Kanada se besluit om hindernisse vir Chinese elektriese voertuie te verminder, is deel van ‘n groter beweging weg van afhanklikheid van die Verenigde State.
Die Kanadese regering beplan gesamentlike ondernemings met Chinese en Koreaanse maatskappye en probeer om sy vervaardigingsbasis te laat herleef deur belastingtoegewings, aangesien die land spanning met die Verenigde State en ‘n dekade lange afname in Kanadese motorvervaardiging in die gesig staar.
Die land het in Januarie gesê dat dit die invoer van 49 000 Chinese elektriese voertuie teen ‘n 6,1%-tarief sal toelaat, ‘n aansienlike verlaging van die 106%-tarief wat in Oktober 2024 op hierdie voertuie opgelê is. Dit sal ongeveer 3% van Kanada se totale nuwe voertuigmark uitmaak en ongeveer 20% van die gekombineerde mark vir battery elektriese voertuie en inprop-aanbevelings vir batterye en hibriede voertuie en inprop-inprop-navorsing. Klimaat Adviseurs.
In ruil vir die opheffing van die beperkings, het China ingestem om tariewe op Kanadese canola-olie, een van Kanada se belangrikste landbou-uitvoere, te verminder.
Die ooreenkoms het ten doel om binne vyf jaar minstens 50% van China se ingevoerde elektriese voertuie te omskep in bekostigbare modelle, of motors wat vir minder as 35 000 Kanadese dollar (net minder as 26 000 Amerikaanse dollar) ingevoer word.
“As die voertuie wat uitkom meer bekostigbare modelle is, kan dit ‘n beduidende impak hê,” sê Jeff Turner, direkteur van skoon mobiliteit by Dunsky. “Maar ek dink as ons na 2030 kyk, verwag ons dat die mark vir elektriese voertuie aansienlik sal groei. 49 000 voertuie is ‘n klein getal in vergelyking met waar ons verwag dat die mark vir elektriese voertuie binne ‘n paar jaar sal wees.”
Gemaak in Kanada
Die ooreenkoms het ook ten doel om ‘n Sino-Kanadese gesamentlike onderneming in Kanada te vestig, vervaardigingswerk te skep en die land se voorsieningsketting te bou, volgens ‘n persverklaring.
Die Kanadese regering het ‘n aantal maatreëls getref om motorvervaardiging te bevorder, insluitend die ondertekening van ‘n memorandum van verstandhouding oor die vervaardiging van skoon voertuie met Suid-Korea en die vrystelling van ‘n nuwe motorstrategie.
Die Verenigde State was nog altyd Kanada se grootste handelsvennoot. Kanada het op sy beurt die tweede grootste ekonomie in die Verenigde State geword. Maar vanaf Februarie het die Verenigde State ‘n tarief van 25% op nie-Amerikaanse produkte ingestel wat in Kanada saamgestel is. In werklikheid is die tarief per voertuig 10% tot 12%, volgens verskeie bronne.
Die tariewe het die styf geïntegreerde motorverskaffingsketting tussen Kanada, die Verenigde State en Mexiko ontwrig.
Detroit-motorvervaardigers werk sedert die vroeë dae van die Detroit-motorbedryf in Kanada. Henry Ford het in 1904 ‘n fabriek gebou in wat nou Windsor, Ontario is, die jaar nadat hy die maatskappy gestig het. Ford MotormaatskappyMcMaster Universiteit professor Greg Modue gesê ekHamilton, Ontario.
Maar met verloop van tyd het hul aandeel in die Kanadese vervaardiging afgeneem. Vandag maak hulle net sowat 23 persent van die Kanadese produksie uit, het Mordue gesê. Japannese vervaardiger toyota en Honda Het 77% uitgemaak.
Dié daling het sedert die tariewe versnel.
Die Detroit-motorvervaardiger het verskeie produksiebesnoeiings by sy Ontario-aanlegte gemaak: ster Om sy Brampton-aanleg in Desember “op pouse” te plaas, General Motors Produksie van BrightDrop elektriese handelswaens by die Ingersoll-aanleg is in 2025 gekanselleer, en skofte by die Oshawa-aanleg is laat Januarie gekanselleer.
Die vertrek van Detroit-motorvervaardigers val saam met ‘n algehele afname in Kanadese voertuigproduksie, van sowat 3 miljoen eenhede in 2000 tot 1,3 miljoen eenhede in 2025, het Mordue gesê.
“Mense word dikwels in die Kanadese media daaraan herinner dat hierdie motorbedryf-poste werklik geraak word deur van die onsekerheid wat van suid van die grens af kom,” het Turner gesê. “So ek dink dit is natuurlik in daardie konteks dat politici daardie verhoudings wil diversifiseer.”
teen die wind
Die hoof van die Canadian Automobile Manufacturers Association, ‘n handelsgroep wat Detroit-motorvervaardigers General Motors, Ford en Stellantis in Kanada verteenwoordig, het die ooreenkoms met China ‘n “motor-grootte stimulus” genoem vir komende handelsgesprekke met die Verenigde State. Die twee lande beplan om die Verenigde State-Meksiko-Kanada-handelsooreenkoms (USMCA) teen 1 Julie te hersien.
Bryan Kingston, president en uitvoerende hoof van CVMA, het gesê hy is bekommerd oor Chinese motors omdat China sy motorvervaardigers subsidieer, wat tot meer mededinging lei, en omdat die hardeware en sagteware wat in sy produkte ingebed is, sekuriteitsbedreigings kan inhou. Hy het daarop gewys dat Mexiko die teenoorgestelde benadering gevolg het en tariewe op Chinese motors tot 50% verhoog het.
“So terwyl ons deur hierdie onderhandelinge gegaan het, het ons ander vennoot, ons ander Noord-Amerikaanse vennoot, meer beskermende maatreëls teen China getref, en ons het in die teenoorgestelde rigting gegaan,” het Kingston gesê.
Dit is onduidelik of Chinese maatskappye bereid is om vervaardigingsbasisse in Kanada te vestig en of hulle dit winsgewend kan doen.
Kanada het ook probleme om vervaardigingsinvestering te lok in vergelyking met sy twee ander Noord-Amerikaanse bure, het Modu gesê. Mexiko het die laagste vervaardigingskoste, terwyl die Verenigde State ‘n groot mark is en huidige moeilike handelsversperrings motorvervaardigers aangespoor het om fabrieke binne sy grense te bou.
“Dit is ‘n groot sprong van ‘ons gaan ‘n paar Chinese motors in Kanada verkoop’ na ‘ons gaan ‘n volskaalse monteeraanleg in volume bou’,” het Modou gesê. “Maar weens gebrek aan optrede het die lys van monteeraanlegte oor die afgelope 12 maande verdwyn.”
Kingston van die CVMA het gesê die land het die hulpbronne wat dit nodig het om met China in die mark vir elektriese voertuie mee te ding, insluitend sleutelminerale wat nodig is vir die volgende generasie elektriese voertuie en genoegsame nul-emissie-elektrisiteit van hidroëlektriese en kernkragsentrales.
“Ons het baie minerale hulpbronne wat baie lande nou op China vertrou om toegang te verkry,” het hy gesê. “As ons dus hierdie minerale in Kanada kan ontgin en verwerk met skoon elektrisiteit en uiteindelik ‘n geïntegreerde voorsieningsketting met die Verenigde State kan skep, dan het ons baie om te bied, nie net die Verenigde State nie, maar enige Westerse vennoot wat probeer om hul afhanklikheid van China te verminder.”
