Ford sal Tesla Cybertruck se leiding volg en elektriese tegnologie in nuwe elektriese bakkie gebruik

Detroit- Ford MotormaatskappySy weddenskap van $5 miljard op die volgende generasie volledig elektriese motors sal ‘n opkomende tegnologie gebruik Tesla Die Detroit-motorvervaardiger het Dinsdag gesê sy Cybertruck is in die Verenigde State gekommersialiseer.

Die stelsel, bekend as die 48-volt elektriese argitektuur, word al dekades lank deur die motorbedryf bespreek, maar Tesla Dit sal die eerste wees wat dit in 2023 aan verbruikers bring.

Die motorbedryf het histories 12-volt-stelsels met loodsuurbatterye in alle voertuie gebruik om motortoebehore aan te dryf, maar dit was problematies en het gelei tot die herroeping van baie elektriese voertuie. Die nuwe argitektuur gebruik eerder die elektriese voertuig se hoëspanningbatterye om alles aan te dryf.

Amptenare sê die 48-volt-stelsel verbeter doeltreffendheid, verskaf bykomende elektriese bandwydte en verminder gewig deur bedrading te verminder. Wanneer dit nodig is, kan die kragtoevoer ook tot 12 volt “afgeneem” word deur die gebruik van nuwe elektroniese beheereenhede of ECU’s wat verskillende stelle elektriese voertuigargitektuur hanteer.

Ford glo die nuwe elektriese stelsel sal sy volgende generasie elektriese voertuie, wat begin met ‘n klein $30 000 elektriese bakkie in 2027, toelaat om mee te ding met Tesla en Chinese handelsmerke wat vinnig uitbrei in wêreldmarkte.

“By Ford neem ons uitdagings aan wat baie ander maatskappye gestop het. Ons neem ons mededingers aan, insluitend China,” het Jim Farley, uitvoerende hoof van Ford, in Augustus gesê by ‘n geleentheid by ‘n Kentucky-aanleg waar ‘n naamlose elektriese bakkie gebou sal word. “Tradisionele motorvervaardigers speel dit al lankal veilig.”

Farley noem dit die maatskappy se “Model T-oomblik”, met verwysing na die maatskappy se vlagskipmodel wat meer as ‘n eeu gelede bekend gestel is en wat gelei het tot massa-aanneming van die motor in die vroeë 1900’s. Hy het dit ook Ford se “weddenskap” genoem, gegewe die aantal veranderinge wat dit aan elektriese voertuie en die maatskappy en sy prosesse sal maak.

Ford verwag dat die nuwe elektriese voertuie gebaseer sal wees op algemene “Universal Electric Vehicles” (UEV’s) en, deur nuwe tegnologieë en doeltreffendheid, dieselfde kos as petrol-aangedrewe voertuie. Tans maak die groot-kapasiteit batterye wat elektriese voertuie aandryf dit duurder om te vervaardig en berugte nutteloos.

Die Detroit-motorvervaardiger het gesê dat die nuwe elektriese voertuig 20 persent minder onderdele, 25 persent minder hegstukke, 40 persent minder dokstasies in die fabriek en 15 persent minder monteertyd as ‘n tipiese voertuig sal hê.

“Dit verteenwoordig die mees radikale verandering in die manier waarop Ford-voertuie ontwerp en gebou is sedert die Model T,” het Farley by die fabriek gesê. “Nou is dit tyd om die spel weer te verander.”

Ford sê hierdie verbeterings, tesame met ‘n pryspunt wat meer soortgelyk is aan gasaangedrewe modelle, sal lei tot groter aanvaarding van elektriese voertuie. Dit kom ten spyte van die Amerikaanse verkope van elektriese voertuie wat skerp verlangsaam het as gevolg van veranderinge in federale steun onder die Trump-administrasie en laer as verwagte verbruikersaanneming.

Amerikaanse elektriese voertuigverkope het in September ‘n hoogtepunt bereik voordat federale aansporings geëindig het, wat 10,3% van die nuwe voertuigmark uitmaak, volgens Cox Automotive. Die vraag het in die vierde kwartaal tot ‘n voorlopige skatting van 5,8% gedaal.

Hierdie marktoestande het Ford onlangs gelei om ‘n afskrywing van $19,5 miljard aan te kondig, wat meestal verband hou met die afskaling van sy elektriese voertuigprogram, maar die maatskappy het gesê hy sal voortgaan om $5 miljard in sy nuwe UEV-platform te belê tot 2027.

“Ons fokus is daarop om vir hulle alles te gee wat hulle wil hê in ‘n wonderlike motor en meer, en ons dink dit sal ons uiteindelik in staat stel om nie net ‘n bekostigbare motor te maak nie, maar ‘n baie begeerlike motor,” het Alan Clark, Ford se uitvoerende direkteur van gevorderde elektriese voertuig-ontwikkeling, tydens ‘n media-inligtingsessie gesê.

Clark, voormalige Tesla-uitvoerende beampte, het gesê dat die 48-volt-stelsel benewens die battery ook aansienlike voordele aan ander dele van die voertuig bied, en daar word verwag dat die stelsel hierdie rol sal voortduur namate die bandwydte van die 12-volt-battery sy maksimum bereik.

“Dit is goedkoper, het dunner drade en is die toekoms van motors,” het hy gesê. “So as jy hierdie platform vir meer as ‘n dekade in die toekoms wil beskerm … natuurlik maak 48 die meeste sin.”

Ford het gesê die bedrading in die nuwe middelslag-vragmotor sal meer as 4 000 voet korter en 22 pond ligter wees as die harnas wat in Ford se eerstegenerasie elektriese SUV gebruik word.

Musk, uitvoerende hoof van Tesla, stuur Ford en General Motors ‘n “Hoe-om”-gids vir die ontwikkeling van ‘n 48-volt-stelsel in 2023.

Clark het gesê Ford het reeds op ‘n 48-volt-platform besluit voordat hy die brief ontvang het, maar dit het “beslis brandstof by die vuur gevoeg” en was “‘n nuttige beginpunt om te verstaan ​​hoe hulle daaroor dink.” Hy het bygevoeg dat dit ook help om verskaffers voor te berei om met 48-volt-stelsels te help.

Benewens die 48-volt-stelsel, het die maatskappy Dinsdag meer besonderhede vrygestel oor hoe hy sy nuwe elektriese voertuigdoelwitte sal bereik deur aerodinamika, span “belonings” om voertuigdoeltreffendheid te verbeter en ‘n skuif na Tesla se eerste “Super Broadcast” ooit.

Gigacasting is ‘n vervaardigingsproses wat dosyne tradisionele klein gestempelde onderdele met groter dele vervang. Die proses vereis groot masjiene om groot velle metaal in dele soos motorpaneelborde of onderliggende strukture te druk.

Ford het gesê die nuwe bakkie sal net twee strukturele komponente hê, voor en agter, vergeleke met 146 sulke komponente in die huidige petrolaangedrewe Maverick-kleinbakkie.

Ford het ook gesê dat die aluminium gietstukke van sy komende elektriese voertuie meer as 27% ligter is as die aluminium gietstukke van Tesla Model Y.

“Die koste van ons elektriese voertuie is steeds besig om dramaties af te neem, en jy kan dit net doen deur innovasie, en jy kan dit net doen deur die stelselvlak, en optimaliseer wat uiteindelik die produk word wat kliënte wil hê,” het Clark gesê.