Derek Sylvester verskyn op die handelaar se logo saam met sy gesin, span en gelukbringer Molly.
Met vergunning van Sylvester Chevrolet
In 1972 het Derek Sylvester se pa met die hand die gesin se oorspronklike Chevrolet-handelaarskap in Main Street in die plattelandse Peckville, Pennsylvania, oopgemaak.
Die winkel en die gesin is sedertdien steunpilare van die dorpie buite Scranton. Dit was eers laat verlede maand dat Sylvester en sy gesin ‘n ooreenkoms bereik het om Sylvester Chevrolet aan ‘n New Yorkse handelaarsgroep te verkoop.
“Ons het as gesin gedink dis dalk nou die tyd,” sê Sylvester (67), wat aftrede oorweeg het. “Tensy jy ‘n groter winkel, ‘n groter winkel is, is dit ‘n bietjie moeiliker om geld te maak … dit is net die skaal.”
Baie van Sylvester se familielede beplan om aan te hou werk by handelaars, maar hy het gesê hulle dink nie hulle kan voortgaan om die besigheid te bestuur te midde van die vinnig veranderende motorkleinhandellandskap in die Verenigde State nie. Die bedryf staar dramatiese aanvaarding van alle-elektriese voertuie in die gesig, tegnologiese veranderinge soos kunsmatige intelligensie, en groeiende vraag van motorvervaardigers.
Verkope floreer regoor die land by handelaars soos Sylvester Chevrolet, ‘n besigheid wat eens beskou is as die strekking van ma-en-pop-winkels wat gegroei het tot ‘n winsgewende, multi-triljoen-dollar-industrie wat onder toenemende ondersoek van Wall Street en beleggers gekom het in onlangse jare te midde van konsolidasie.
Terwyl die National Automobile Dealers Association (NADA) berig dat die oorgrote meerderheid Amerikaanse franchise-handelaars kleinsake-eienaars is, soos Sylvester’s, wat minder as ses winkels het, ervaar die land se top-kleinhandelaars aansienlike groei.
Volgens Automotive News se jaarlikse ranglys van die top motorkleinhandelaars, sal die top 150 handelaars verantwoordelik wees vir 27% van alle kleinhandel- en vlootverkope van nuwe voertuie in 2025, op van 24,3% in 2021 en 21,2% in 2015. Hulle het ook verlede jaar sowat ‘n kwart van hul handelaars gehad, volgens ‘n persentasie van minder as 2 jaar gelede.
Intussen het top-beursgenoteerde handelaars soos Lithia Motor en outomatiese land Elke maatskappy se markkapitalisasie het tot meer as $6 miljard gestyg. Selfs aanlyn gebruikte motorhandelaars Karavana Sy markwaarde van $74 miljard oorskry die waarde van die meeste van die motormaatskappye aan wie hy voertuie verkoop, en die maatskappy het stil-stil nuwe motorfranchises begin koop sonder om sy toekomsplanne bekend te maak.
“Daar is baie geld wat in hierdie bedryf wil kom,” het Brian Gordon, president van die Dave Cantin Group, ‘n handelaarsadviseur en makelaar, aan CNBC gesê. “En oor die algemeen is die bedryf konsekwent in hoe dit hierdie dinge evalueer. Dit skep ‘n goeie atmosfeer vir besighede. [mergers and acquisitions]”.
Industriële integrasie
Dekades van konsolidasie en die verspreiding van multi-miljard-dollar-handelaarskappe het daartoe gelei dat baie Amerikaanse motorkleinhandelaars ‘n “groei of vergaan”-mentaliteit aangeneem het.
NADA, die handelsvereniging wat franchisehandelaars verteenwoordig, berig dat die gemiddelde handelaareienaar twee tot drie winkels besit, maar die grootste groeigebied oor die afgelope dekade was onder middelslaghandelaars met ses tot 25 winkels.
NADA berig dat 90,5% van sy byna 17 000 handelaars een tot vyf winkels het, af van 94,4% in 2016. Intussen het 0,2% van die handelaars 50 of meer winkels, van 0,1% in dieselfde tydperk.
“Dit is duidelik dat dit ‘n bedryf is wat konsolideer, en hierdie bedryf sal voortgaan om te konsolideer,” het Gordon gesê. Maar, het hy bygevoeg, dit gebeur op alle vlakke, veral as ma-en-pop-winkels uitbrei na groter besighede.
Dave Cantin Group, wat Matthews Auto Group, die handelaarsgroep wat Sylvester Chevrolet gekoop het, adviseer, doen dosyne sulke transaksies per jaar en het gesê hy verwag dat die pas van konsolidasie en samesmeltings vanjaar sal aanhou versnel.
Matthews Automotive Group is een van vele gebiedshandelaars wat besluit het om uit te brei. Gestig in 1973 met ‘n enkele Chrysler-Plymouth-winkel in Vestal, net suid van Syracuse in sentraal New York, het die familie-onderneming gegroei tot ‘n besigheid van ongeveer $800 miljoen met 18 liggings en 800 werknemers.
Rob Matthews, tweedegenerasie-eienaar en HUB van Matthews Automotive Group, het gesê die maatskappy se groeibesluite gaan voort, met die doel om meer winsgewend te wees en beter in staat te wees om in die huidige New York- en Pennsylvania-markte mee te ding.
Matthews Auto Group Finansiële Beampte John Totolis (links na regs), Dave Cantin Group Besturende Direkteur Talon Fee, Sylvester Chevrolet President Derek Sylvester, Vennoot Sylvester Chevrolet Neil Sylvester, Matthews Auto Group CEO Rob Matthews en Matthews Auto Group President Mark Gaeta by Sylvester Auto Group in Peckville, Pa.
vriendelike foto’s
“Ek dink dit is beslis ‘n mededingende voordeel. Ek dink om staties te bly is waarskynlik nie die beste strategie nie. Jy gaan voortgesette skaal sien,” het Matthews gesê. “Die neiging is dat jy voortgaan om konsolidasie te sien om mededingend te bly.”
Dis hoekom Sylvester gesê het hy wil sy besigheid verkoop, met die bepaling dat hy die winkel se tientalle werknemers sal behou — deel van Matthews se strategie toe hy die winkel verkry het.
“Ons kan winkels soos syne op baie maniere ontsluit weens ons skaal,” het Matthews gesê. “Eerlik, ek dink dit is opwindend, want ons wil net vir hulle meer gereedskap gee en hopelik almal vorentoe laat beweeg.”
Die groei van groot handelaars
Wall Street het kennis geneem van hoe winsgewend en beskermde Amerikaanse franchisehandelaars is. Die franchise-handelaarstelsel, wat bestaan om nuwe motors aan verbruikers te verkoop, eerder as die motorvervaardigers wat die voertuie self verkoop, is uniek en streng gereguleer.
“Ek dink daar is eindelose voordele. Die geleenthede vir ons maatskappy om te groei is eindeloos,” soniese motor President Jeff Decker het in ‘n onlangse onderhoud aan CNBC gesê. “Ek dink om ma-en-pop-handelaars te hê is regtig goed vir besigheid. Die ding is, ma-en-pop-handelaars moet vorentoe beweeg met hul idees.”
Sonic Automotive, ‘n beursgenoteerde maatskappy met ‘n markwaarde van meer as $2 miljard, het sy franchise-handelaarskappe van 96 in 2015 tot 134 aan die einde van verlede jaar gegroei. Dit het ook groot uitbreidings van EchoPark gebruikte motorwinkels en Sonic Powersports. Verlede jaar het die maatskappy se inkomste in dieselfde tydperk met 58% tot $15,2 miljard gestyg.
handelaar se voorraad
Ander, soos Lithia Motors, groei meer aggressief. Die Medford, Oregon-gebaseerde maatskappy sal in 2022 die grootste nuwe-motor-franchise-handelaar in die Verenigde State word, wat die jarelange handelaarsgroep AutoNation oortref.
Lithia, wat ‘n markkapitalisasie van $6,3 miljard het, het ‘n aggressiewe groeiplan uitgevoer en inkomste van $8,7 miljard in 2016 tot $37,6 miljard verlede jaar gegroei. Gedurende hierdie tydperk het die maatskappy sy aantal nuwe en tweedehandse winkels byna verdriedubbel, van 154 tot 455.
Die jarelange motorontleder John Murphy, besturende direkteur van strategiese adviseurs by Haig Partners, ‘n koop-en-verkoop-adviesfirma, het gesê hy glo dat handelaars ‘n uiters winsgewende mark vir beleggers bly, selfs al stabiliseer dinge nadat maatskappye se wins tydens die koronaviruspandemie gestyg het.
“Struktuurlik is daar beslis ‘n mate van potensiële opwaartse kant, en die bestaande kapitaal in die handelaarsgemeenskap is toenemend gefokus op ‘n beperkte aantal handelaars van buite-spelers, private-ekwiteit familiekantore, ander kapitaalpoele,” het hy gesê. “Verdienstegroei neem toe, en so ook die koper se fokus of vraag.”
Ma- en popwinkels bestaan nog
Dit alles kombineer om baie ma-en-pop-handelaars ryp te maak vir verkryging of uitbreiding.
“Daar is soveel faktore wat dit moeiliker maak vir klein ma-en-pop-handelaars om mee te ding,” sê Talon Fee, besturende direkteur van die Dave Cantin Group, wat die verkoop van Sylvester Chevrolet aan Matthews Auto Group behartig het. “Dit is nie te sê dat klein ma-en-pop-handelaars nie kan voortbestaan, floreer en oorleef nie, maar hulle moet ‘n plan hê.”
Fei en ander sê die hoofredes waarom eienaars verkoop is ‘n gebrek aan opvolgbeplanning, ‘n toenemend mededingende en veranderende bedryf en ‘n gebrek aan verbintenis tot herbelegging in die besigheid.
“Daar is baie eksterne kapitaal wat kyk na hoe om in te kom, aangesien jy ‘n operateur moet wees om vervaardigersgoedkeuring te kry,” het Gordon van die Dave Cantin Group gesê.
Maar die bedryf verander op ander maniere, soos nuwe motorvervaardigers Tesla, Rivian en wawyd wakker Probeer om die franchise-handelaarmodel te omseil en voertuie direk aan verbruikers te verkoop.
Die maatskappye het staatswette beveg wat sulke verkope toelaat, en Rivian het onlangs ‘n stryd met motorhandelaars in die staat Washington gewen en gedreig om ‘n saak aan kiesers te bring om direkte verkope deur ‘n stembrief toe te laat.
Dit dra by tot ‘n veranderende Amerikaanse motorkleinhandellandskap waarmee eienaars soos Sylvester en sy vrou, wat ook by die handelaar werk, nie in die verlede te doen gehad het nie. Dit is ook iets waarmee Sylvester en baie ander klein ma-en-pop-winkels nie hoef mee te ding nadat hulle hul besighede verkoop het nie.
“Ek het ‘n goeie lewe gehad, moet my nie verkeerd verstaan nie. Maar hey, alle goeie dinge moet tot ‘n einde kom,” sê Sylvester, wat beplan om in sy aftrede na ‘n plaas van 92 hektaar in Pennsilvanië te sorg. “Ons maak ‘n goeie bestaan. Jy weet, ons help die gemeenskap.”
