Amerikaanse terugtog versterk China se greep op die wêreldwye mark vir elektriese voertuie

DETROIT – Die mislukking van die Amerikaanse elektriese voertuigstoot wek toenemende kommer oor ‘n eksistensiële krisis vir die Amerikaanse motorbedryf, aangesien Chinese motorvervaardigers ‘n voorsprong in tegnologie kry wat baie steeds glo die volgende era van motors sal definieer.

Die jongste waarskuwingsteken het Vrydag gekom toe Stellantis ‘n koste van $26 miljard bekend gemaak het vir ‘n groot besigheidsopknapping wat ‘n terugtrekking op elektriese voertuie ingesluit het, wat sy aandele met meer as 20% laat daal het. Antonio Filosa, uitvoerende hoof, het die slag geblameer op die oorskatting van die tempo van die energie-oorgang.

Dit kom nadat ander Amerikaanse motorvervaardigers skerp teruggetrek het van suiwer elektriese voertuie ten gunste van groot, gas-suipende vragmotors soos die Ford F-150 en sportnutsvoertuie soos die Chevrolet Suburban. Chinese motorvervaardigers neem die teenoorgestelde benadering en groei wêreldwyd, gelei deur elektriese voertuie.

Tradisionele motorvervaardigers General Motors en Ford Motormaatskappy Miljarde dollars is verlore op elektriese voertuie en word verkoop, deels as gevolg van die verlies van federale belastingkrediete en trae verbruikersvraag.

selfs TeslaPioniers in die elektriese voertuigbedryf is onder druk. Sy elektriese motorverkope is verbygesteek deur die Chinese motorvervaardiger BYD, aangesien die Elon Musk-geleide handelsmerk vanjaar traksie en markaandeel in Europa verloor het, terwyl BYD uitvoere in Europa en regoor die wêreld verhoog. Tesla het verlede week ook twee van sy oudste en die minste verkoop elektriese motors gekanselleer om ‘n Amerikaanse fabriek in menslike robotte te omskep.

Na jare wat hy die elektrifiseringsbeweging gelei het, blyk dit dat Musk toenemend op ander gebiede gefokus is, veral robotika, bestuurderlose taxi’s en sy kunsmatige intelligensiemaatskappy, wat hy met Space X saamgesmelt het in die grootste samesmelting in die geskiedenis.

Terselfdertyd het Chinese handelsmerke se globale markaandeel in vyf jaar met byna 70% gegroei, wat baie kenners meen ‘n bedreiging vir Amerikaanse motorvervaardigers inhou, insluitend die vooruitsig dat Chinese handelsmerke die Verenigde State binnekom.

Wêreldwye motorvervaardigers is bekommerd dat Chinese mededingers soos BYD en Geely wêreldmarkte kan oorstroom en binnelandse produksie en voertuigpryse kan ondermyn. Die Verenigde State het ‘n proteksionistiese benadering aangeneem en 100%-tariewe op Chinese elektriese voertuie-invoere ingestel, maar Chinese motorvervaardigers het vordering gemaak in Europa, Suid-Amerika en ander streke.

Amerikaanse maatskappye, wie se motorbedryf sowat 5% van die land se bruto binnelandse produk uitmaak, is bekommerd oor die langtermyn-effekte.

“China se motorbedryf hou ‘n eksistensiële bedreiging vir die tradisionele motorbedryf in [automakers]” het Terry Woychowski, ‘n voormalige GM-bestuurder en president van die motoronderneming by Caresoft Global, ‘n ingenieurskonsultasiefirma, gesê.

Verskeie motorkenners het die woord “eksistensieel” gebruik wanneer hulle die groei van Chinese motorvervaardigers bespreek.

“Die eksistensiële risiko wat die Amerikaanse motorbedryf in die gesig staar, is nie net Chinese elektriese voertuie nie, maar ‘n kombinasie van volgehoue ​​regeringsondersteuning, vertikaal geïntegreerde voorsieningskettings en spoed,” het Elizabeth Krear, uitvoerende hoof van die Sentrum vir Motornavorsing, gesê. “Hierdie voordele verlaag koste en spoeduitvoering. Terselfdertyd dryf die versadiging van China se binnelandse mark motorvervaardigers om aggressief na globale markte uit te brei.”

Sedert 2023 het China se motorbedryf vinnig verander van ‘n geïsoleerde bedryf tot die wêreld se grootste motoruitvoerder.

Kenners sê China se ekonomiese groei is aangevuur deur staatsbefondsing vir besighede en ’n kultuur van innovasie en spoed wat die land by werkers ingeboesem het. Die verlangsaming in die Chinese mark en onderbenutting van fabrieke het ook maatskappye genoop om na groot wêreldwye motormarkte te begin uitvoer.

Die uitbreiding van elektriese voertuie in China was besonder indrukwekkend, met globale groei van byna 800%, aangedryf deur verkope in China wat gegroei het van ongeveer 572 300 eenhede in 2020 tot 4,95 miljoen eenhede in 2025, volgens GlobalData. Buite China het EV-verkope met meer as 1 300% gestyg, van minder as 33 000 tot meer as 474 000, volgens die maatskappy.

Terwyl China aanhou groei, het die wêreldmarkaandeel van Detroit se “Groot Drie”-motorvervaardigers – General Motors, Ford en Chrysler-ouer Stellantis (nie meer in die VSA gebaseer nie) – gedaal van 21,4% in 2019 tot ‘n geraamde 15,7% in 2025, volgens S&P Global Mobility.

Ter vergelyking het BYD en Geely, China se grootste motorvervaardigers, hul markaandeel van minder as 3% tot ‘n geraamde 11,1% gegroei.

China se mees onlangs aangekondigde uitbreidingsteiken is Kanada, ‘n relatief klein motormark wat 100% van sy tariewe op ingevoerde Chinese motors uitgeskakel het te midde van ‘n handelsgeskil met die Trump-administrasie.

Voorheen het Chinese motorvervaardigers vinnig gegroei in lae-inkomste, minder ontwikkelde streke soos Suid-Amerika, Indië en Mexiko, wat histories groeimarkte vir Amerikaanse motorvervaardigers was. Hulle het ook na Europa uitgebrei, waar verkoopsaandeel van byna nul in 2020 tot byna 10% in Desember gestyg het, volgens data van Duitsland se Dataforce.

“Die verskuiwing na elektrifisering maak dit vir hulle makliker omdat hulle die regte produkte het,” sê Al Bedwell, Britse kundige en wêreldwye direkteur van motoraandrywing by GlobalData. “Die feit dat dit elektries is, maak regtig deure oop wat andersins nie sou gebeur nie.”

Bedwell het gesê China wil ontslae raak van sy afhanklikheid van olie omdat hy nie groot oliebronne van sy eie het nie. “Dit sien ‘n geleentheid om ‘n leier te wees,” het hy bygevoeg.

GlobalData voorspel dat die aantal Chinese elektriese voertuie in die wêreld teen 2030 sal aanhou groei en ongeveer 6,5 miljoen voertuie sal bereik, en teen 2035 sal dit byna 8,5 miljoen voertuie bereik. Dit sluit voortgesette groei in die Verenigde State in, waar sommige Chinese vervaardigde motors soos die Buick Envision die afgelope jare ingevoer is.

Stephanie Brinley, hoofmotorontleder by S&P Global Mobility, het gesê: “Om die Amerikaanse mark suksesvol en volhoubaar te penetreer, is nie ‘n maklike taak nie; dit verg tyd, belegging, geduld en ‘n gewilligheid om produkfoute te maak en dit te verbeter totdat hulle dit regkry. Daar word verwag dat sommige Chinese motorvervaardigers hierdie konvergensie sal hê en uiteindelik in die VSA sal wil deelneem.”

Brinley het daarop gewys dat dit Japan s’n vereis Toyota Motor Met ‘n markaandeel van 10% van 1957 tot 2001, het Suid-Korea se Hyundai Motor 10% in 2022 na 26 jaar bereik.

“Omdat die VSA ‘n volwasse mark is met verkope wat na verwagting tussen 16 miljoen en 16,5 miljoen voertuie deur ten minste 2035 sal bly, sal nuwelinge deel neem van bestaande handelsmerke en motorvervaardigers,” het Brinley gesê. “Dit moet nog gesien word hoe vinnig hulle met verbruikers kan skakel en watter motorvervaardigers verkope verloor of aan nuwe mededingers deel.”

Die Alliance for Automotive Innovation, ‘n lobbygroep wat byna elke motorvervaardiger in die VSA verteenwoordig, wil voorkom dat dit gebeur. In Desember het dit ‘n beroep op die Kongres en die Trump-administrasie gedoen om Chinese regering-gesteunde motor- en gevorderde batteryvervaardigers te keer om tot Amerikaanse vervaardiging toe te gaan

“Motorvervaardigers wat in die Verenigde State werk, staar geopolitieke en markdruk van China in die gesig wat ‘n direkte bedreiging vir die Verenigde State se globale mededingendheid en nasionale veiligheid inhou,” het John Bozzella, uitvoerende hoof van die alliansie, in ‘n brief aan die Amerikaanse Huis van Verteenwoordigers Gekeurde Komitee gesê. Hy het gewys op China se onregverdige en teenmededingende handelspraktyke en diefstal van intellektuele eiendom.

Amerikaanse motorvervaardigers het miljarde dollars bestee aan die ontwikkeling en bekendstelling van elektriese voertuie onder regulasies en aansporings van die Biden-administrasie wat grootliks deur die Trump-administrasie teruggerol is.

Hierdie deregulering maak die deur oop vir motorvervaardigers om planne vir volelektriese voertuie af te water.

General Motors en Ford alleen het onlangs meer as $27 miljard se afskrywings aangekondig as gevolg van besnoeiings aan hul elektriese voertuigbedrywighede, insluitend die kansellasie van nuwe modelle en die vermindering van die produksie van bestaande modelle.

Jeepvervaardiger Stellantis het Vrydag ‘n omkeerplan van 22 miljard euro ($26 miljard) aangekondig wat die skrap van elektrifiseringsplanne en die herinstelling van V8-enjins in Amerikaanse modelle sal insluit.

Amerikaanse elektriese voertuigverkope het in September ‘n hoogtepunt bereik voordat federale aansporings geëindig het, wat 10,3% van die nuwe motormark uitmaak, volgens Cox Automotive. Dié vraag het in die vierde kwartaal tot ’n voorlopige skatting van 5,2% gedaal.

Paul Jacobson, finansiële hoof van General Motors, het Woensdag gesê dat die Detroit-motorvervaardiger, wat baie ‘n speler in Noord-Amerika geword het, nie elektriese voertuie laat vaar nie en skaal na natuurlike vraag eerder as om reguleerders te probeer paai.

Gevra oor die Chinese motorvervaardiger se uitbreiding, het Jacobson gesê GM “kan sy eie hou”, maar op ‘n gelyke speelveld – en herhaal sy oortuiging dat Amerikaanse tariewe moet help om subsidies te verreken wat Chinese maatskappye van die Chinese regering ontvang.

“Jy kan die intensiteit en mededingendheid sien wat hierdie voertuie na die mark bring. So ons moet gereed wees,” het hy aan die Chicago Fed Automotive Conference in Detroit gesê.

GM is nie gereed vir die opkoms van die binnelandse motorbedryf in China nie, die maatskappy se grootste verkoopsmark van 2010 tot 2023. Die motorvervaardiger se wins in China het van sowat $2 miljard per jaar in 2018 tot ‘n tweede agtereenvolgende jaar van verliese in 2025 gedaal, soos wat China se eie motorvervaardigingsbedryf gegroei het.

GM se crosstown-mededinger Ford volg ‘n ander benadering. Die maatskappy het grootliks planne vir groot elektriese motors laat vaar ten gunste van die bou van die volgende generasie klein elektriese voertuie, wat Jim Farley, uitvoerende hoof, glo die maatskappy se reddingsboei teen Chinese motorvervaardigers sal wees.

Farley, wat gereeld Chinese motorvervaardigers prys, het gesê die nuwe platform sal ‘n eenvoudige, doeltreffende en buigsame ekosisteem wees wat ‘n reeks bekostigbare elektriese sagteware-gedefinieerde voertuie kan lewer.

“Dit is ‘n Model T-oomblik vir die maatskappy,” het Farley verlede jaar gesê. “Ons sien dit wel, nie wêreldwyd nie [automakers] As aanspraakmakers op die volgende generasie elektriese voertuie, sien ons die Chinese. Maatskappye soos Geely en BYD…dit is hoe ons motors bou.

Huishoudelike elektriese voertuie opstart soos Rivian Motors en Saoedi-gesteun nugterheidsgroep Albei maatskappye bou voertuie uitsluitlik in die Verenigde State, maar staar winsgewendheid en verkoopsuitdagings in die gesig.

Te midde van vraagkwessies volg die beginners van elektriese voertuie in die voetspore van die Amerikaanse leier van die elektriese voertuigbedryf, Tesla Inc., om beleggers te lok deur hulself as tegnologiemaatskappye eerder as motorvervaardigers te bemark.

Tesla se Musk het Chinese motorvervaardigers jare lank gewaarsku en in 2023 ná BYD se opkoms gesê dat die maatskappye wêreldwye mededingers sonder handelsversperrings sal “vernietig”.

Musk het Tesla histories geposisioneer as ‘n tegnologiemaatskappy wat ook motors verkoop, hoewel die oorgrote meerderheid van sy inkomste uit voertuigverkope, verhuring en herstelwerk kom. Hy het ‘n stap verder gegaan tydens die maatskappy se mees onlangse kwartaallikse verdienste-oproep en gesê Tesla sal ophou om Model S- en Model X-voertuie te vervaardig en sal sy fabriek in Fremont, Kalifornië, gebruik om die Optimus-mensagtige robot te bou.

Na aanleiding van die oorspronklike Roadster is hierdie twee modelle Tesla se oudste voertuie. Die elektriese motorvervaardiger het die Model S-sedan in 2012 begin verkoop en die Model X-sportnutsvoertuig drie jaar later. Teen 2025 sal hulle slegs sowat 3% van Tesla-verkope uitmaak, en die maatskappy sal voortgaan om Model Y, Model 3 en Cybertruck aan te bied.

In onlangse jare, namate wêreldwye mededinging vir elektriese voertuie verskerp het, het die maatskappy die pryse van hierdie voertuie aansienlik verlaag.

Musk glo China sal weer ‘n groot mededinger word vir die maatskappy se nuutste humanoïde robotprojek.

“China gaan beslis ‘n strawwe kompetisie wees, want daar is nie twee maniere daaroor nie,” het Musk op die maatskappy se verdienste-oproep vir die vierde kwartaal gesê. “So ek dink altyd mense buite China onderskat China soort van. China is ‘n magtiger land.”