Jim Farley, uitvoerende hoof van Ford, neem elektriese voertuie aan, besnoei koste en ander “verrassings”

Detroit – “Baie verrassings.” Dis dit Ford elektriese motor Die uitvoerende hoof, Jim Farley, het die afgelope vyf jaar sy leierskap van die Detroit -motorvervaardiger beskryf, wat volgens hom ‘n soliede basis is.

Vir Farley, wat Woensdag die vyfde herdenking van sy posisie as uitvoerende hoof was, was daar probleme in die bedryf om mee te doen, en Ford-spesifieke kwessies wat die maatskappy nog navigeer.

Die 63-jarige uitvoerende hoof het gewerk om Ford se kapitaaldoeltreffendheid te verbeter, gehalte te verbeter om die herroeping en waarborgkoste te verlaag en die winsmarges te verhoog. Dit is kommer oor die veranderende regulasies, insluitend tariewe en dinamika in elektriese en outonome voertuigstrategieë.

‘Ek dink daar is beslis baie verrassings,’ het Farley Woensdag aan CNBC gesê op die kantlyn van die Ford -geleentheid in Detroit. ‘Ek sou sê waarop ek die trotsste is, is die span wat ek gebou het [Ford Chair Bill Ford]en die basiese beginsels. ‘

Farley het gesê dat dit steeds ‘meer werk’ sal kry, maar na jare van herstrukturering tot beter as sy ampstermyn tot dusver, het die maatskappy beter gevaar. Hy is optimisties dat Ford voortgaan om die maatskappy se totale prestasie te verbeter en aandeelhouerswaarde te vergroot.

“Ons moet meer kapitaaldoeltreffend wees. Ons moet ‘n winsmarge van meer as 4% of 5% hê, en ons moet meer veerkragtig wees vir die ekonomiese siklus,” het Farley gesê.

Ondanks die volgehoue ​​uitdagings wat die maatskappy in die gesig staar, bly Ford -aandele ‘n wonderlike opbrengs vir beleggers wat aandring op motorvervaardigers, wat ‘n ‘hou’ bly, gebaseer op die gemiddelde gradering van Wall Street -ontleders wat deur FactSet saamgestel is.

Ford se aandeelprys is nie veel nie General Motors,,,,,, Tesla Of as geheel S&P 500 Die afgelope vyf jaar het die totale opbrengste van die indeks (insluitend histories sterk dividende) dit beter gemaak as baie van sy eweknieë se beleggings.

Volgens FactSet is die totale opbrengs van die aandeelhouers in die afgelope vyf jaar ongeveer 134%. Dit was die grootste wêreldwye mededinger buite Tesla, 211% in daardie tyd.

Volgens FactSet is GM Ford se naaste mededinger, met ‘n totale opbrengs van ongeveer 113% oor die tydperk, wat ooreenstem met die S&P 500. US -aandele Toyota MotorsIntussen is die kumulatiewe totale opbrengskoers 61%, Honda Motor Die totale opbrengskoers van aandele is 51%.

Op ‘n per aandeel-basis het Ford-aandele Dinsdag op $ 11,96 per aandeel gesluit, ongeveer 80% sedert Farley op 1 Oktober 2020 as uitvoerende hoof oorgeneem het. Dit is 211% hoër as Tesla tot byna $ 445; GM het met 106% gestyg tot ongeveer $ 61; En sedertdien het die totale S&P 500 met 99%gegroei.

Farley het daarin geslaag om sy twee voorgangers te oortref, maar albei het Wall Street verlaat ná Ford se dubbelsyferverlies aan voorraad.

Farley was meer as ‘n dekade nadat die Amerikaanse uitvoerende hoof, Jim Hackett, hoof van die maatskappy se aandeelprys was.

Ford Stock, gelei deur Hackett, voormalige uitvoerende hoof van Meubelvervaardiger Steelcase, het gedurende sy termyn van Mei 2017 tot September 2020 ongeveer 40% gedaal. Die voorraad was effens beter onder Fields se termyn van ongeveer drie jaar, toe die voorraad met 35% gedaal het.

Van September 2006 tot Julie 2014 het die beste prestasie van die aandeel in die afgelope 25 jaar onder die uitvoerende hoof, Alan Mulally, plaasgevind, met die voorraad met ongeveer 178%.

Ford se aandeel was op sy laagste punt onder Farley toe hy die maatskappy in 2020 oorgeneem het. Die hoogtepunt die afgelope vyf jaar was $ 25,87 per aandeel in Januarie 2022, ‘n tydperk toe motorvervaardigers op elektriese voertuie soos die F-150 Lightning druk.

Destyds het Ford se markwaarde vir die eerste keer $ 100 miljard oorskry. Nou is dit minder as die helfte, oftewel $ 48 miljard, en die aandele is met 54% laer. Ter vergelyking het GM ‘n markkapitalisasie van ongeveer $ 58 miljard.

Om verdere styging te bereik, sal die maatskappy verskeie faktore moet aanspreek, waaronder kwessies en koste vir kwaliteit en herroeping – wat Farley al jare probeer konfronteer.

Ford het die afgelope paar jaar miljarde dollars aan waarborg en herroepingskwessies bestee en het ‘n bedryfsrekord opgestel vir die aantal herinneringe in 2025.

“Om die verdere potensiaal vir Ford te bewys, dink ons ​​dat dit ‘n uitdaging kan wees, en ons dink dit kan ‘n uitdaging wees,” het Dan Levy, ontleder van Barclays, op 12 September gesê. “Die voortdurende herroepingsiklus bly ‘n uitdaging, en dit is nie duidelik wanneer die siklus eindig nie.”

Ondanks die verbetering, bly die maatskappy steeds ‘n nadeel met sy eweknieë wat die koste betref.

Ford het in 2023 gesê dat hy ‘n totale nadeel van $ 7 miljard tot $ 8 miljard in die gesig staar, insluitend die materiaalkoste van $ 3 miljard tot $ 4 miljard en strukturele koste van $ 3 miljard, benewens die voortgesette herroepingskoste wat die maatskappy as ‘spesiale items’ beskou.

Sedertdien werk Ford daaraan om die getal te snoei en sy produkte en kwaliteit te verbeter, insluitend die materiële koste van verlede jaar van ongeveer $ 1,5 miljard. Bestuurders het gesê die maatskappy het in Julie gesê dat die koste vanjaar met nog $ 1 miljard daal, uitgesonderd die tariefimpak, wat die syfer tot $ 2,5 miljard verhoog het.

“GM kos nog beter as ons, maar ons het hierdie jaar baie vordering gemaak,” het Farley Dinsdag gesê. “Vir die eerste keer, sonder herstrukturering, was ons koste van die jaar-tot-jaar met ‘n miljard dollar laer, wat belangrik is.”

In Ford se terugbel het Farley se maatskappy planne verander vir sy all-elektriese voertuie, insluitend byna $ 2 miljard wat verlede jaar getref is weens vertragings en kansellasies van elektriese voertuie.

Farley het Dinsdag gesê hy sal ‘nie verbaas wees nie’ as die verkope van EVS van 10% tot 12% in September se markaandeel gedaal het, wat na verwagting rekordbreking sal wees), 5% vandeesmaand nadat die federale aansporingsprogram vir elektriese voertuie geëindig het.

Benewens kostekwessies wat self toegedien word, bestuur Ford die regulatoriese landskap van tariewe, elektrifisering en skommelinge. Baie veranderinge het deur die federale regering plaasgevind, maar sommige, soos die uitskakeling van nasionale boetes vir emissies, help motorvervaardigers om die verwagte impak van $ 3 miljard van die verwagte tariewe vanjaar te vergoed.

“Ons moet ‘n paar beleidskwessies aanspreek, wat ‘n groot teenwind vir maatskappye kan wees,” het Farley Dinsdag gesê. ‘Ek dink nie die mark verstaan ​​die voordele van EPA -reëls verander nie. Vir ons bedryf sal dit groot wees vir maatskappye soos Ford.’