Cavan Images/Gabriel Sean Photography | Cavan | Getty Images
Verbruikers wat vir gebruikte motors inkopies doen, sal dalk agterkom dat elektriese voertuie al hoe meer bekostigbaar word.
Die jongste EV Monitor-data van Cox Automotive, ’n motorbedryfdienste- en sagtewaremaatskappy, toon dat hoewel die aankoop van nuwe elektriese voertuie afgeneem het, verkope van gebruikte elektriese voertuie in Maart met 27,7% op ’n jaargrondslag toegeneem het, 53,9% hoër as in Februarie.
Alhoewel dit moeilik is om uit te vind hoeveel van die verkoopsoplewing te wyte is aan verbruikers wat te midde van stygende gaspryse na elektriese voertuie oorskakel, is ten minste een bydraende faktor die invloei van gebruikte elektriese voertuie na handelaars namate huurkontrakte vanjaar eindig, wat kopers ‘n groter keuse van modelle gee.
“Ons hoogste konsentrasie van verhuring is tussen laat 2022 en 2023, en aangesien die meeste huurkontrakte drie jaar is, gaan al daardie motors … in massas terugkom na handelaars,” het Joseph Yoon, ‘n verbruikersinsigte-ontleder by die motornavorsingswebwerf Edmunds, gesê.
Elektriese voertuie se aandeel in huuropbrengste sal na verwagting van 2% in 2025 tot 8% in 2026 spring, volgens Edmunds.
In Maart het 44% van gebruikte elektriese voertuie vir minder as $25 000 verkoop, sê Stephanie Valdez Streaty, direkteur van industrie-insigte by Cox Automotive. In Desember was dit 39%.
Die gemiddelde prys van ‘n gebruikte elektriese voertuig in Maart was $34 653, ‘n jaarlikse afname van 6,1%, het Cox gesê. Dié bedrag is ook net $1,102 meer as die gemiddelde prys van ‘n gebruikte petrol-aangedrewe motor van $33,641. Dié prysgaping het vernou: ’n Jaar gelede het ’n gebruikte elektriese voertuig $3 923 meer gekos as ’n gebruikte gasaangedrewe voertuig.
“Pryspariteit kom nader,” het Valdez-Stretti gesê.
Verkope groei ten spyte van die verdwyning van die federale belastingkrediet vir die aankoop van nuwe of gebruikte elektriese voertuie kragtens die Inflasieverminderingswet van 2022, wat geskeduleer was om tot 2032 te duur. Die Big Beauty Act, wat verlede Julie 4 Julie by wet onderteken is, beëindig die belastingonderbreking – tot $7,500 vir nuwe elektriese voertuie en tot $4,000 effektief vir die gebruikte elektriese voertuie -2 September.
Pryspariteit kom nader.
Stephanie Valdez Streeti
Cox Direkteur van Automotive Industry Insights
Op staatsvlak is ekonomiese voordele egter steeds moontlik. Die meeste state het ‘n soort aansporing in plek om EV-kopers te bevoordeel, insluitend belastingkrediete of kortings, of verlaagde nutstariewe, volgens ‘n 2023-verslag van die Nasionale Konferensie van Staatswetgewers, ‘n tweeparty-groep sonder winsbejag vir staatswetgewers en hul personeel.
Natuurlik is die koopprys van enige motor slegs deel van die koste van eienaarskap. As jy dit oorweeg om ‘n gebruikte elektriese voertuig te koop en van plan is om van ‘n gasaangedrewe motor oor te skakel, kan sommige van die volgende koste anders wees as waaraan jy gewoond is.
Die laai by die huis kan die goedkoopste wees
Al betaal jy nie vir petrol met jou elektriese motor nie, moet jy steeds jou motor se battery laai.
Kenners sê dikwels is die goedkoopste metode per kilowatt om ‘n tuislaaier te gebruik. Die presiese koers hang af van waar jy woon en jou nutsmaatskappy se tariewe.
Dit kan egter duur wees om ‘n laaier te installeer. Yoon het gesê hoewel die toestel self sowat $500 vir ‘n Vlak 2-laaier kan kos (wat gewoonlik ‘n 240-volt stroombaan benodig), kan nie alle huise dit installeer sonder ‘n elektriese opgradering nie. In hierdie geval kan installasiekoste duisende dollars beloop, afhangend van die werk wat gedoen moet word.
As jy egter ‘n huislaaier kan installeer, is die elektrisiteitsrekening “slegs ‘n fraksie van die koste van openbare laai,” het Yin gesê.
As jy sowat 1 015 myl per maand ry, sal die laai van ’n elektriese voertuig by die huis jou sowat $59,66 per maand kos, of $169 vir ’n vinnige laai by ’n openbare laaistasie, volgens ’n verslag deur Kelley Blue Book, ’n motornavorsings- en pryswebwerf. Die maandelikse kilometers brandstofkoste vir ‘n petrolmotor met 30 myl per liter is $147,24. Hierdie skatting gebruik ‘n onlangse nasionale gemiddelde aardgasprys van $4,09 en gemiddelde kilowatt-uur koste vir tuisgebruik en openbare laaiers van onderskeidelik 17,65 sent en 50 sent.
Maak ook seker dat jy enige plaaslike regulasies of beperkings met betrekking tot die laai van jou elektriese voertuig by die huis verstaan. Yin het byvoorbeeld gesê dat sommige huiseienaarsverenigings dit dalk nie toelaat nie.
Yin het gesê as jy nie jou elektriese motor by die huis wil laai nie, kan jy dalk openbare laaistasies vind wat deur die netwerk bedryf word, wat afslag bied as jy inteken. Daarbenewens kan jou nutsmaatskappy of jou staat kortings bied vir die installering van ‘n tuislaaier vir elektriese voertuie.
Wat jy moet weet oor onderhoudskoste
Gasmotors vereis ‘n mate van instandhouding, terwyl elektriese motors nie hoef te bekommer nie, soos olieveranderings. Elektriese voertuie kan ook langer remlewe hê Volgens Kelley Blue Book is dit as gevolg van wat regeneratiewe rem genoem word. Dit behels die gebruik van ‘n elektriese motor om die motor te vertraag en energie terug te stuur na die battery. Oor die algemeen vereis elektriese voertuie laer onderhoudskoste.
Elektriese voertuie is egter geneig om hul bande se loopvlak vinniger te verslyt weens die motor se gewig, volgens ConsumerReports, ‘n niewinsorganisasie wat onafhanklike toetse van verbruikersprodukte doen.
“Jy het gewoonlik ’n sekere bedrag [of miles] Jy wil hê jou bande moet hou. Vir elektriese motors is die getal laer omdat motors swaar is, en gewig kan bandagteruitgang veroorsaak,” het Yin gesê. “Ek dink mense moet hiervan bewus wees.
Herstelkoste kan hoër wees
Kenners sê afhangend van waar jy woon en watter tipe elektriese voertuig jy besit, kan dit moeilik wees om ‘n gekwalifiseerde herstelwerkwinkel naby te vind as jou motor in ‘n ongeluk beskadig word. Of, as daar nie sterk namarkondersteuning vir daardie spesifieke motor is nie, kan dit langer neem om die nodige onderdele te kry.
As jy in ‘n ongeluk betrokke is en herstelwerk nodig het, kos elektriese voertuie gewoonlik meer as gasaangedrewe voertuie. Volgens Mitchell International, wat spesialiseer in eise- en botsingstegnologie, sal die gemiddelde herstelkoste vir ‘n volpetrolaangedrewe voertuig $5 105 wees teen 2025. Ter vergelyking kos ‘n ten volle battery-aangedrewe motor (dit wil sê basters uitgesluit) $6 395.
Die vervanging van batterye is duur
Dit is ook belangrik om seker te maak dat jou motorbattery in ‘n goeie toestand is.
“Wanneer jy ‘n gebruikte elektriese voertuig koop, moet jy die batterywaarborg ken,” het Valdez Streaty van Cox Automotive gesê.
Tipies het elektriese voertuigbatterye ‘n agt- of 10-jaarwaarborg of ‘n 100 000 myl-waarborg, het sy gesê. Vir motors met drie jaar huurkontrakte, “is daar nog baie waarborg oor,” het sy gesê.
“In die meeste gevalle is hierdie waarborge oordraagbaar,” het sy gesê en bygevoeg dat jy ’n huidige batterygesondheidsverslag vir jou voertuig moet aanvra.
Volgens Consumer Reports wissel nuwe batterye in prys van $5 000 tot $15 000.
Versekeringskoste is dikwels hoër, toon studie
As gevolg van hoër herstelkoste is elektriese voertuie geneig om duurder te wees om te verseker as soortgelyke petrol-aangedrewe voertuie.
Volgens ‘n 2025-verslag van die versekeringswebwerf Insurify is die gemiddelde jaarlikse koste om ‘n elektriese voertuig te verseker $4 058, terwyl die gemiddelde jaarlikse koste om ‘n petrolvoertuig te verseker $2 732 is.
Verslae toon egter dat die werklike koste van ‘n EV-polis aansienlik kan verskil, afhangende van die model, versekeraar en waar jy woon. En, oor die algemeen, kos gebruikte elektriese motors minder om te verseker as nuwe motors.
Sommige bykomende kenmerke vereis betaalde intekening
Sommige EV-eienaars betaal vir intekeninge wat hul motors van bykomende kenmerke voorsien, soos outonome bestuur of bestuurderbystandkenmerke of internetdienste. Afhangende van die motor en kenmerke, kan hierdie betaalde opsies enigiets van $10 of $20 tot $100 per maand kos.
Jy het hulle egter nie nodig om die motor te bestuur nie. “Jy kan kies om meer gevorderde opsies te kry deur middel van intekening,” het Yin gesê. “Maar jy het geen intekening nodig om die motor te laat werk nie. Ek dink nie dit is iets waaroor die gemiddelde verbruiker bekommerd hoef te wees nie.”
Valdez Streaty het gesê as jy ‘n gebruikte elektriese voertuig met intekeningkenmerke koop, moet jy inteken om daardie kenmerke te gebruik.
