Werkers by Ford se Kentucky-vragmotoraanleg op 30 April 2025.
Mike Welland | CNBC
Die Amerikaanse motorbedryf betree ‘n nuwe fase van onsekerheid aangesien die USMCA-handelsooreenkoms tussen die Verenigde State, Mexiko en Kanada nie na verwagting Woensdag verleng sal word nie, wat ‘n jaar lange hersieningsproses aan die gang sal sit of verval as geen ooreenkoms teen 2036 bereik word nie.
Die VSA-Meksiko-Kanada-ooreenkoms, wat NAFTA vervang het, is geskep tydens president Donald Trump se eerste termyn in 2020, maar die administrasie is ontevrede met die ooreenkoms wat jaarliks sowat $2 triljoen se goedere en dienste tussen die drie lande beheer.
Bedryfsdata toon dat die motorbedryf verlede jaar sowat 18% van die handel tussen die Verenigde State en sy bure uitgemaak het, wat dit een van die sleutelbedrywe maak wat bespreek is. Motorvervaardigers en ander wat die onderhandelinge dophou, is bekommerd dat die heropening van die ooreenkoms bykomende handelsonsekerheid kan skep, wat lei tot minder beleggings en minder werksgeleenthede.
“As ons dit vir ‘n lang tyd laat aangaan, sal dit vir almal baie pynlik wees,” sê Diego Marroquín Bitar, ‘n genoot by die Sentrum vir Strategiese en Internasionale Studies-denktenk in Washington. “Dit is die laaste ding wat die streek nodig het.”
Daar is ook kommer dat die Verenigde State aan die ooreenkoms kan onttrek weens die Trump-administrasie se aggressiewe onderhandelingstaktiek oor tariewe, handel en ander kwessies.
Die Verenigde State, Mexiko en Kanada kon teen Woensdag ooreengekom het om die ooreenkoms met 16 jaar te verleng, maar sal na verwagting nie die sperdatum haal nie. Dit begin die jaarlikse hersieningsproses.
Amerikaanse amptenare het voorheen gesê dat hulle nie van plan is om die ooreenkoms te verleng nie, aangesien Amerikaanse verteenwoordigers druk op meer binnelandse beleggings en voordele onder die ooreenkoms.
Jamieson Greer, Amerikaanse handelsverteenwoordiger, het in Mei gesê dat die Verenigde State Noord-Amerikaanse reëls van oorsprong wil versterk “op ‘n manier wat die Amerikaanse inhoud van daardie goedere verhoog” om binnelandse vervaardiging ‘n hupstoot te gee.
Bitar het ook gesê dat die Trump-administrasie se openbare besprekings wydverspreid was, wat nie-handelskwessies soos immigrasie, misdaad en ander verbande behels het, wat hierdie rondte van onderhandelinge meer uitdagend kan maak as toe USMCA gestig is.
“Alles is op die tafel. Dit is nie net handel nie,” het Bitar gesê. “Hoe meer dinge op die tafel is, hoe langer sal onderhandelinge neem en hoe meer onsekerheid sal geskep word.”
USMCA 2.0 Motorverwagtinge
Vir ‘n dekade het die Amerikaanse motorbedryf ‘n magdom onsekerhede hanteer, van pandemiese stilstand en voorsieningskettingtekorte tot voortdurende veranderinge in tariewe en ander regulasies. Dit is nou gereed vir die verwagte heropening van die VSA-Mexiko-Kanada-handelsgesprekke.
Dit is onduidelik of voertuie onderhewig aan Amerikaanse voldoeningsmaatreëls sal voortgaan om tariewe in die gesig te staar, wat Trump aggressief as ‘n bedingingskyfie gebruik het en om binnelandse produksie tydens sy presidentskap ‘n hupstoot te gee.
“Alle skyfies is op die tafel,” het Aakash Arora, motorkenner, vennoot en besturende direkteur by Boston Consulting Group, aan CNBC gesê. “Maar van al die scenario’s wat bespreek word, is die ooglopende een nommer een: inhoud uit die VSA is hoër.”
Amerikaanse president Donald Trump praat oor die Verenigde State-Meksiko-Kanada-ooreenkoms (USMCA) tydens ‘n besoek aan die motorverskaffervervaardiger Dana Incorporated in Warren, Michigan, op 30 Januarie 2020.
Saul Loeb | AFP | Getty Images
‘n Brief aan Greer van die leier van die grootste Amerikaanse motorhandelgroep het gesê motorvervaardigers wat in die VSA werksaam is, wil hê dat die ooreenkoms ‘n ooreenkoms tussen die drie lande moet bly en “versterk, nie ondermyn nie, hierdie kritieke ekonomiese grondslag van Noord-Amerikaanse handel.”
“Ons ondersteun bilaterale verbintenis tussen die VSA en Mexiko en moedig trilaterale besprekings aan om ‘n doeltreffende en effektiewe hersiening en uiteindelike uitbreiding van die USMCA in ‘n trilaterale ooreenkoms te ondersteun,” het die groep wat die oorgrote meerderheid Amerikaanse motorvervaardigers, verskaffers en handelaars verteenwoordig op 7 Mei geskryf.
Die handelsgroepe voer aan dat maatskappye miljarde dollars bestee het om aan huidige USMCA-standaarde te voldoen en dat baie motormaatskappye beleggings in die Verenigde State verhoog het.
Volgens die Amerikaanse motorlobby het die USMCA gelei tot $182 miljard in Noord-Amerikaanse belegging, waarvan 86% vir die Verenigde State aangekondig is.
Noord van die grens het Flavio Volpe, president van die Kanadese Automotive Part Manufacturers Association en ‘n lid van die Eerste Minister se Raad oor Kanada-VSA-verhoudinge, gesê hy is optimisties dat ‘n ooreenkoms in die herfs gefinaliseer kan word.
“Ek is positief oor waarheen ons op pad is,” het hy Maandag in ‘n telefoononderhoud met CNBC gesê, met verwysing na bykomende besprekings en openbare kommentaar. “Daar is sekerlik ’n paar kwessies op die tafel, maar na my mening is nie een daarvan nie [those] is onoorkomelik. “
reëls van oorsprong
’n Groot kwessie vir motorvervaardigers en ander in die bedryf is die ooreenkoms se reëls van oorsprong, wat bepaal uit watter lande produkte kom en watter goedere kwalifiseer vir voorkeurbehandeling, soos verlaagde tariewe of belastingvrye handel.
Sedert die bekendstelling van NAFTA in 1994, het die Amerikaanse motormark uitgebrei na Kanada en sterk gegroei in Mexiko gebaseer op NAFTA. Dit lei daartoe dat ‘n groot gedeelte van onderdele en voertuie grense moet oorsteek voordat dit in een van die lande saamgestel word.
Die USMCA vereis tans dat 75% van die “streekwaarde-inhoud” van passasiersmotors en ligte vragmotors uit Noord-Amerika kom. Die Trump-administrasie wil glo hierdie vlak tot 82% verhoog, met 50% van die waarde wat in die Verenigde State geproduseer word
Detroit, MI, 8 Februarie 2026 President Donald Trump het gedreig om nie die nuwe Gordie Howe Internasionale Brug oop te maak tensy die Verenigde State die helfte van eienaarskap neem nie.
Jim West | Universal Image Group | Getty Images
Daar is tans geen vereiste om VSA-vervaardigde en Kanadese vervaardigde dele-inhoud te skei nie. Nuwe reëls vereis sulke onderskeidings, wat beteken dat nuwe prosesse daargestel word.
“Mense praat dikwels oor streekswaarde-inhoud, maar eintlik is dit Amerikaanse inhoud wat die belangrikste is,” sê Mark Wakefield, vennoot en hoof van globale motormarkte by die konsultasiemaatskappy AlixPartners. “Sommige van hulle het nie eens ‘n regte plan oor hoe om dit te doen nie, so dit gaan ‘n hobbelrige pad en ‘n redelik duur pad wees.”
AlixPartners skat die premie vir die versending van produkte van Mexiko na Kanada is so hoog as 20%, terwyl die koste om sekere dele van China na die VSA te verskeep met tot 50% toeneem.
BCG glo ook dat die te hoog stel van die standaard kan veroorsaak dat sommige maatskappye daadwerklik produksie in die Verenigde State verminder. In plaas daarvan om aan standaarde te probeer voldoen, kan motorvervaardigers fokus op die vervaardiging van voertuie buite die VSA met die goedkoopste onderdele om die verklaarde waarde van ingevoerde voertuie te verlaag tot ‘n vlak waar die betaling van tariewe op goedkoper produkte steeds finansiële voordeel bied.
“In hierdie geval sal ons nie bykomende Amerikaanse inhoud kry nie,” het Arora gesê. “Dit is nie ‘n klein hysbak nie, en omdat dit nie ‘n klein hysbak is nie, kan daar ‘n paar onbedoelde gevolge wees.”
Ongeveer ‘n dosyn voertuie, insluitend enkele enkele modelle, het die huidige 75%-drempel bereik. Nie een het 80 persent gehaal nie, met die Volkswagen ID.4 All-Wheel Drive Pro wat 76 persent VSA/Kanadese inhoud gehad het, wat boaan die National Highway Traffic Safety Administration se onderdele-inhoudlys vir die 2026-modeljaar was.
Bestuurders van die motorbedryf sê dit sal jare en miljarde dollars se belegging neem om produksie aan land te bou om te verseker dat motors wat in die Verenigde State verkoop word, meer Amerikaanse inhoud het. Hulle glo ook dat die Verenigde State dalk nie die vermoë het om die versameling en verwerking van sekere onderdele en grondstowwe te hanteer nie.
S&P Global Mobility sê wanneer ‘n voertuig tot by sy boute en moere gestroop word, is daar gemiddeld 20 000 onderdele binne. Onderdele kan van 50 tot 120 lande afkomstig wees.
BCG se Arora het opgemerk dat een manier om potensieel Amerikaanse inhoud te verhoog kan wees om land-van-oorsprong-sagteware, wat ‘n toenemend belangrike deel van nuwe voertuie geword het, in die reëls van oorsprong in te sluit. Hy het gesê dit sal help om die proporsie voertuie te verhoog wat aan Amerikaanse standaarde voldoen.
Een van die Amerikaanse regering se hoofdoelwitte is om produksie in die state te verhoog, maar hy wil ook die Amerikaanse motorverskaffingsketting van China af verskuif. China brei vinnig verder as sy tuisbasis uit en bied meer bekostigbare, gesubsidieerde motors aan markte in Suid-Amerika en Europa.
AlixPartners het gesê hy glo die ideale uitkoms van USMCA 2.0 is om onder meer op mededingendheid met China as Mexiko of Kanada te fokus, die koste van Amerikaanse voertuie te verminder en korporatiewe belegging te ondersteun.
“Mense praat oor ‘n soort ‘Fortress America’ … dit moet regtig Noord-Amerika wees,” het Wakefield gesê. “[If] Trouens, ons doel is om China te konfronteer, so dit maak geen sin om soveel op die Verenigde State se konfrontasie met Mexiko en Kanada te fokus nie. “
