Waarom Amerikaanse lugverkeersbeheer onder druk is

Lugverkeersbeheerders is al jare onder druk, maar ‘n mislukking van 90 sekondes toerusting het verlede week blootgestel hoe dekades van personeeltekorte, onderinvestering en lapwerkoplossings vir diegene wat vliegtuie deur sommige van die wêreld se mees oorvol lugruim lei, hul tol neem.

Die onderbreking het ook honderde vertragings in die vlug ontlok en reis vir duisende reisigers vir dae ontwrig – weer.

Op die middag van 28 April het lugverkeersbeheerders by ‘n fasiliteit in Philadelphia wat verantwoordelik is vir die leiding van vliegtuie na en van die Newark Liberty Internasionale Lughawe in New Jersey, donker radarskerms in die gesig gestaar en kon hy langer as ‘n minuut nie met vliegtuie praat nie.

Die onderbreking het ongeveer 30 sekondes geduur. Volgens die Federal Aviation Administration het dit nog 30 tot 60 sekondes geduur om vliegtuie weer op radarscopes te verskyn.

Vlieëniers vir groot Amerikaanse lugdienste sê dat hulle spesiaal opgelei is om sulke onderbrekings te hanteer.

Maar ‘n onderbreking van selfs ‘n paar sekondes “is ‘n ewigheid vir lugverkeersbeheerders,” sê Jeff Guzzetti, ‘n afgetrede ondersoeker vir lugveiligheid van die Amerikaanse nasionale raad vir vervoerveiligheid en die FAA.

Die voorval, wat nie die eerste keer was dat die onderbrekings van toerusting die fasiliteit getref het nie, was so besig om ‘n tydjie af te neem om te herstel van die spanning van veelvuldige onlangse onderbrekings, ‘het die FAA gesê.

Volgens Flightaware is meer as 1 500 Newark -vlugte verlede week vertraag. United Airlineswat ‘n spilpunt uit Newark loop, het gesê dat hy 35 vlugte per dag van sy skedule sny om die werking en kliënte te vergemaklik.

‘N Newark -aanloopbaan is ook gesluit vir konstruksie, wat bydra tot ontwrigtings.

Die FAA het Woensdag gesê dat dit personeel by die Philadelphia -fasiliteit sal opskerp en werk om kommunikasielyne op te los wat data aan beheerders voer vir Newark -vlugte. Daar word gesê dat hy van plan is om ‘n tydelike rugsteunstelsel daar te installeer om “ontslag te gee tydens die oorskakeling na ‘n meer betroubare veseloptiese netwerk.”

Die vervoersekretaris, Sean Duffy, sal Donderdag ‘n groot opgraderingsplan vir die Amerikaanse lugverkeersisteem aankondig, wat van die Kongres kan vereis om miljarde rande in ekstra finansiering goed te keur.

Nick Daniels, president van die National Air Traffic Controllers Association, het in ‘n onderhoud in Maart gesê: “Ons het rekenaars, en ek hou nie van u nie, vandag in 2025, gebaseer op Windows 95 en diskette.

Die FAA het verlede jaar gesê dat die gemiddelde ouderdom van sy torings 40 is en dat die meeste radarstelsels 40 jaar oud is. “Verouderingsfasiliteite voeg risiko’s by tot die stelsel, insluitend die risiko van diensonderbrekings,” het dit gesê.

Die voorval op 28 April en vorige onderbrekings het geen ongelukke veroorsaak nie, maar die mislukkings het meer bekommernisse geopper oor ‘n verouderde stelsel en chroniese tekorte aan lugverkeersbeheerders, veral in die besige lugruim rondom New York.

Volgens die FAA hanteer Amerikaanse lugverkeersbeheerders ongeveer 45.000 vlugte per dag.

Die dringendheid om langdurige probleme op te los, het ‘n nuwe vlak bereik nadat ‘n Black Hawk Army -helikopter met ‘n Amerikaanse lugdienste Streekstraal op 29 Januarie en vermoor al 67 mense aan boord van die vliegtuig. Dit was die dodelikste lugongeluk in die Verenigde State sedert 2001.

“Dit het ‘n noodlottige ongeluk in Midair Airline geneem om almal se aandag te kry,” het Guzzetti gesê.

Newark het reeds te make met ruimtebeperkings.

Dit het verlede jaar ongeveer 414,000 vlugte hanteer, 11% minder as John F. Kennedy Internasionale Lughawe, in Queens, New York, volgens data van hul operateur, die hawe -owerheid van New York en New Jersey. Maar Newark is ongeveer die helfte van JFK se grootte.

Tegnologie -foute en die tekort aan personeel was veral die afgelope paar dae hard op Newark. Verlede jaar het die FAA beheerders verskuif wat Newark van ‘n fasiliteit op Long Island, New York – waar vliegtuie ook na en van die LaGuardia -lughawe en JFK in Queens, na ‘n afgeleë stasie in Philadelphia opgevolg word. Die skuif was bedoel om die opeenhoping te vergemaklik en op die Long Island -fasiliteit te belemmer, maar daar is steeds probleme.

Die tekort aan lugverkeerspersoneel het die bestuurders van lugrederye ontheilig wat gretig is om op ‘n sterk vraag te benut, maar beperk is en hoë koste in die gesig staar weens ‘n gebrek aan beheerders.

“Hou in gedagte dat hierdie spesifieke lugverkeersbeheerfasiliteit al jare chronies onderbeman is, en sonder hierdie beheerders is dit nou duidelik – en die FAA sê vir ons – dat die Newark -lughawe nie die aantal vliegtuie wat in die weke en maande daar is, kan hanteer nie,” het Scott Kirby, uitvoerende hoof van United, Vrydag aan kliënte gesê, aangekondig dat die skedule aangekondig is.

Voor 26 April is vier vlugte per dag gemiddeld in April in Newark gekanselleer, maar dit het tot 39 per dag tot Maandag gestyg, volgens die lugvaartanalise -firma Cirium. Ongeveer 80% van die vlugte was in April voor daardie datum volgens skedule, maar het tot 63% gedaal, ‘ver onder die bedryfsnorme’, het Cirium gesê.

Duffy het gesê dat lugreis veilig is. Na ‘n besoek aan die Philadelphia -fasiliteit verlede week, het hy gesê dat die FAA aankomelinge sal vertraag, indien nie stop nie, as daar ‘n tekort aan lugverkeersbeheerders is.

Die uitvoerende hoof van United, Kirby, het Woensdag in ‘n memo gesê dat dit veilig is om na en van Newark te vlieg. Hy het gesê die vlieëniers van die vervoerder het duisende ure ervaring en opleiding oor prosedures om “te volg om kommunikasie weer te vestig as beheerders radiokontak verloor om die vliegtuig veilig na sy bestemming te navigeer.”

Lugrederye het kapasiteitsbeperkings gesoek om die opeenhoping te help, en die laaste ontwrigting was geen uitsondering nie.

“United dring die Amerikaanse regering aan * jaar * om sy gesag te gebruik om die aantal vlugte effektief te beperk tot wat die lughawe realisties kan hanteer,” het Kirby Vrydag in ‘n nota aan werknemers gesê. “Versuim om hierdie veranderinge aan te bring, het gelei tot die omstandighede wat ons kliënte nou in die gesig staar.”

In 2016 het die FAA vlugbeperkings op die lughawe verlig en Kirby het gesê die FAA moet na vorige reëls terugkeer.

‘Dit is lank om die afgelope tyd te behandel soos die kroonjuweel,’ het hy in die Woensdag aan werknemers gesê met die lughawe se kode. ‘Ons sal voortgaan om nou saam met die FAA en [Transportation Department] Om EWR eens en vir altyd reg te stel en die land die eersteklas lugverkeerstelsel te lewer wat dit verdien. ‘

Die VSA het ongeveer 10.800 lugverkeersbeheerders, volgens die Controllers ‘Union, die NATCA, goed van sy volle personeeldoelwit met 3000.

“Die afgelope agt jaar het ons 146,000 aansoekers gehad, en ons het 7,905 daarvan gehuur,” het Chris Wilbanks, vise -president van sendingsteun by die FAA, wat verantwoordelik is vir die huur en opleiding van die beheerder, in Maart gesê. ‘Minder as 10% van die mense wat om die werk aansoek doen, maak dit eintlik by die [Oklahoma training] Akademie en studeer dan om in die veld uit te gaan. ‘

In die vorige boekjaar was die doel van die FAA om 1 800 beheerders te huur.

“Ons sal 35% van diegene by die akademie verloor. Ons verloor nog 20% ​​sodra hulle in die veld is, op die werkopleiding. Ons is dus nie 1 800 beheerders nie,” het Wilbanks gesê.

Die uitmergelende werk vereis dat lugverkeerbeheerders op 56-jarige ouderdom moet uittree, en aansoekers by die Akademie kan nie ouer as 30 wees nie. Baie mense word gedwing om ses dae werkweek te werk weens die tekorte.

Duffy het onlangs beweeg om finansiële aansporings te verhoog, soos hoër betaling vir lugverkeerbeheerders. Volgens die Amerikaanse arbeidsdepartement is die vergadering van ongeveer $ 45.000, volgens die Amerikaanse arbeidsafdeling, volgens die Amerikaanse lugverkeersbeheerder van die Unie, hoewel die mediaan betaal vir ‘n Amerikaanse lugverkeersbeheerder $ 144.580 per jaar is.