Tim Clark, president van Emirates, het gewaarsku dat die lugvaartbedryf in ‘n ‘ongekarteerde gebied’ is, aangesien die Amerikaanse president Donald Trump se vee -tariewe en handelsgeskille die wêreldwye groei weeg en dreig om die koste vir lugdienste wêreldwyd te verhoog.
“Op die oomblik is ons in moeilike tye,” het Clark aan CNBC gesê in ‘n onderhoud wat op 20 Maart opgeneem is – voor die aankondiging van Washington van sy jongste wêreldwye heffings.
“Dit is onbeskaamd, want dit behels ‘n mate van herstel tot ‘n vlak wat die wêreldekonomie waarskynlik nie gesien het sedert die finansiële krisis van 2008-2009 nie,” het Clark gesê en gewys op groeiende druk op draers en die rimpeleffek oor die lugvaartvoorsieningsketting.
Clark, wat Emirates al meer as twee dekades gelei het, het gehelp om die Dubai-gebaseerde vervoerder in die wêreld se grootste langtermynvliegtuig te laat groei, en dit deur die afswaai na die 11/11, die finansiële krisis in 2008 en die ineenstorting in die vraag na reis tydens die Covid-19-pandemie te stuur.
“Dit is vroeë dae om te sien watter uitwerking die hervestiging van die handelsvoorwaardes op die wêreldekonomie en Ergo -diskresionêre vraag na ontspanningsreise sal hê,” het hy gesê en bygevoeg dat, ondanks die tariewe wat wêreldmarkte rammel, beide emirate en die bedryf die storm kan verweer.
“Sakemodelle soos Emirate, gegewe die internasionale omvang van wat dit doen, sal die sterkte van wat dit doen, op hierdie spesifieke golf kan ry,” het hy gesê.
Onstuimigheid vooruit
Die Emirates -baas het die motiverings van die Trump -administrasie skerp aangebied, wat die eskalasie van die handel as ‘n doelbewuste “handelspring” opgestel het wat daarop gemik is om die wêreldwye handel te hervorm – hoewel hy gewaarsku het dat dit ‘n tussentydse ‘ontstelde waters’ kan ontketen.
China se vergeldingstariewe op Amerikaanse lugvaartreuse soos Boeing en GE Aerospace dreig om emirate indirek te druk, omdat dit rimpel oor die verskaffingsketting vir vliegtuie en dele kos. Emirates bedryf een van die wêreld se grootste breë-liggaamvlote en is ‘n belangrike kliënt van Boeing en Airbus.
Ondanks die onstuimigheid, het Clark gesê dat hy versigtig optimisties is op voorwaartse vraag. Langafstand, volgens hom, bly ‘baie sterk’, met vooruitbesprekings deur die res van hierdie jaar en tot in die vroeë 2026.
Impak op wêreldwye lugvaart en lugdienste
‘N Dag voordat die handelstariewe onthul is, het Willie Walsh, hoof van die Internasionale Lugvervoervervoer, gesê dat die heffings wat Washington opgelê het, waarskynlik nie die herlewing van die lugreisvraag na die kovid-19-herlewing sou steur nie.
“Dit is bykomende onsekerheid wat ons nooit verwelkom nie, maar ons kon nog altyd dit regkry,” het Walsh gesê in ‘n onderhoud wat Reuters aangehaal het. Bedryfsontleders is intussen besig om hul reisvraagvooruitsigte vir 2025 te besnoei.
Ander syfers vir lugvaartbedrywe was meer pessimisties as Walsh sedert die oplegging van die jongste Amerikaanse pligte, veral as ons kyk na die impak op die koste van die bou en opknapping van vliegtuie.
Die nuwe tariefregime “maak dinge beslis duurder vir die bedryf,” het Dak Hardwick, vise -president van internasionale aangeleenthede by die Aerospace Industries Association, aan CNBC gesê. Die AIA verteenwoordig Boeing, GE Aerospace, Airbus en tientalle ander lug- en verdedigingsondernemings.
Lugrederye is met dubbelsyfers sedert die aankondiging van die Withuis op 2 April, aangesien die nuwe handelsreëls wat Trump opgelê het, beteken dat lugdienste baie meer sal betaal vir jets en toerusting wat baie belangrik is vir hul bedrywighede.
Baie integrale dele soos straalmotors bestaan uit komponente van oor die hele wêreld. Die enjins wat in die Boeing 737 Max en Airbus A320 gebruik word, word byvoorbeeld geproduseer deur ‘n 50-50 gesamentlike onderneming tussen GE Aerospace en die Franse lugvaartvervaardiger Safran.
– Leslie Josephs het tot hierdie verslag bygedra
