Nissan se logo is verlig op ‘n prototipe van sy nuwe volledig elektriese Ariya-kruistoestel. Nissan se Z Proto-prestasiemotor word in die voertuig se sierrooster weerspieël, terwyl die herontwerpte Nissan Pathfinder SUV in die agtergrond sit.
Michael Weiland/CNBC
Nissan Daar is planne om ‘n nuwe hibriede motor aan die Amerikaanse mark bekend te stel wat soos ‘n ten volle elektriese motor ry, maar aangedryf word (in plaas van aangedryf) deur ‘n konvensionele petrolenjin.
Nissan se nuwe e-Power word ’n reeksbaster genoem. Dit gebruik die enjin as ‘n kragopwekker om die voertuig se elektriese motor aan te dryf, wat dan die voertuig aandryf. Dit werk soortgelyk aan opkomende elektriese voertuie met verlengde reeks (EREV’s), maar het kleiner batterye en benodig nie ‘n prop nie.
Dit verskil ook van tradisionele basters, soos die Toyota Prius, omdat die gasenjin in hierdie voertuie gebruik word om die voertuig aan te dryf. Die enjin in ‘n reeksbaster laai eenvoudig die battery om die elektriese motor in die voertuig aan te dryf.
Nissan se e-Power hibriede stelsel is geskeduleer om later vanjaar binnelands bekendgestel te word in ‘n nuwe weergawe van sy gewilde Rogue kompakte SUV.
Amptenare het gesê die tydsberekening vir die bekendstelling van so ‘n voertuig kan ideaal wees vir Nissan aangesien petrolpryse aanhou styg, die aanvaarding van elektriese voertuie stadiger is as wat beplan is en hibriede verkope van nuwe modelle sal na verwagting toeneem.
Nadat hulle miljarde op elektriese voertuie verloor het, wend motorvervaardigers soos Nissan hulle tot hibriede om aan kliënte se verwagtinge vir brandstofverbruik te voldoen en te help om bestuursverrigting te verbeter.
S&P Global Mobility verwag dat hibriede voertuie vanjaar 18,4% van die verkope van nuwe motors in die VSA sal uitmaak, van 12,6% verlede jaar, en 7,3% teen 2023. Terselfdertyd voorspel hy dat suiwer elektriese voertuie 7,1% van nuwe motorverkope sal uitmaak, vergeleke met 8% verlede jaar.
“Dit is ‘n unieke Amerikaanse kragbron,” het Kurt Rosolowsky, Nissan Noord-Amerika voertuig-evaluering en toetsingenieur, tydens ‘n media-inligtingsessie gesê. “Dit is ‘n elektriese motor wat die wiele aandryf, maar dit het nie ‘n prop nie en jy kan dit brandstof soos ‘n gewone motor.”
Reeks baster
Nissan en ander motorvervaardigers het reeksbasters elders gebruik, veral in Asië, maar die maatskappy was huiwerig om hierdie voertuie na die Verenigde State te bring weens verbruikersverwagtinge vir bestuurdinamika en krag.
Om hierdie bekommernisse aan te spreek, het Nissan gesê hy het ‘n kragtiger 1.5-liter driesilinder-turbo-aangejaagde enjin spesifiek vir die e-Power-stelsel ontwikkel, benewens nuwe verpakking en ander opgraderings om Amerikaanse kopers te paai.
“Turbo-aanjaging gaan net daaroor om die gasenjin doeltreffender teen hoër snelhede te maak om energie te verskaf,” het Rosolowski gesê.
Die e-Power vir die Amerikaanse mark is Nissan se derde generasie baster in die reeks sedert sy debuut in Japan in 2016. Sedertdien sê Nissan hy het meer as 1,6 miljoen e-Power-voertuie in byna 70 lande regoor die wêreld verkoop.
“Ek dink dit gaan ’n baie goeie stelsel wees,” sê Sam Abuelsamid, visepresident van marknavorsing by die kommunikasie- en konsultasiefirma Telemetry. “Ek dink dit gaan gewild wees by Nissan in die nuwe Rogue wanneer dit later vanjaar te koop gaan.”
Abusamid het gesê die enigste werklike nadeel van die reeks hibriede is laer doeltreffendheid teen hoër snelhede, iets wat Nissan met nuwe enjins en batterygroottes probeer oorkom.
Ry elektroniese krag
Deur die Europese weergawe van die Nissan Rogue Sport toegerus met die ePower-stelsel in die voorstede van Detroit te bestuur, is die motor se bestuursdinamika (veral vinnige versnelling en regeneratiewe rem) baie kragtig.
Hulle dra die bekende klank van ‘n enjin wat draai, maar sonder die oorskakeling of sputtering van transmissieratte, en het baie minder geraas, vibrasie en hardheid (NVH, soos die bedryf dit noem).
“Die ry-ervaring is regtig anders omdat daar minder onderdele is. Daar is minder geraas en minder vibrasie,” het Rosolowsky gesê.
Nissan e-Power-logo
Verskaf deur Nissan
Anders as tradisionele petrolaangedrewe voertuie, benodig die e-Power-stelsel ook nie ‘n tradisionele ratkas om ratte te oorskakel of ‘n dryfas om wringkrag van die ratkas na die ewenaar oor te dra om die wiele aan te dryf nie.
Terwyl die Rogue Sport ‘n kleiner voertuig is en slegs voorwielaangedrewe is, is dit maklik om te sien hoe hierdie stelsel sal vertaal na ‘n groter voertuig met vierwielaandrywing, soos die nuwe Rogue met e-Power.
Die gebrek aan ‘n prop, ‘n mate van enjingeraas en ligte vibrasie kan ook meer bekend wees vir bestuurders wat huiwerig is om tot ‘n ten volle elektriese voertuig te verbind.
Alhoewel Nissan nie besonderhede soos pryse of brandstofverbruik vir die komende e-Power-toegeruste Rogue bekend gemaak het nie, kan die Rogue Sport meer as 40 myl per liter kry in besige stadsry, volgens die voertuig se MPG-stelsel.
Volgens die Amerikaanse departement van energie en die Amerikaanse omgewingsbeskermingsagentskap kan die huidige Nissan Rogue meer as 30 mpg bereik, afhangende van die model.
Histories was Nissan-motors minder brandstofdoeltreffend as motors van hul groter Japannese mededingers. honda motors en Toyota Motor, Laasgenoemde, saam met die Prius, het baanbrekerswerk vir konvensionele basters gemaak en bly die segment in die VSA oorheers.
Nissan het geweier om die moontlikheid te bespreek om die e-Power-stelsel na ander voertuie in die Verenigde State uit te brei, maar het bevestig dat die nuwe stelsel modulêr is en in staat is om met baie verskillende enjins te werk.
“As ons dit na ander voertuie sou uitbrei, kan jy dit teoreties aan ’n ander petrolenjin van ’n ander grootte koppel en meer opsies vir die elektriese stelsel bied,” het Rosolowski gesê.
