit is nie onmiddellik duidelik nie, en ‘n finale verslag oor die ongeluksoorsake is moontlik eers volgende jaar beskikbaar, maar sommige kenners het ‘n vervaardigingsprobleem afgesmeer, deels omdat die vliegtuig al meer as ‘n dekade vlieg.
“Ek dink nie dit is ‘n vervaardigings- of produksiekwessie nie,” sê Jeff Guzzetti, ‘n afgetrede ondersoeker van lugveiligheid by die Amerikaanse nasionale raad vir vervoerveiligheid en die Federal Aviation Administration.
Hy het gesê dit is te vroeg om te sê wat die probleem – of probleme – is, aangesien lugongelukke dikwels verskeie mislukkings behels.
“Dit wil voorkom asof die vliegtuig sonder enige probleem van die aanloopbaan af was, maar om die een of ander rede kon hy nie klim nie,” het hy gesê.
Boeing het al voorheen probleme met die Dreamliner gehad, maar ‘n onmiddellike verbinding was nie sigbaar nie, het kenners gesê.
‘N Fluitjieblaser het verlede jaar beweer dat Boeing kortpaaie op die 787 geneem het om knelpunte te verminder en’ oormatige spanning ‘op groot vliegtuigverbindings te skep. Boeing het die beskuldigings ontken.
Die aflewerings van die vliegtuig was ook ongeveer ‘n jaar tot middel 2022 gegrond weens die vervaardiging van gebreke waar dele van die romp onbehoorlik van mekaar was.
Nadat die Dreamliner die eerste keer in 2011 in diens geneem is, was die vliegtuie gegrond vir inspeksies weens die vrees vir litiumbatterye.
Wat beteken dit vir Boeing?
Kelly Ortberg, uitvoerende hoof van Boeing, wat verlede Augustus die leisels geneem het, het gewerk om die vervaardiger, ‘n top Amerikaanse uitvoerder, uit die kollig te skuif vir ‘n reeks veiligheids- en vervaardigingskrisisse.
Die maatskappy het reeds van twee ongelukke van sy topverkoper 737 Max Jets afgekom toe ‘n deurprop vroeg in 2024 uit ‘n nuwe Max 9 geblaas het.
Die impak op Boeing sal afhang van die ongelukondersoek. Die vraag na nuwe vliegtuie was nog steeds sterk, en lugdienste plaas dikwels steeds bestellings omdat die wagperiode etlike jare kan strek.
Wolfe Research het Donderdag in ‘n nota gesê dat “ons nie veel direkte impak op finansiële prestasie sien nie, maar dit is seker dat dit momentum is totdat ‘n mate van duidelikheid voorsien word.
“Ons sien geen impak op die produksie -oprit as gevolg hiervan nie en sou verwag dat enige impak op die vraag ook baie minimaal (en gelokaliseer) sal wees,” het Wolfe geskryf. ” N Beskeie risiko kan enige terugvoerlus wees om die sertifisering van die [yet-to-be-certified] 777x, maar dit is baie vroeg om enige risiko daar te vergroot. ‘
Volgens die webwerf het Boeing bestellings vir nog 900 Dreamliners.
