Die motorbedryf ondergaan van die grootste transformasies in sy meer as eeu lange geskiedenis, maar dit word steeds deur aanbodbeperkings getref.
Die oorlog in Iran is dalk net die jongste van hierdie probleme. Alhoewel die streek nie ‘n groot vervaardiger van motoronderdele is nie, produseer dit sleutelhulpbronne soos olie en aluminium.
Ongeveer 20% van die wêreld se olie word deur die Straat van Hormuz vervoer, ‘n groot skeepsslagaar wat aan twee kante deur Iran en Oman begrens word, volgens die Amerikaanse energie-inligtingsadministrasie.
Oliepryse het Maandag tot meer as $100 per vat gestyg te midde van voortslepende kommer oor oorlog en verskaffing. Bestuurders betaal reeds meer by die pomp. GasBuddy-ontleder Patrick De Haan het byvoorbeeld gesê aardgaspryse in Iowa is nou meer as $3 per liter.
De Haan het gesê dit is nog ‘n entjie van die pryspiek wat in 2022 bereik is. Maar daar was die afgelope twee weke twee verhogings van 12 sent regoor die land. Wat sent-per-liter-winste betref, was dit twee van die grootste enkele-dag-winste sedert 2005., Volgens GasBuddy.
“Ek dink die tempo van groei hierdie week het Amerikaners regtig onkant gevang en hulle waarskynlik ‘n bietjie siek laat voel oor die vooruitsig om te ry, uit te gaan, paduitstappies te neem,” het DeHaan gesê.
Diesel- en vliegtuigbrandstofpryse styg ook, wat druk op skeepvaart en vrag plaas, het hy bygevoeg.
Hoë oliepryse sal noodwendig die koste van petrochemiese produkte, wat die grondstowwe vir plastiek is, opstoot. Sommige mense skat dat ongeveer 30% van onderdele in motors plastiek is.
“Dit is nie net die produksie van ru-olie nie [of the Strait]”Daar is baie raffineringskapasiteit. So etileen, propileen en baie aromatiese produkte word ook uit die gebied verskeep. Daardie hawens is nie maklik toeganklike hawens op land nie. Dit is dus waar of dit per boot is of nie,” sê Dan Hearsch, besturende direkteur by AlixPartners.
Die streek is ook ‘n groot vervaardiger van aluminium, veral in Bahrein en die Verenigde Arabiese Emirate. Soos plastiek, het aluminium ‘n al hoe belangriker materiaal vir motorvervaardigers geword, deels omdat dit ligter as staal is. Liggewigvoertuie is ‘n topprioriteit vir motorvervaardigers wat probeer om brandstofdoeltreffendheid te verbeter of die gewig van batterye in elektriese en hibriede voertuie te verreken.
Volgens ander AlixPartners is Bahrein en die Verenigde Arabiese Emirate verantwoordelik vir 9% van die wêreld se aluminiumsmeltvolume. Die Verenigde State maak staat op invoer vir 80% tot 90% van sy aluminium, waarvan ongeveer 20% uit die Golfstreek kom.
Die kommer onder motorvervaardigers en verskaffers is dat hoewel die streek self nie ‘n groot vervaardiger van motoronderdele is nie, dit ‘n bottelnek kan word vir die sleutelmateriaal waaruit daardie onderdele bestaan.
Duncan Wood, ‘n besoekende genoot by die Wilson-sentrum, ‘n dinkskrum in Washington, D.C., het gesê daar is rede om te glo dat hierdie hoë oliepryse nie sal hou nie en dat oliepryse nie tot $200 per vat sal styg nie, soos sommige bespiegel het.
“Al dra die Straat van Hormuz soveel verkeer, gaan jy sien hoe ander lande produksie begin verhoog,” het hy gesê. “Dit sal help. Jy het gesien hoe Saoedi-Arabië probeer om ‘n mate van produksie weg te skuif van die pyplyn na ander uitvoere in die wêreldekonomie. Rusland kan probeer om baie Iranse olie op die Chinese mark te verplaas.”
Maar vir die motorbedryf onthul ‘n verdere stap terug ‘n groter en kommerwekkende patroon: herhalende tekorte regoor die wêreld waarop die bedryf nie gereageer het nie. Die pandemie het tekorte aan grondstowwe, mikroskyfietekorte en stygende oliepryse meegebring, terwyl die oorlog in die Oekraïne ‘n belangrike bron van bedrading – ‘n kritieke komponent van motors, afgesny het.
“Dit lyk asof sommige baie fundamentele dinge sedert COVID gebreek is,” het Hirsch gesê.
Terselfdertyd neem geopolitieke spanning toe. Die tweede skyfietekort het in 2025 plaasgevind, toe die Nederlandse skyfievervaardiger Nexperia hom in die middel van ‘n handelskloof tussen die Europese Unie, die Verenigde State en China bevind het.
“Wat jy het, is jare, selfs dekades, van werklike relatiewe stabiliteit,” het hy gesê. “Globale voorsieningskettings, die wêreld is plat. Dit alles is redelik stabiel. Ontwrigting is ‘n lang siklus en almal het ‘n belang om saam te werk.”
Motorvervaardigers staar die gevolge van die Iran-konflik in die gesig terwyl hulle miljarde dollars aan tariefkoste van die handelsgeskil betaal.
Hierdie ontwrigtings dreineer die bedryf se hulpbronne terwyl dit poog om twee fundamentele en onderling gekoppelde transformasies te bereik: die bou van winsgewende elektriese voertuie en die bekendstelling van nuwe hardeware en sagteware.
“Dit is nie net persepsie nie,” het Hirsch gesê. “Dit is nie net hoe dit voel nie. Hierdie dinge bly verwoestend. Daar is geen magic bullet wat al hierdie krisisse kan voorspel of hanteer nie, want hulle het almal iets unieks wat jy anders moet doen. Dit is waardeur ons gaan.”
