’n All-elektriese bakkie van $25 000 sal wins maak

LOS ANGELES – Slate Auto, die begin van elektriese voertuie, verwag om voordeel te trek uit die verkoop van ‘n hoogs aanpasbare elektriese motor wat by net minder as $25 000 begin om ‘n uitdagende mark te weerstaan ​​en die verliese wat sy eweknieë gely het, te vermy.

Slate se uitvoerende hoof, Peter Faricy, het gesê elke voertuig wat die Michigan-gebaseerde elektriese voertuig begin maak, kry Amazon Stigter Jeff Bezos en Los Angeles Dodgers wat eienaar Mark Walter beheer – bruto marges sal positief wees. Dit sal die maatskappy in staat stel om positiewe vrye kontantvloei en verdienste voor belasting, waardevermindering en amortisasie in 2027 te behaal, het hy gesê.

“Dit is ‘n ambisieuse doelwit,” het Farisi in ‘n onderhoud by die maatskappy se nuwe ontwerpateljee buite Los Angeles aan CNBC gesê. “Geen ander motormaatskappy kon dit voorheen doen nie. So dit is ambisieus. Dit gaan baie werk verg. Niks in die lewe is gewaarborg nie, maar as jy groot dinge wil bereik, moet jy ambisieus wees. Dit is die groot doelwit wat ons nastreef.”

Ander onlangse opstart van elektriese voertuie het ook finansiële probleme ondervind. Motorvervaardigers soos Lordstown Motors en Fisker Automotive het bankrot gegaan; Rivian Motors en Lucid Motor Company Dit verloor elke jaar miljarde dollars en het onlangs afleggings aangekondig.

Farisi, ’n voormalige visepresident van Amazon.com wat in Maart aangestel is om die motorvervaardiger te lei, het gesê die maatskappy kan sukses behaal waar ander misluk weens sy produkeenvoud, klantgesentreerde besigheidstrategie en ’n gelykbreekpunt van sowat 80 000 voertuie per jaar.

Die maatskappy se monteeraanleg in Warskou, Indiana, het ‘n beplande produksievermoë van 150 000 voertuie, met sy gelykbreekpunt net meer as halfpad. Slate gaan voort om die fasiliteit te bou terwyl hy ook prototipe voertuie vervaardig.

“Ons kostestruktuur en sakemodel verskil van ander motorvervaardigers,” het hy gesê, met verwysing na die eenvoud van Slate se voertuie en vervaardigingsprosesse en sy vermoë om elektriese voertuie aan te pas.

Slate se vlagskipproduk is ‘n $24,950-elektriese bakkie met twee passasiers wat baie eenvoudig is, opsionele luidsprekers het en slinger-aangedrewe vensters het. Vir ‘n bykomende $5 000 kan die vragmotor omskep word in ‘n vyf-passasier sportnutsvoertuig. Slate skat die voertuie sal ‘n elektriese reeks van 205 myl, 181 perdekrag en 195 voet-pond se wringkrag hê.

Sy werkverrigting vervaag in vergelyking met baie duurder elektriese bakkies en sportnutsvoertuie, maar is op gelyke voet met voertuie wat soortgelyke pryse is.

Slate was in stealth-modus totdat die maatskappy sy vlagskip-elektriese motor in April 2025 bekendstel. Die maatskappy het destyds gesê dat sy aanvanklike aanvangsprys minder as $20 000 sou wees, maar dat dit tot $7 500 in federale belastingkrediete sal insluit wat destyds op EV-aankope beskikbaar was, maar sedertdien gestaak is.

Die begin het meer as $1,3 miljard ingesamel in drie befondsingsrondtes, waarvan twee gelei is deur Walter se TWG Global-beleggingsbelange na aanleiding van Bezos-geaffilieerde rondtes.

Faricy het geweier om Slate se kapitaalaanloopbaan te bespreek, maar het bevestig die maatskappy gaan voort om na geleenthede te soek om kapitaal in te samel terwyl hy voorberei om later vanjaar motors vir verbruikers te bou en produksie te verhoog, met aflewerings wat in die vierde kwartaal verwag word.

Hy het nie uitgesluit dat Slate op die beurs gaan nie, maar het gesê dit kan voortydig wees om dit te doen voordat die maatskappy produksie volgende jaar verhoog.

“Ons kyk voortdurend na ons opsies. Om publiek te gaan is beslis een van hulle,” sê Farisi, wat deur Slate-medestigter en Amazon-uitvoerende Jeff Wilke by die maatskappy gewerf is. “Na my mening is 2027 waarskynlik te vroeg. Ek dink ons ​​moet regtig seker maak dat ons in ‘n goeie posisie is om die besigheid te begin en te skaal.”

Slate het meer as 180 000 besprekings vir die voertuig ontvang, en besprekings het Woensdag amptelik geopen. Besprekings vereis ‘n terugbetaalbare deposito van $50, maar bestellings sal met ‘n nie-terugbetaalbare afbetaling van $300 kom.

Chris Barman, Slate se president van voertuigbedrywighede en die maatskappy se tweede werknemer en eerste HUB, het gesê hoewel die bakkie ‘n basismodel is en vir sowat $25 000 verkoop word, word daar nou verwag dat SUV’s 60 persent van verkope sal uitmaak. Die beginprys is Dit is ongeveer die helfte van die koste om ‘n nuwe motor te verkoop, volgens Cox Automotive.

Farisi het Barman se leierskap as ‘n “motorbestuurder van wêreldgehalte” geprys en bevestig dat Barman sy agtergrond in die verbruikerskleinhandel- en motorindustrie voor Amazon sal benut om die maatskappy na sy volgende stap te lei.

“Maatskappye het verskillende lewensfases, ons is nou in die stadium om produksie te begin en ons is op die punt om die volgende lewensfase in te gaan,” het hy gesê. “Ek is opgewonde om aan te sluit, aangesien baie van die vaardighede wat ek bring aanvullend tot die bestaande span is.”

Wanneer Slate sy motor in April 2025 onthul as “‘n uiters eenvoudige, uiters bekostigbare, uiters persoonlike motor,” sal dit meer as drie jaar wees sedert Barman en die motorveteraan Eric Keipper, Slate se hoof van ingenieurswese, die eerste keer ‘n padkaart vir die ontwikkeling van elektriese voertuie uitgelê het.

Die voertuie het ‘n spuitgegote saamgestelde buitekant en ‘n reeks selfdoen-opsies. Die plan is om elke voertuig wat van die lyn af kom, dieselfde te hou om kompleksiteit te verminder, en dan enige kenmerke of verskillende deksels/toppe soos vinnige rugstukke of vierkante by te voeg om soortgelyk aan die Jeep Wrangler SUV te lyk.

Bestuurders van die motorbedryf het begin speel met die idee van sulke modulêre, vaartbelynde voertuie namate kommer oor konnektiwiteit en bekostigbaarheid in die bedryf groei, maar tot dusver het die uitdagings die potensiële geleenthede oortref, of maatskappye het gesukkel om pryse laag te hou.

Slate se voertuig het geen “gekoppelde” kenmerke soos ‘n modem of ‘n groot skerm nie, net ‘n klein bestuurderinligtingskerm wat kilometers, spoed en ander standaardmeters en waarskuwings vertoon. Die bestuurder kan sy of haar eie toestel, soos ‘n slimfoon of tablet, vir navigasie en musiek gebruik pleks van die sentrale inligtingvermaakstelsel.

Die buitekant van Slate-voertuie sal nie geverf word nie. Die maatskappy sê hulle is ontwerp om met vinielfilm toegedraai te word, wat die behoefte aan duur verfwinkels uitskakel, ‘n aansienlike belegging vir motorvervaardigers.

Slate bied meer as 100 standaard verpakkingskleure vir minder as $500, maar kliënte kan in wese enige kleur of ontwerp kies wat hulle kan voorstel. Die voertuig sal ook met meer as 175 bykomstighede kom, waarvan meer as 80 persent onder $500 geprys word, insluitend dakrakke, stereo’s en ligte deksels.

“Maak nie saak wie jy is nie, maak nie saak waarvan jy in die lewe hou nie, jy kan dit nou deur jou SUV of vragmotor uitdruk,” het Farisi gesê en bygevoeg dat die Slate-voertuig wat hy wou hê, ‘n metaalswart snelrug SUV was. “Ek kan nie wag om daardie kar te skep nie.”

Dan Tasiemski, direkteur van vervaardigingsingenieurswese by Slate, het gesê die maatskappy gaan voort om voertuie met die hand te bou en implementeer ‘n mate van fabrieksoutomatisering. Slate beoog om die fabriek teen Augustus deur normale produksieprosesse te begin bedryf, het hy gesê.

Tasimski het gesê Slate produseer ongeveer drie voertuie per dag, maar moet steeds die nodige federale voertuigverifikasie en sertifisering slaag om reikafstand, veiligheid en ander aspekte te verseker.

Benewens die uitdagende markomgewing vir elektriese voertuie, is Slate se produk ‘n eenhoring — ten goede of ten kwade.

Die motor se modulêre ontwerp en sy tweedeur-bakstyl is albei uniek. Dit sal die enigste bakkie of SUV wees wat in die VSA te koop is wat eksklusief in hierdie klas beskikbaar is, maar nie as ‘n vierdeur nie.

Ford Die verslag het gesê dat slegs 10% van Bronco SUV-modelle wat verlede jaar verkoop is, tweedeurmodelle was. Baie klein bakkies, soos die Ford Maverick en Hyundai Santa Cruz, is eksklusief in vierdeurmodelle beskikbaar.

Slate het nie uitgesluit dat ‘n vierdeurmodel bygevoeg word nie, maar die enigste fokus daarvan is op tweedeurbakkies en sportnutsvoertuie, volgens bestuurders.

Dit is ook heeltemal ‘n agterwielaangedrewe voertuig, in teenstelling met vier-by-vier-vermoë of vierwielaandrywing.

Die Slate sal na verwagting meeding met die groeiende mark vir klein petrolaangedrewe en elektriese bakkies. Die belangrikste is dat Ford sy toekomstige elektriese voertuie op ‘n nuwe bekostigbare platform wed, wat volgende jaar met bakkies begin. Stellantis se Ram-handelsmerk beplan ook om in die komende jare nuwe kompakte en middelslag-bakkies bekend te stel.

Slate se plan om voertuie direk aan kliënte te lewer eerder as deur franchisehandelaars bied ook uitdagings en geleenthede vir die maatskappy, wat voortbou op soortgelyke ervarings onder Amerikaanse elektriese voertuigleiers TeslaRivian et al.

“Ek dink dit is ‘n belangrike deel,” het Farisi gesê en bygevoeg dat hy dink dit sal koste verminder en groter beheer oor die kliënt-ervaring bied. “Ons gaan beslis ‘n direkte-na-verbruiker-maatskappy wees.”