Rivian Toe hy sy eerste elektriese bakkie, die R1T, in 2018 bekendgestel het, was dit vanself bekend. Die SUV, die R1’s, wat op dieselfde platform gebou is, het sedertdien ‘n passievolle aanhangerbasis gebou rondom ‘n handelsmerk wat avonture en buitelugaktiwiteite vier.
Nou berei dit voor vir die volgende hoofstuk, waar die R2, die kleiner draai op die R1S -SUV en die R3 (die tydren -geïnspireerde luikrug).
‘Baie mense is verbaas deur R3,’ het Jeff Hammoud, hoofontwerp van Rivian, aan CNBC gesê. ‘Dit is nie iets wat ek dink baie mense sou dink Rivian sou doen nie … dit is die sleutel tot wat ons probeer wys, ons is nie ‘n grafiese weergawe nie.’
Die nuwe motor, wat verlede Maart onthul is, is deel van Rivian se strategie om die breër elektriese voertuigmark te bereik, wat tans $ 70.000 loods.
Die maatskappy het gesê die R2 sal ongeveer $ 45.000 begin en sal na verwagting teen die einde van hierdie jaar met die maatskappy se normale Illinois -vervaardigingsaanleg begin.
“Alhoewel R1 gemaak word deur ontwerpe by te voeg, moet ons na R2 kyk deur aftrekking,” het Hammoud gesê. ‘Wat kan ons verwyder of wegneem, maar steeds die gees van die produk en handelsmerk behou?’
Vir motorvervaardigers is R2 en R3 reg agter.
Met ‘n swak vraag en hoë koste, kan die Amerikaanse kansellasie van EV -krediet vir Rivian probleme veroorsaak. Maar dit het die maatskappy nie verhinder om baan te breek by ‘n nuwe fabriek van $ 5 miljard in Georgië nie, waar hy die volgende generasie voertuig sal bou.
“Ons het die eerste keer R2 in die Illinois -fabriek bekendgestel, maar dit is waar ons die produksie wêreldwyd gaan uitbrei. Ons gaan dit in 400,000 eenheidsaanlegte bou,” het die uitvoerende hoof van Rivian in September aan CNBC se Phil Lebeau op die konstruksieterrein van die fabriek gesê.
CNBC het ‘n seldsame besoek in die Rivian Design Lab in Irvine, Kalifornië, gekry om te sien hoe die onderneming sy unieke voertuie vorm. Ons sien hoe EV-vervaardigers hul avontuurgedrewe EV-reeks gebruik om ontwerpe te ontwerp, insluitend ‘n agtergrond oor hoe hul ikoniese kopligte bedink word, ‘n opsie wat ‘n basterreaksie ontlok het toe dit die eerste keer onthul is.
“Hulle was kontroversieel,” onthou John Voelcker, redakteur van die motor en bestuurder. ‘Dit het mense ‘n rukkie geneem om daaroor te kom. Ek dink dit is slim, want dit is moeilik om jou vragmotor anders te maak. Dit kan ‘n goeie ding wees dat niemand anders dadelik aan die voorkant is nie.’
Kyk na die video Lees meer oor Rivian se ontwerpbenadering en sy planne om sy handelsmerk vir avontuur-tema uit te brei.
