Lucid’s Gravity SUV kom met hoë verwagtinge en groot risiko’s

Lucid Motor Company Dit is goed ontvang deur kritici. Maar dit is ‘n groot gebrek aan kliënte.

Dit is ‘n probleem wat die maatskappy nie kan bekostig nie.

Die vervaardiger van elektriese motors wat in Arizona gebaseer is, het die nuutste tegnologie, ondersteuners met diep sakke en bekroonde voertuie. Dit het egter gesukkel om produksieteikens te haal en die kollig van gevestigde luukse handelsmerke met eeu-oue stambome te steel.

Lucid is besig om die produksie van sy hoë-end drie-ry Gravity SUV te verhoog, hoewel dit tot dusver slegs ‘n paar honderd eenhede verkoop het deur 2025. Gravity se produksiegroei staar ‘n aantal uitdagings in die gesig, hoofsaaklik voorsieningskettingtekorte.

Die maatskappy beplan egter reeds om nog ‘n motor bekend te stel wat meer gemik is op die middelslagsegment om te kompeteer met die topverkopermotor Tesla Y-vormige SUV. Die maatskappy belê in die ontwikkeling van selfbestuurmotors vir verbruikers, sowel as die ontwikkeling van ‘n vloot van robotakse Uber en selfbestuurtegnologie-vervaardiger Nuro.

In die proses het Lucid baie geld deurgebrand. Die maatskappy se resultate vir die derde kwartaal was slegter as Wall Street se verwagtinge, met ‘n netto verlies van byna $1 miljard.

“Hul bruto marges word al hoe slegter,” sê Tom Narayan, ’n ontleder by RBC Capital Markets. “Baie mense bereken, hoe lank kan die maatskappy aanhou om kontant te verloor?”

Vir alle elektriese voertuigvervaardigers is die uitdagings selfs erger. Die vraag voldoen nie aan verwagtinge nie en baie motorvervaardigers trek geld. Elektriese voertuie het belangrike federale steun verloor, insluitend $7 500 belastingkrediete, befondsing vir heffings en beperkings op staatsprogramme wat motorvervaardigers aanspoor om voertuie met geen emissie te produseer.

‘n “magiese motor”

Lucid se eerste motor, ‘n sedan genaamd die Air, is die gewildste motor in die segment, volgens Cox Automotive. Vanaf die derde kwartaal was dit die derde topverkoper volgrootte luukse sedan en die topverkoper elektriese sedan, volgens die maatskappy. Die Air is dikwels ‘n “kritikus se top keuse.” Geen ander elektriese voertuig kan ooreenstem met die Air Grand Touring se 512 myl se reikafstand, een van sy top afwerkingsvlakke nie.

Verlede jaar het Lucid 10 241 voertuie gelewer, meestal Air-sedans, ‘n toename van 71% vanaf 2023. Tesla, die Amerikaanse elektriese voertuigleier, het 1,8 miljoen voertuie gelewer.

Ongelukkig word sedans gedurig vergelyk met SUV’s, crossovers en bakkies – voertuie wat die pad nou redelik oorheers. Edmunds het gesê sewe van die 10 topverkopermodelle in die Verenigde State kom uit hierdie drie segmente.

“Dit is ‘n wonderlike motor,” het Sam Abuelsamid, visepresident van marknavorsing by Telemetry, gesê. “Dit is steeds ‘n wonderlike motor. Maar dit het op die verkeerde tyd uitgekom.”

Volgens JATO Dynamics was Tesla se Model Y in 2023 die topverkoper ter wêreld. Teen die derde kwartaal van 2024 het die motor meer as 265 000 eenhede in die Verenigde State verkoop, ongeveer 100 000 meer as die Model 3-sedan, volgens data van Cox Automotive. Onder elektriese voertuie is die Model 3 besonder gewild as ‘n sedan. Ná die twee Tesla-modelle is die drie modelle in die topvyf oorkruisings – Chevrolet Equinox, Ford Mustang Mach-E en Hyundai Ioniq5.

Die Model S, die Air se naaste mededinger aan Tesla wat grootte, werkverrigting en prys betref, het in dieselfde tydperk net meer as 4 500 eenhede verkoop.

Die hoogste volume elektriese motors, soos die Model Y, is ook goedkoper as die Air, wat by net meer as $70 000 begin en tot sowat $250 000 styg. Model 3 is amper die helfte van daardie getal. Die gemiddelde transaksieprys vir elektriese voertuie in November was net meer as $59 000, volgens data van Cox Automotive.

“Daar is tans nie genoeg mark vir hierdie hoëgehalte elektriese sedans nie,” het Abu Samid gesê.

Lucid het vanaf die derde kwartaal van 2025 effens meer as 300 Gravity SUV’s in die Verenigde State verkoop, volgens Cox Automotive. Soos die Air, kom die Gravity met ‘n stewige prysetiket. Tog sê die maatskappy Gravity lok ses keer soveel kliënte as die Air.

“Ons sal kyk of dit die geval is,” het Narayan gesê. “Die jongste data wat ek gesien het, toon dat sedanverkope ietwat gebalanseerd is.”

Lucid tussentydse uitvoerende hoof, Mark Winterhoff, het aan CNBC gesê dat die maatskappy ”n beduidende toename in die vraag na Gravity in vergelyking met Air gesien het. Hy het bygevoeg dat die meeste kliënte die motor instel op ‘n manier wat die prys meer as $100 000 stel.

produksie probleme

Die vraag kan sterk wees, maar Lucid moet ook voertuie in klante se hande kry. Gravity is vroeg in 2025 bekendgestel, maar is geteister deur tekorte aan sleutelmateriale soos magnete, aluminium en skyfies, het Winterhoff gesê tydens die maatskappy se verdiensteoproep vir die derde kwartaal.

“Tot dusver kon ons nog nie soveel produkte produseer as wat ons sou wou hê nie,” het Winterhoff aan CNBC gesê. “Ons is baie vol vertroue nou dat ons hierdie probleme opgelos het.”

Aflewerings het vir sewe opeenvolgende kwartale toegeneem, wat uiteindelik met 47% gestyg het vanaf die derde kwartaal van 2024. Lucid het ‘n tweede skof in sy fabriek se finale monteerafdeling bygevoeg om tred te hou met die vraag.

Die maatskappy het gesê die vraag het veerkragtig gebly ten spyte van kommer dat die EV-mark sal staak nadat federale EV-aansporings op 30 September beëindig is.

“In Oktober het ons afleweringsgetalle toegeneem,” het Winterhoff gesê. “En onder baie ander suiwer elektriese voertuigvervaardigers, en selfs elektriese voertuie van bestaande vervaardigers, is daar [internal combustion] Voertuie, aflewerings het skerp gedaal. “

Tog sê ontleders dit is moeiliker om elektriese voertuie nou te vervaardig as wat dit was toe Tesla die Model 3 en Model Y bekend gestel het.

“Hulle was die enigste wedstryd in die dorp,” het Narayan gesê. “Daar is dus geen mededinging daar nie. Hulle het ook voordeel getrek uit ‘n groot daling in batterypryse. Hulle het baie ondersteuning van die regering gehad. Ons is vandag in ‘n heel ander wêreld.”

Narayan het gesê as die bruto wins wel aanhou versleg, sal die maatskappy uiteindelik beleggers moet teruggee. Lucid is tans sowat 55% in besit van die Saoedi-openbare beleggingsfonds, volgens FactSet.

In die derde kwartaal het Lucid en PIF ooreengekom om die uitgestelde trekkingstermynkredietfasiliteit van $750 miljoen tot ongeveer $2 miljard te verhoog. ‘n DDTL is ‘n lening wat ‘n maatskappy oor tyd kan onttrek, eerder as ‘n eenmalige onttrekking. Dit bring sy totale likiditeit op $5,5 miljard te staan. Die maatskappy het gesê hy het genoeg voorraad om deur die eerste helfte van 2027 te kom.

“Die Saoedi’s het tot dusver miljarde dollars in Lucid belê, en hulle was baie geduldig in Lucid se probleme en het probeer om produksie en verkope te verhoog,” het Abu Samid gesê. “Dit is onduidelik hoe lank hulle sal aanhou om geduldig te wees.”

Die maatskappy het ook in September ‘n belegging van $300 miljoen van Uber ontvang om ‘n robotaxi-platform te ontwikkel saam met die derdeparty-vennoot Nuro, ‘n ontwikkelaar van selfbestuurtegnologie. Daarbenewens beplan Uber ook om 20 000 Gravity-voertuie vir sy selfryvloot aan te koop.

Daarbenewens het Lucid en NVIDIA Ontwikkel wat dit noem “die eerste werklik ooglose, handlose, verstandlose (L4) outonome voertuig wat deur verbruikers besit word.” L4 staan ​​vir Vlak 4, byna die hoogste vlak van outonomie in huidige stelsels wat deur die Society of Automotive Engineers ontwerp is.

“Jy moet belê voordat jy die voordele kan pluk,” het Winterhoff gesê. “So ons moet baie dinge parallel doen.”

Klein SUV kom binnekort

Alhoewel die Gravity produksie-uitdagings in die gesig staar, is die maatskappy reeds besig om sy volgende model te ontwikkel, ‘n middelgrootte crossover wat naby die bedryfsgemiddelde geprys is (sowat $50 000).

Dit kan handelsvolume verhoog, maar dit kan ook verliese verdiep.

“As jy negatiewe bruto marges op ‘n voertuig het met ‘n gemiddelde transaksieprys van sowat $100 000 of meer, wat is Lucid se huidige doelwit met die Air and Gravity, en hoe lyk dit as die maatskappy byna die helfte van daardie aantal voertuie verkoop?” Narayan gesê.

“Een antwoord kan wees dat dit groter is, sodat jy ‘n beter bedryfshefboom het,” het Narayan gesê. Die argument, het hy gesê, is dat Lucid se tegnologie dit toelaat om meer batteryreeks as sy mededingers te druk.

“Ons voertuie is 30 tot 40 persent meer doeltreffend as ons mededingers, wat beteken dat ‘n kleiner battery dieselfde reeks kan bereik met ‘n kleiner battery,” het Emad Dlala, senior vise-president van ingenieurswese en digitaal by Lucid, gesê. [bill of materials] koste. Dit beteken beter winste. “

Dlala het gesê die Lucid Air Pure se battery is omtrent dieselfde grootte as die Tesla Model Y, maar het ‘n reikafstand van 420 myl, ongeveer honderd myl meer as die Tesla Model Y.

Lucid het gesê sy belegging is gebruik om ‘n reeks tegnologieë en vervaardigingsprosesse te ontwikkel wat moeilik is om te herhaal.

“Lucid het ongeveer 10 plus jaar se dryfkraggeskiedenis,” het Dala gesê. “Dit is nie iets wat oornag gebeur nie. Daar is baie intellektuele eiendom gepatenteerde tegnologie in die dryfkrag-, voertuig- en sagteware-areas,” wat lei tot “doeltreffendheid oor die hele linie,” het hy gesê.

Dit strek selfs tot die manier waarop motors gebou word.

“Ons gebruik vervaardigingsprosesse hier wat ander maatskappye in die bedryf in kraglyne gebruik,” het Adrian Price, Lucid se senior vise-president van bedrywighede, gesê.

“Lucid is hoogs vertikaal geïntegreer,” het hy gesê, wat beteken dat dit baie van die motorvervaardigingsproses in die huis bring. “Ons besit meer van ons eie subsamestellings. Dit is hoe ons prestasie kry wat niemand anders het nie. Baie van die ingenieurswese word deur ander groot motorvervaardigers uitgekontrakteer. Ons doen nie net die ingenieurswese nie, ons doen die vervaardiging, en ons kan van Lucid se geheime sous beheer deur interne bedrywighede.”

Een gebied waar Lucid blykbaar agter sy mededingers bly, is handelsmerkbewustheid.

“Baie mense weet nie wat Lucid is nie,” het Narayan gesê. “Ek dink dit is die grootste struikelblok wat hulle in die gesig staar.”

Die maatskappy fokus meer op bemarking en die verhoging van sy profiel in die luukse motormark, waar hy meeding met handelsmerke soos Mercedes-Benz, Porsche en BMW.

“Kopers van luukse handelsmerke hou gewoonlik van goed soos erfenis,” het Narayan gesê. “Handmerk is belangrik. So, weet jy hoe om dit van nuuts af te skep?”

“Ons is baie bekend en kry baie lof in die motormedia,” het Winterhoff gesê. “Dus almal wat in motors belangstel, weet dit. Maar dit is nie die meerderheid motorkopers nie.”

Dit het dus ‘n nuwe bemarkings- en advertensiestrategie vir “Gravity” begin ontwikkel en die Hollywood-akteur Timothee Chalamet aangewys om sy eerste “globale handelsmerkambassadeur” te wees.

“Ons beweeg weg van fokus op ons voertuie, die vermoëns van ons voertuie, na wat beteken dit om ‘n Lucid te besit en wat beteken dit vir jou?” Winterhoff gesê.

Winterhoff het gesê hy glo die maatskappy kan die werkverrigting van die Gravity suksesvol verbeter terwyl hy ‘n middelslagvoertuig bou en uiteindelik lewer.

“Dit is die sleutelpunt waar ek dink dit is ‘n volhoubare besigheid,” het hy gesê. “Ons het ook ‘n duidelike winsplan.”

Kyk na die video vir ‘n eksklusiewe blik op Lucid’s Gravity-produksie en vind uit wat volgende vir die motorvervaardiger is.