Waarom eersteklas sitplekke nuwe vliegtuie hou

Verhitte of afgekoelde sitplekke. Ultra-hoë-definisie-TV-skerms. Bankies. Omskepbare beddens. ALL-AISLE ACCESS. En natuurlik die gesogte privaatheiddeur.

Ever-meer luukse kothuise vir eerste- en sakeklas wat honderde onderdele het en wat die goedkeuring van die reguleerder benodig, is die nuutste besit, aangesien nuwe vliegtuie laat aan kliënte opdaag, volgens die hoofde van die wêreld se grootste vliegtuigvervaardigers.

Boeing het 787 Dreamliners, ‘n tweelingstoor-jetliner wat op sommige van die wêreld se langste vlugte gebruik is, op die grond in die fabriek in Suid-Carolina “wat gehou word vir aflewering vir die sitplekke, wat natuurlik in die monteerproses in die monteerproses gaan,” het Kelly Ortberg gesê op ‘n konferensie in die Barclays-industrie op 20 Februarie.

‘N Deel van die probleem is die haas van Airlines om klante met ‘n hoë betaler te wen deur gemak en meer van die skaars ruimte aan boord te bied-selfs al is dit ‘n paar ekstra duim.

“Dit kry die sitplekke gesertifiseer, en dit is nie eintlik die boude deel van die stoel nie,” het Ortberg voortgegaan. ‘Dit is die kabinet en die deure … vir eersteklas en besigheidsklas. Dit is ‘n redelike ingewikkelde stelsels, en die verkryging van die gesertifiseerde het beide die sitplekverskaffers en ons langer geneem as wat verwag is.’

Soortgelyke kwessies tref Boeing se grootste mededinger Airbus, die uitvoerende hoof van die Europese vervaardiger, Guillaume Faury, het dieselfde dag op ‘n verdienste -oproep gesê.

“Ons het vertragings in sitplekke” sowel as monumente van die kajuit “soos galies en kaste wat” die tyd uitstel om ‘n vliegtuig wat volledig voltooi is, te vertraag, “het Faury gesê.

Saam is die ondernemings verantwoordelik vir die oorgrote meerderheid van die kommersiële vliegtuigmark.

Aflewerings van vliegtuie is van kardinale belang vir die inkomste van vervaardigers omdat kliënte die grootste deel van die prys van ‘n jetliner betaal wanneer hulle die vliegtuig ontvang, eerder as wanneer hulle dit eers bestel.

Lugrederye en lugvaartvervaardigers is baie gereguleer, en nuwe sitplekontwerpe, sommige funksies en selfs kajuituitlegte moet goedkeuring van reguleerders kry voordat hulle na die lug neem. Passasiers moet ook in staat wees om die sitplekke veilig te verlaat in die geval van ‘n noodgeval.

Sommige nuwe vliegtuigkajuite wag nog steeds op sertifisering, en vertragings dra by tot jare se verskaffingskettingstamme en arbeidstekorte wat uit die pandemie kom.

Die afgelope paar weke het die Trump-administrasie honderde federale lugvaartadministrasiewerkers afgedank in ‘n kostebesparende bome. Die agentskap het gesê die posisies is nie ‘veiligheids krities’ nie, maar het nie gesê of personeelprobleme vliegtuie of ander sertifikate verder kan vertraag nie.

Om die moderne sitplekke aan die voorkant van die kajuit te laat installeer, beteken miljoene inkomste vir lugdienste. Byvoorbeeld, Delta Air Lines Vrydag het die eerste week van Mei vir $ 816 ‘n standaard-ekonomiese kaartjie vir ‘n reto-reis tussen New York en Parys verkoop. Beweeg na Delta One, die voorste sitplek van die vervoerder, en dieselfde roete spring tot $ 5.508.

Nuwe vliegtuie se langer reekse in vergelyking met ouer modelle open nuwe ononderbroke roetes vir draers.

“Niemand is nou gelukkig nie,” het Henry Harteveldt, stigter van die reiskonsultantfirma Atmosfeer Research Group, gesê. ‘Hulle kan nie hul nuwe show ponies kry nie.’

‘N Sitplek in die sakeklas kan ongeveer 1 500 dele hê, en gewig is die sleutel, veral vir ‘n bedryf wat baie moeite gedoen het om die gewigskoste aan boord te verwyder. Dit sluit in die gebruik van dunner papier vir sitplek -tydskrifte tot ligter eetgerei.

Duitsland se Recaro, ‘n groot vervaardiger van ‘n vliegtuigitplek, sê die R7 -sakeklas -sitplek weeg ongeveer 80 kilogram of ongeveer 176 pond.

“U probeer om alles so lig as moontlik te maak en het ook ‘n aangename estetiese waarde,” het Harteveldt gesê.

Switserland se vlagvervoerder, Swiss, het gesê die swaartepunt het in sommige van sy vliegtuie verskuif nadat hy sy nuwe sitplekmodelle getoets het, sodat dit ontwerpveranderings moet aanbring en na ‘n “gewigplaat” moet kyk voordat die nuwe sitplekke kommersieel kan vlieg.

Kliënte “dui op ons duidelik dat dit tyd is om die kajuitbinne van ons langafstandvloot te moderniseer, veral die [Airbus] A330, ”n Woordvoerder van Switserse het in ‘n e -pos gesê.’ Terselfdertyd werk ons ​​aan oplossings en waarneem neigings en tegnologieë wat ons in staat stel om ‘n ander en meer bruikbare gewigsverspreiding te bewerkstellig. ‘

Volgens Recaro, ‘n nuwe sakeklas-sitplekke in die lae-ses-syfers, wat ‘vergelyk met die prys van luukse motor’.

Vir bestuurders van die lugredery is dit die moeite werd. Hulle sê kliënte, veral na die Covid-19-pandemie, het gewys dat hulle bereid is om op te betaal om na die voorkant van die kajuit te gaan sit.

Delta het byvoorbeeld in November gesê dat net 43% van sy verkope verlede jaar uit die hoofkajuit kom, terwyl 57% van premium setels en sy lojaliteitsprogram afkomstig is. In 2010 kom 60% van die omset uit die hoofkajuit.

Die uitvoerende hoof, Ed Bastian, het in Januarie aan CNBC gesê dat die neiging na premium reis waarskynlik sal voortduur.

Lugrederye wat werk om die voorkant van hul vliegtuie te gloei, strek oor die hele wêreld: Australië se Qantas, Delta, Amerikaans, Straalblou en ander. Lufthansa se nuwe Allegris -kothuise op die Boeing 787’s word in sertifisering gehou, het ‘n woordvoerder gesê.

Singapore Airlines het in November gesê dat dit eersteklas sitplekke na sy langste vlugte sal bring, meer as 17 uur. Goh Choon Phong, uitvoerende hoof, het in ‘n nuusverklaring gesê dat die aanbiedinge “die grense van gemak, luukse en moderniteit sal stoot.”

American Airlines wag al maande lank om ‘n nuwe setel vir sy breëliggaamsvliegtuie te debuteer en pas goedkeuring vir diegene op die 787-9 Dreamliner. ‘N Woordvoerder het gesê die lugredery werk saam met reguleerders en dat hy van plan is om die nuwe suites op sy Airbus A321xlr, ‘n langafstandweergawe van ‘n belangrike Airbus-vliegtuig, en die Boeing 777-300ER later vanjaar bekend te stel. Dit het die setels in September 2022 onthul en aanvanklik beplan om hulle verlede jaar te debuteer.

“Die grootste ding wat ek op al die fronte kan sê, is dat ons van die verskaffingsketting afhanklik is. Op die oomblik is die verskaffingsketting, veral met betrekking tot sitplekke, baie streng,” het Robert Isom, uitvoerende hoof, gesê op ‘n verdienste -oproep in Oktober. Hy het gesê dat die maatskappy se boodskap aan verskaffers en vennote is: ” Werk saam met ons om seker te maak dat ons daardie toerusting op die beskuldigdebank kry soos verwag, ‘en ons probeer regtig om seker te maak dat dit nou die geval is.’