Die foto wys twee Xiaomi elektriese motormodelle van verskillende kleure wat op 2 November 2025 geneem is.
Sopa Beelde | Ligte vuurpyl | Getty Images
BEIJING – China se elektriese motor-oplewing sal in 2025 beskeie eindig, met verkope wat gedaal het en ontleders waarsku dat ‘n hewige prysoorlog waarskynlik sal voortduur.
Nie net het dit gedoen nie Tesla Volgens data van die China Passenger Car Association van Januarie tot November het BYD se verkope jaar-tot-jaar met 7,4% gedaal, maar verkope van markleier BYD het ook met 5,1% gedaal.
BYDVerkope van passasiersmotors in November alleen het met 26,5% gedaal teenoor dieselfde tydperk verlede jaar, en nuwe mededingers, insluitend voertuie wat Huawei-sagteware en modelle van Huawei gebruik. Giersthet verkope gedurende dieselfde tydperk met meer as 90% toegeneem.
Drie reuse Chinese elektriese voertuie begin-ups wat vroeg in die Verenigde State gelys is—— Nieh, Xpeng Motors en riksja – Alhoewel maandelikse aflewerings verbeter het, het dit nie daarin geslaag om die top 10 verkoopsvolume vir die maand te kraak nie.
Markkonsentrasie het aansienlik toegeneem. Xiao Feng, medehoof van China-industrie-navorsing by CLSA, het gesê die top tien vervaardigers is tans verantwoordelik vir sowat 95% van China se nuwe energievoertuigmark, ‘n skerp toename van sowat 60% twee of drie jaar gelede tot 70%. Nuwe energievoertuie sluit suiwer elektriese voertuie en hibriede voertuie in.
“Ek dink daar sal verdere konsolidasie in die bedryf wees, hoewel prys belangriker is as spesifieke handelsmerke,” het hy gesê. “Natuurlik gaan kopers nie die motor koop wat hulle wil hê nie [have] Nog nooit daarvan gehoor nie. “
Die omvang van prysverlagings beklemtoon die druk. Autohome, ‘n aanlyn platform vir Chinese motorverkope data, lys selfs voertuie volgens afslagpersentasie, soos die Mercedes-Benz EQS EV met ‘n prysverlaging van 432 000 yuan ($61 660) en die Volvo XC70 met ‘n prysverlaging van 147 000 yuan.
Paul Gong, hoof van China se motornavorsing by UBS, verwag dat die prysoorlog “etlike jare” sal duur terwyl binnelandse beleidsveranderinge volgende jaar groei kan beïnvloed.
Hy het gesê Beijing sal aankoopbelasting weer oplê en inruilaankoopsubsidies verminder. UBS verwag dat die groeikoers van elektriese voertuigverkope in China volgende jaar van sowat 20% in 2025 sal halveer.
Volgens data van die China Passenger Car Association is die mark versadig, met nuwe energievoertuie wat in November 59,4% van nuwe passasiersmotorverkope in China uitmaak.
oorsese uitbreiding
Die verlangsamende binnelandse vraag laat Chinese elektriese motorvervaardigers aggressief oorsee uitbrei, waar winsmarges geneig is om hoër te wees.
In die eerste helfte van hierdie jaar het die Hangzhou-gebaseerde Geely Auto gesê dat dit sy uitvoer van elektriese voertuie vervierdubbel, wat die totaal op 184 000 voertuie te staan bring. Gedurende hierdie tyd het die maatskappy Australië, Viëtnam en vier ander markte betree en sy bereik uitgebrei na ongeveer 90 lande. Die motorvervaardiger het ook fabrieke in Egipte, die Midde-Ooste en Indonesië geopen.
Geely is tweede agter BYD in China se verkope van nuwe energievoertuie.
BYD brei ook sy oorsese produksie uit, insluitend planne om ‘n nuwe fabriek in Hongarye in 2026 te bou om uitset te verhoog. In November alleen het die maatskappy meer as 131 000 voertuie uitgevoer.
Tu Le, stigter en besturende direkteur van die konsultasiefirma Sino Auto Insights, verwag dat meer Chinese motorvervaardigers en batterymaatskappye hulself stewig in Europa sal vestig, en mededinging nader aan die Verenigde State en Tesla sal bring.
Buitelandse motorvervaardigers
Ander buitelandse motormaatskappye bly gretig om ‘n stukkie van die Chinese mark te kry.
Duitse motorreus Volkswagen Plaaslike gesamentlike ondernemings met Xpeng Motors en China Automotive Chip Design Company gestig horison robot. Volkswagen se grootste navorsing- en ontwikkelingsentrum buite Duitsland is in Hefei, China, en die motorvervaardiger het verlede maand gesê hy kan nou vir die eerste keer elke stap van die voertuigontwikkelings- en goedkeuringsproses plaaslik voltooi.
Hierdie vermoë kan Volkswagen help om motors vinniger in China bekend te stel, met verskeie nuwe modelle wat vir 2026 beplan word.
In die eerste drie kwartale van 2025 het Volkswagen meer as 17 miljoen voertuie in China gelewer, ‘n jaar-tot-jaar-toename van 8,5%, wat ver meer as sy 8,9 miljoen voertuie wat in Wes-Europa gelewer is.
Teken nou in
China se markgrootte bly winsgewend vir buitelandse maatskappye. “Dit is nie ‘n mislukking vir Amerikaanse motorvervaardigers nie,” het Sino Auto Insights se Le.
Hy het opgemerk dat GM steeds elke jaar nagenoeg 2 miljoen voertuie aan China lewer en, soos Ford, ook voertuie vanaf China uitvoer. As motorvervaardigers motors kan ontwerp wat in China kan meeding, kan hulle vervaardigingsvermoëns binnelands verskuif, het hy gesê en opgemerk “dit is waar GM nader as Ford is.”
Le het gewaarsku dat dit dalk te vroeg is vir enige motorvervaardiger, binnelands of buitelandse, om oorwinning in die wêreld se grootste motormark te verklaar.
“Maar in China is jy dalk een maand bo en teen die volgende kwartaal is jy besig om in te haal en wonder wat gebeur het.”
