Die EPA se besluit om sy bevindings oor die skade wat deur kweekhuisgasse veroorsaak word om te keer, kan ‘n oorwinning wees vir groot gas-sluip voertuie en ‘n ramp vir die Verenigde State elektriese voertuig mark. Maar kritici van die stap en sommige bedryfsontleders meen die Amerikaanse motorbedryf kan nie te veel prysgee op energiebesparende en elektriese voertuie nie.
Die EPA heroorweeg ‘n wetlike raamwerk bekend as ‘n “gevaarbevinding” om ‘n aantal redes, maar die belangrikste daarvan is sy gevolgtrekking dat die 1970 Clean Air Act die agentskap die gesag gee om gifstowwe in die lug te reguleer wat ‘n direkte bedreiging vir menslike gesondheid inhou, eerder as om kweekhuisgasse te reguleer wat indirekte skade kan veroorsaak deur die gevolge van klimaatsverandering.
Hierdie bevinding het die grondslag gelê vir daaropvolgende brandstofdoeltreffendheidsteikens, EV-aansporings, en ‘n magdom ander federale en staatsbeleide en -programme wat daarop gemik is om vervoer te ontgas.
Die EPA se ommekeer is die jongste stap deur die Trump-administrasie en die Kongres om reëls en aansporings terug te rol wat ontwerp is om motorvervaardigers en kopers weg te stuur van gasaangedrewe voertuie en na lae- of nul-emissievoertuie, veral elektriese voertuie.
Verlede jaar het die Kongres die federale belastingkrediet vir elektriese voertuie uitgeskakel, wat tot $7 500 vir nuwe voertuie en $4 000 vir gebruikte voertuie sou gewees het. Volgens Cox Automotive het verkope skerp gedaal in Oktober, die maand nadat die krediete gekanselleer is.
President Donald Trump het ook verlede jaar drie resolusies onderteken om vrystellings te herroep wat die EPA dekades gelede aan state soos Kalifornië toegestaan het wat ‘n reeks reëls vir luggehalte, klimaatsverandering en emissies vasgestel het. Geen-emissie-voertuigkredietprogramme in Kalifornië en ander state is belangrike inkomstebronne Tesla Dit het gegroei van ‘n klein begin tot een van die grootste elektriese voertuigvervaardigers ter wêreld.
Sommige motorvervaardigers en die bedryfsgroepe wat hulle verteenwoordig is kwaad oor emissiereëls wat volgens hulle te streng en te gunstig is vir elektriese voertuie, Hierdie voertuie is geag om nie aan verbruikersbehoeftes te voldoen nie. Amerikaanse elektriese voertuigverkope het in September ‘n hoogtepunt bereik voordat federale aansporings geëindig het, wat 10,3% van die nuwe voertuigmark uitmaak, volgens Cox Automotive.
“Ons loof die werk van president Trump en die uitvoerende hoof [Lee] Zeldin is daartoe verbind om die wanbalans tussen huidige emissiestandaarde en kliëntkeuse aan te spreek,” Ford Motormaatskappy het in ‘n verklaring aan CNBC gesê. “Ford het konsekwent gepleit vir ‘n enkele, stabiele nasionale standaard wat in ooreenstemming is met die keuse van kliënte, markte, maatskaplike voordele en Amerikaanse werksgroei.”
CNBC het na twee ander Detroit-gebaseerde nalatenskapmotorvervaardigers uitgereik; ster en General Motorsvir kommentaar. Stellantis het nie dadelik gereageer nie, en GM het CNBC verwys na die Alliance for Automotive Innovation, ‘n Amerikaanse handelsgroep wat Amerikaanse en internasionale motorvervaardigers verteenwoordig, wat nie op twee versoeke om kommentaar gereageer het nie.
Maar die koalisie het die afgelope jaar die staat en federale reëls gekritiseer wat daarop gemik is om EV-aanneming te bevorder.
Toe die nasionale hoofwegverkeersveiligheidsadministrasie voorgestel het om korporatiewe gemiddelde brandstofverbruik (CAFE) standaarde te verlaag, het die alliansie die verandering verwelkom.
“Ons hersien NHTSA se aankondiging, maar ons is bly dat die agentskap nuwe brandstofverbruikstandaarde voorstel,” het John Bozzella, president en uitvoerende hoof van die Alliansie, in ‘n Desember-verklaring gesê. “Ons was duidelik en konsekwent: Die huidige CAFE-reëls wat deur die vorige administrasie gefinaliseer is, sal uiters uitdagend wees vir motorvervaardigers gegewe die huidige elektriese voertuigmark.”
Lugfoto van Tesla se Fremont-fabriek in San Rafael, Kalifornië op 29 Januarie 2026.
Justin Sullivan | Getty Images
Tesla, aan die ander kant, is een van die motorvervaardigers wat daarteen gekant is om die gevaarlike bevindings te heroorweeg.
“Die gevaarbevindinge en gevolglike voertuiguitlaatstandaarde bied ‘n stabiele regulatoriese platform vir Tesla se uitgebreide beleggings in produkontwikkeling en -produksie,” het Tesla in ‘n brief aan die EPA geskryf. “Om die gevaarbevindings om te keer, sal ook verbruikerskeuse en breë ekonomiese voordele wegneem, menslike gesondheid negatief beïnvloed en die integrasie van die Noord-Amerikaanse motorbedryf verder beïnvloed.”
Skoon vervoer navorsers en ontleders waarsku dat die prysgee van brandstofdoeltreffendheidsteikens en elektriese voertuie kortsigtig kan wees gegewe die druk vir skoner vervoeropsies regoor die wêreld.
Die Groot Drie Detroit-motorvervaardigers verkoop almal voertuie buite die VSA, so hulle moet steeds strenger emissieregulasies in ander markte oorweeg.
Boonop groei verbruikersvraag na elektriese voertuie, sê Alan Jenn, ‘n professor by die Electric Vehicle Research Centre aan die Universiteit van Kalifornië, Davis. Batterypryse het gedaal, het hy gesê, en daar is ongeveer 70 batterymodelle op die Amerikaanse mark, vergeleke met net ‘n handjievol ‘n dekade gelede.
“Dit gesê, dit is amper ‘n oorlog teen elektriese voertuie – die verwydering van subsidies, die verwydering van regulasies – ek dink dit is gedruk tot ‘n punt waar jy nie gaan sien dat ons dinge heeltemal omdraai op elektriese voertuie nie,” het Zhan gesê. “Baie van die produkte is kommersieel lewensvatbaar en ek dink dit sal aanhou groei, hoewel dalk nou ’n bietjie stadiger.”
Kyk na die video hierbo om meer te wete te kom.
