Ford MotormaatskappyDie F-150 Lightning was verlede jaar die beste verkoop elektriese bakkie in die Verenigde State. Tog het Ford die plan laat vaar, ‘n teken van die uitdagings wat motorvervaardigers in die gesig staar om te verstaan watter soort elektriese voertuie kliënte wil hê.
Nou wend maatskappye hulle tot elektriese voertuie met uitgebreide reeks (EREV’s). ford en ster‘ Ram, en nuwelinge verkenningsvoertuig Daar word beplan om teen 2027 EREV-modelle te begin lewer.
“Ek sou sê dit is ‘n spelwisselaar, selfs ‘n segmentontwrigter in die bakkie-segment,” het Douglas Killian, hoofvoertuigintegrasiebestuurder by Ram, gesê.
EREV (Rahm noem dit REEV) is ‘n “reeksbaster.” Op die meeste hibriede voertuie dryf beide ‘n gasenjin en ‘n battery-aangedrewe elektriese motor die wiele aan. In ’n reeksbaster laai die enjin net die battery.
Die battery is baie groter as dié van die meeste basters, wat dit ‘n langer reeks gee. Beide die Ram en Scout EREV sal na verwagting sowat 150 myl op suiwer elektriese krag kan ry voordat die gasopwekker inskop.
“Ek is ‘n bakkie ou,” het Killian gesê. “Ons waardeer die elektriese bestuur-ervaring. … [But] Jy sal dalk verder moet reis. Jy sal dalk daardie selfde elektriese motor op vakansie wil neem in plaas daarvan om te wag vir die vragmotor om te laai. “
Oor die afgelope 20 jaar is ‘n aantal reekshibriedmodelle in die Verenigde State vrygestel, soos die 2010 Fisker Karma en die BMW i3 EV. Maar die Amerikaanse motorvervaardiger glo dit is die regte stap vir die Amerikaanse vragmotormark.
’n Deel van hul entoesiasme kom van die feit dat die veld elders gedy, soos in China. ’n Verslag van die Internasionale Energie-agentskap toon dat die wêreldwye aantal elektriese voertuie met uitgebreide reekse in net een jaar met 40% gegroei het, byna geheel en al as gevolg van groei in China.
Hierdie modelle blyk veral gewild te wees op plekke waar EV-reeks en laaityd meer kommerwekkend kan wees.
‘n McKinsey-opname wat vroeg in 2025 vrygestel is, het bevind dat, gegewe die keuse, 13% tot 18% van motorkopers in Duitsland, die Verenigde Koninkryk en die Verenigde State ‘n elektriese voertuig met uitgebreide reeks sal oorweeg eerder as ‘n binnebrandvoertuig, ‘n inprophibried of ‘n elektriese voertuig. Rente is die hoogste in die Verenigde State met 18%, met binnebrand- en hibriede voertuie wat die grootste deel uitmaak.
Paul Hackert, ‘n senior spesialis en mede-vennoot by McKinsey & Company, het gesê dat vir mense wat in elektriese voertuie belangstel, dit ‘n manier kan wees om een te probeer besit sonder om hulle ten volle te verbind..
“Waarin hierdie potensiële EREV-kopers belangstel, is vinniger laai, langer reikafstand, elektries wees eerder as om 100 persent daarop afhanklik te wees om die voertuig te laai wanneer die battery laag is,” het Hackett gesê.
Vragmotorkopers verskil
Ryan Decker, visepresident van handelsmerk en strategie vir Scout Motors, die komende bakkie- en SUV-handelsmerk wat deur Volkswagen AG gerugsteun word, het gesê vragmotoreienaars is uniek en “eie bakkies omdat hulle hard werk en hard speel.”
Scout se bakkie en SUV-modelle is beskikbaar in volelektriese en EREV-weergawes, maar meer as 80 persent van klante se besprekings tot dusver is vir die EREV-weergawe, genaamd die Harvester, het hy gesê.
“Ek dink vir baie bakkie-kopers … die mentaliteit is dat suiwer elektriese voertuie nie die beste kragbron-opsie vir ywerige eienaars en kopers is nie,” het Decker gesê.
Studies toon dat die laai van ‘n vragmotorbed die batteryreeks met ‘n kwart kan verminder, en sleep kan die batteryreeks met die helfte verminder. Dit is deel van die rede waarom Ram sy planne vir ‘n volgrootte elektriese bakkie laat vaar het, het Killian gesê.
Neem byvoorbeeld Ford. Ford F-150 is die gewildste bakkiereeks in die Verenigde State, met verkope van byna 1 miljoen eenhede in die Verenigde State, en Lightning-verkope van ongeveer 90 000 eenhede, wat ongeveer 3% van die totaal uitmaak.
“Jy kan redeneer dat 90 000 eenhede vir die hele elektriese bakkiemark nie ‘n slegte begin is nie. Maar dit is duidelik ‘n beperkte mark,” sê Itay Michaeli, motorbedryfsontleder by TD Cowen. “Die fundamentele probleem met volelektriese bakkies is dat jy weens gewig en lugdinamika ‘n baie, baie groot battery nodig het om die reikafstand te kry wat jy nodig het, veral as die vragmotor vir werk gebruik word.”
Groter markpotensiaal
Stephanie Valdez Streaty, uitvoerende ontleder by Cox Automotive, het gesê dat wanneer die afstand op ‘n myl-vir-myl-basis gemeet word, die voorafkoste van ‘n EREV laer sal wees as dié van ‘n volledig elektriese voertuig met dieselfde reikafstand as gevolg van sy kleiner battery.
“Hoe groter die voertuig, hoe groter die battery, hoe hoër is die koste,” het sy gesê.
EREV’s het wel baie groter batterye as tipiese inpropmotors, maar hulle het ‘n langer reikafstand. Tipiese basters in die VSA het ‘n maksimum reeks van ongeveer 40 of 50 myl, terwyl die Ram en Scout EREV ‘n reeks van ongeveer 145 myl op EV krag alleen beloof.
“Ons volledig elektriese reeks is baie langer as die inpropbasters wat vandag op die mark is,” het Scout’s Decker gesê. “Daarom verwag ons dat ons EV-benutting, die persentasie klante wat werklik ‘n EV in suiwer elektriese modus bestuur, aansienlik hoër sal wees as vir inprophibriede.”
Tot dusver sal Ram se EREV die eerste wees wat te koop sal wees, wat na verwagting aan die einde van 2026 sal wees. Produksie van die Scout sal in 2027 begin by ‘n fabriek wat in Suid-Carolina gebou word. Ford het nie gesê wanneer hy sy model sal bekendstel nie.
Scout sê sy EREV sal by minder as $60 000 begin. RAM het nog nie prysinligting aangekondig nie.
Nie almal is in dit nie.
General Motors Die maatskappy het geen elektriese voertuie met uitgebreide reeks (EREV’s) in die VSA nie, alhoewel Mary Barra, uitvoerende hoof, gesê het die maatskappy oorweeg dit om ‘n soort inprophibried by sy reeks te voeg. Rivian RJ Scaringe, uitvoerende hoof, het op die maatskappy se verdiensteoproep vir die derde kwartaal gesê die maatskappy het geen planne om EREV te vervaardig nie.
Verlengde reeks elektriese voertuie het ook hul kritici. Europese voorspraakgroep Transport & Environment het in ‘n onlangse verslag gesê dat elektriese voertuie met uitgebreide reeks tegniese voordele bo ander tipes inprophibriede het, maar steeds dieselfde hoeveelheid besoedeling as gewone gasaangedrewe voertuie kan uitstraal. Dit kan ook bestuur word sonder om te laai.
Hulle kan duurder wees om te bou.
“Vanuit ‘n vervaardigingsoogpunt is suiwer batterye eenvoudiger en het minder onderdele,” het Valdez Streeti gesê.
“Wanneer jy begin om verskillende dinge by te voeg, word dit meer ingewikkeld … maar hulle gaan dit uitvind en hulle gaan voortgaan om dit meer koste-effektief te maak.”
Die groter kompleksiteit vereis ook dat eienaars dit soos ‘n petrolmotor moet onderhou, wat een van die mees algemene voordele van elektriese motoreienaars ontken. Maar huiseienaars kan ekstra sekuriteit kry met ‘n rugsteunplan.
“In situasies soos hierdie sê ons almal: ‘Wat is die probleem?’,” het Killian gesê. “Vir kliënte is daar regtig nie ‘n probleem nie.”
Kyk na die video om meer te wete te kom.
