LAFAYETTE, Ind. – President Donald Trump het gesê hy wil vervaardigingsgeleenthede en ander tegniese indiensneming in die Verenigde State versterk. Maar in die lugvaartbedryf was daar ‘n stryd om geskoolde werkers te vind om vliegtuie en enjins te maak – en om die werk vir die komende jare te handhaaf.
Die gemiddelde ouderdom van ‘n gesertifiseerde vliegtuigwerktuigkundige in die VSA is 54, en 40% van hulle is ouer as 60, volgens ‘n gesamentlike verslag van 2024 van die Aviation Technician Education Council en die konsultantfirma Oliver Wyman, wat die Federal Aviation Administration -data noem. Die VSA sal teen 2028 kort 25,000 vliegtuigtegnici wees, volgens die verslag.
“Baie van hulle is in die 80’s en vroeë 90’s gehuur. U begin net wiskunde doen en u begin op ‘n sekere punt sê dat hulle gaan uittree,” het gesê Amerikaanse lugdienste Hoofbedryfsbeampte David Seymour, wat toesig hou oor die draer se meer as 6 000 daaglikse vlugte.
Om hul geledere te verhoog, probeer lugdienste en groot vervaardigers van vliegtuie en hul duisende komponente meer jonger mense in die veld laat belangstel.
‘Baie talent verloor’
Tegnici werk aan ‘n enjin by GE Aerospace’s Engine Shop in Lafayette, Indiana.
Leslie Josephs/CNBC
Die bedryf het reeds ‘n aftree -golf in die gesig gestaar toe Covid geslaan het, en maatskappye het uitkoop of uitkoop aan ervare werkers gesny of aangebied – van diegene wat vliegtuie bou tot diegene wat hulle onderhou om aan te hou vlieg.
“Mense vergeet dat die lugvaartbedryf destyds in ‘n redelike ernstige oprit was. En dan eerlikwaar, natuurlik oornag, het ons mettertyd van oprit na nul vraag gegaan. En daarom het ons baie talent verloor,” het Christian Meisner gesê, GE Aerospacese hoofbeampte vir menslike hulpbronne.
GE, saam met sy Franse gesamentlike onderneming Safran, maak die topverkoper -enjins wat krag het Boeing en Airbus-topverkoper-jetliners, en is besig om aan te stel, hoewel dit ook afhanklik is van ‘n web van kleiner verskaffers wat ook sedert die pandemie weer vinniger geword het.
Meisner het gesê dat die maatskappy ‘n sterk retensiekoers het en dat sommige werknemers hul FAA -lisensies verdien om aan vliegtuigmotors of lugraamwerke op die baan te werk. By GE se enjinaanleg in Lafayette, Indiana, ongeveer ‘n uur buite Indianapolis, is die basisbetalings gemiddeld tussen $ 80,000 en $ 90,000 per jaar, gebaseer op kwalifikasies en ervaring, het die maatskappy gesê.
‘N werker by GE Aerospace’s Lafayette, Ind. Enjinplant
Leslie Josephs/CNBC
Volgens die Buro vir Arbeidsstatistieke was daar ‘n mediaanbetaling vir tegnici of meganika van vliegtuigtegnici of meganika in 2024 $ 79.140 per jaar in die VSA. Die agentskap projekteer elke jaar in die volgende dekade 13.400 werksopenings in die veld.
Die Amerikaner se Seymour het gesê dat tegnici met nuwe loonverhogings $ 130,000 per jaar aan die bokant van hul salarisskaal in nege jaar by die vervoerder kan verdien.
Alhoewel baie kenners nie verwag dat werkgeleenthede wat na die buiteland gestuur is soos kledingvervaardiging na die VSA sal terugkeer nie, is die sektore met ‘n hoë waarde geneig om baie meer te betaal en is dit meer geneig om rond te hou. Maar huur kan steeds moeilik wees in ‘n sektor wat as polities belangrik en simbolies vir die land se ekonomiese mag beskou word.
Die dreigende tekorte aan werkers is nie net vir diegene wat vliegtuie en enjins herstel nie. ‘N Tekort van lugverkeersbeheerders het ook die groei van die lugrederye verswak en die afgelope paar jaar kommer uitgespreek oor veiligheid. Die Trump -administrasie het gesê dat dit lone sal verhoog en verhuring sal verhoog om jare lange tekort te probeer omkeer.
Vervaardiging is ongeveer 9% van ons indiensneming, maar “ons het almal ‘n bietjie fetish met vervaardiging omdat ons meer daarop fokus en as ander sektore,” sê Gordon Hanson, ‘n professor in stedelike beleid aan die Harvard -universiteit.
Studente aan die Aviation High School in Queens, NY
Leslie Josephs/CNBC
Die Amerikaanse werkloosheidsyfer in Mei het op 4,2%bestendig gehou.
Een probleem met die vervaardiging van werkgeleenthede, het Hanson gesê, is dat werkers nie baie geografies beweeglik is nie, en as fabrieke heropen of huur, kan dit dit moeiliker maak om werknemers van ander plekke te lok.
“U vra die plaaslike arbeidsmark om werkers te voorsien,” het Hanson bygevoeg.
Lone vir tegnici wat vliegtuie by lugdienste herstel, sowel as groot vervaardigers soos Boeinghet die afgelope paar jaar opgegaan, met geskoolde werkers wat nog steeds ‘n tekort aan en reis en vliegtuigvraag is. Maar sommige werkers het gesê dit is nie genoeg nie.
“Ons moet lone verhoog,” sê Sarah MacLeod, uitvoerende direkteur van die Aeronautical Repair Station Association. Die meeste van die ondernemings waarmee die vereniging werk, is klein ondernemings.
Sy het gewaarsku dat die ‘hele wêreld hierdie tekort aan arbeidsmag gaan voel. U kan u huise al nie bou nie. U kan al nie XYZ doen nie. Ek dink en bid dat lugvaart die herstel daarvan kan lei.’
Kyk na die toekoms
Studente werk aan ‘n vliegtuigmotor aan die Aviation High School in Queens.
Leslie Josephs/CNBC
Dit kan jare duur om FAA -lisensies te kry, maar die beloning kan groot wees. Sommige studente oorweeg dit om die tradisionele vierjarige universiteitsgrade uit die hoërskool te laat vaar om in die bedryf te kom.
“Ek dink daaraan om universiteit toe te gaan, maar dit kom regtig eerste. As hulle my die geleentheid gee om na die lugdienste te gaan, wil ek dit doen,” sê Sam Mucciardi, ‘n senior aan die Aviation High School in Queens, New York.
Die openbare skool bied sy ongeveer 2000 studente die opsie om vir ‘n vyfde jaar aan te bly om hul FAA -lisensies met opleiding by die skool te verdien.
“Ek bly elke dag laat na skool om aan die vliegtuie te werk, en waarskynlik ‘n bietjie te veel … maar ek geniet dit nog steeds regtig,” het Mucciardi gesê. ‘Dit is wat ek my hele hart in sit.’
Die skool, wat studente sedert die dertigerjare leer om vliegtuie te onderhou, is die afgelope paar jaar meer vraag van lugdienste.
“Na ‘n program soos ons s’n, sou u gewoonlik eers na die Regional Airlines gaan, soos die pogings, die gesante,” sê Steven Jackson, skoolhoof van die Aviation High School. ‘Die afgelope tyd, as gevolg van die groot tegnikus, het daar meer studente direk na American, Delta, United, gaan, maar jy het die hele reeks.’ Hy het gesê die skool het vanjaar ongeveer 5000 aansoeke van studente ontvang.
‘N Student aan die Hangar van Aviation High School in Queens, NY
Leslie Josephs/CNBC
Studente aan die skool leer op die kampus in die Sunnyside -afdeling van Queens, maar ook by ander fasiliteite op die John F. Kennedy Internasionale Lughawe.
Seymour het gesê American het al voorheen met hoërskole saamgespan, maar gaan nou nog jonger en werk met ‘n paar junior hoogtepunte om bewustheid oor die loopbaan te verhoog.
“Dit is besig om in die hoërskole te kom en aan te toon dat ‘n loopbaan in lug- en ruimtevaart as ingenieur of eerlikwaar op ‘n produksievloer nie die vervaardiging van u grootouers is nie. Dit is ‘n hoë tegnologie,” het GE se Meisner gesê. ‘U praat van laser-geleide masjien, presisiebewerkingsbewerkings, eksotiese bedekkings en metale.’
Krystal Godinez, wat ongeveer 14 jaar in die Lafayette -omgewing woon, het die afgelope somer na ongeveer twee jaar aan die eerste vakleerlingprogramklas van GE gegradueer. Sy het gesê dat sy voorheen in die motorbedryf gewerk het.
‘Ek voel soos wat ek hier doen … maak beslis saak. Dit is soos om al die ekstra stappe te neem, seker te maak dat alles korrek is,’ het sy gesê. ‘Ons is daar om mense daar buite te hou en hulle veilig te laat voel.’
Die Amerikaner se Seymour was optimisties dat jonger mense hul deuntjie verander.
‘Daar was ‘n tydperk toe mense gesê het’ Ek wil ‘n rekenaar hê, ek wil tegnologie hê, ” het hy gesê. ‘Daar is mense wat hul hande vuil wil kry.’
– CNBC se Erin Black het tot hierdie artikel bygedra.
