Werkers by NIO, ‘n Chinese maatskappy vir elektriese voertuie (EV), inspekteer voertuie op 17 Januarie 2025 by die finale kwaliteitskontrole -gebied van die outomatiese produksielyn in die maatskappy se vervaardigingsentrum in Hefei, China.
Kevin Frayer | Getty Images News | Getty Images
Die snelheid en omvang van China se Revolution van Electric Vehicle het die wêreld verras, en ontleders sê daar is geen teken van ‘n verlangsaming nie.
Tesla CEO Elon Musk is Onderskat die potensiaal van Chinese vervaardigers van elektriese voertuie.
In 2011 het Musk BYD vir sy produk in ‘n Bloomberg -onderhoud afgedank. ‘Het u hul motors gesien?’ Musk gesê. ‘Ek dink nie dit is veral aantreklik nie, die tegnologie is nie baie kragtig nie. As ‘n onderneming is daar baie ernstige probleme in hul vaderland in China. Ek dink dat hulle fokus en moet wees om seker te maak dat hulle nie in China sterf nie.’
Dit lyk asof BYD die laaste sin het. Die maatskappy was aan die voorpunt van China se aggressiewe EV -promosie, wat sy binnelandse mark vinnig uitbrei en Tesla oortref as die wêreld se grootste EV -vervaardiger in 2024 deur inkomste.
Chinese startups soos NIO en Li Auto, sowel as meer gevestigde motorvervaardigers, insluitend Geely- en SAIC -motors, is ook toonaangewende vervaardigers in die veld. Intussen is die batteryreus CATL ‘n sleutelfiguur om hierdie voertuie aan te dryf.
Dit is so versadig in China dat hulle elders moet kyk. Nou is ons in die res van die wêreld se uitvoer begin.
Rella Suskin
Morningstar se voorraadontleder
Mededingende intelligensie, vise -president van markanalise, het Henner Lehne gesê in S&P Global Liqididity Forecast het China se elektriese voertuigbedryf ‘n ‘belangrike krag’ geword om die wêreldwye motormark te hervorm.
“Net ‘n paar jaar gelede is Chinese huishoudelike motorvervaardigers nie as ware mededingers van die gevestigde wêreldwye motorbedryf gesien nie. Maar oor ‘n paar jaar het dit vinnig verander.”
‘Een persoon groei omstreeks 1 [million] Die afgelope drie jaar het die eenheid elke jaar die glimlagte op die gesigte van baie produkbestuurders van tradisionele motorvervaardigers uitgeskakel. Mededinging is nie net in China om in China te bly nie. ‘Het hy bygevoeg.
Gevoel gestres
Dit is opmerklik dat China in 2023 die wêreld se grootste uitvoerder van voertuie sal word. Die binnelandse motorverkope het verlede jaar ‘n rekord van 31,4 miljoen eenhede bereik, met nuwe elektriese voertuie wat ongeveer 41% van die totale voertuie uitmaak.
Die groei in die Asiatiese reus word toegeskryf aan subsidies, belastingaansporings, met ‘n geskatte $ 230 miljard aan elektriese voertuigontwikkelingskoste tussen 2009 en 2023. Ontleders het ook laer arbeidskoste gelys, swakker yuan, innoverende tegnologiese ontwikkelings en ‘n sterk batteryvoorsieningsketting onder Beijing se belangrikste voordele.
Sedertdien het die opkoms van China gelei tot regulatoriese ondersoek in die Westerse mark, ‘n bewering van mededingende mededingende praktyke. Beide die Verenigde State en die Europese Unie plaas tariewe op elektriese voertuie wat in China gemaak word om tradisioneel dominante Amerikaanse en Europese handelsmerke te beskerm.
BYD “Shenzhen”, die wêreld se grootste motorvervoerder, het meer as 7.000 nuwe handelsvoertuie by die Haitong -terminale in die Haitong -hawe -gebied in die Taicang -hawe in die Suzhou -hawe gelaai en op 27 April 2025 in Taokang City, Jiangsu -provinsie, China, vertrek.
Ouerskap | Ouerskap | Getty Images
Michael Dunne, uitvoerende hoof van Dunne Insights en ‘n navorser in die motormark in China, het gesê hy hoop dat China sy oorheersing in die motorvervaardigingsbedryf sal konsolideer, “net soos sonpanele. Skepbou, drones en staal die afgelope jaar.”
Teen 2030 het Dunne aan CNBC gesê dat hy verwag dat China destyds 36 miljoen motors sou produseer, of vier uit tien motors wêreldwyd. Hy voorspel ook dat Beijing jaarliks 9 miljoen motors van 1 miljoen in 2020 sal uitvoer.
“Lande met kleiner vervaardigingsbedrywe soos Thailand, [South] Afrika en Spanje het al die druk van Chinese invoer gevoel. ”Dunn het per e -pos aan CNBC gesê.
Bedryfskok?
In die Verenigde Koninkryk het die verkope van elektriese voertuie in China gestyg. In vergelyking met vorige jare, het die motorhandelsmerke in China ongeveer 10% van alle nuwe motorverkope in Junie uitgemaak.
Chinese handelsmerke vir elektriese voertuie het ook vinnig in die EV-vriendelike Noorweë geval. Sedert Januarie 2020, vanaf die eerste aflewering van MG -motors na Nordiese lande, beset Chinese handelsmerke vir elektriese voertuie ongeveer 10% van die gesamentlike markaandeel.
Rella Suskin, ‘n voorraadontleder by Morningstar, het gesê dat baie dele van die wêreld toenemend mededingend is en net begin.
‘In China is dit so versadig in China dat hulle elders moet kyk. Die uitvoer waarin ons nou is, begin regtig net begin. Ons het nog nie eens die begin daarvan begin sien nie.’
Op hierdie manier is daar onlangs ontdek dat China se elektriese voertuigbedryf meer tyd in die buiteland in fabrieke spandeer as wat dit vir die eerste keer in 2024 tuis was.
Maar die verhaal van Chinese elektriese voertuigondernemings is miskien nie so optimisties in hul binnelandse mark nie. Ontleders het aan CNBC gesê hulle hoop dat die bedryf binnekort toeslaan, met baie startups wat sukkel om wins te maak in toenemend oorvol gebiede.
Hoe reageer Europa?
Sigrid de Vries, direkteur-generaal van die European Automobile Manufacturers Association (ACEA), is ‘n CAR Hall-groep wat China ‘n ‘harde mededinger’ in die wêreldmark noem.
‘Ek dink ons het ‘n nalatenskap as die Europese motorbedryf en is ‘n groot deelnemer. Ek wil dus natuurlik nie opgee vir Europese spelers of opgee vir die Japannese, Koreaanse of Amerikaners daarvoor nie.’
ACEA verteenwoordig 16 belangrike motorvervaardigers in Europa, insluitend publiek,,,,,, BMW,,,,,, Stellantis,,,,,, Renault en Volvo. Dit doen dikwels ‘n beroep op die EU om aksie te neem om die groep se mededingendheid op pad na volle elektrifisering te verseker.
Elektriese voertuie is op 30 Oktober 2024 by straatlaadstasies in Fuyang, China, versamel.
Ouerskap | Ouerskap | Getty Images
Om Europese motorvervaardigers te help om met die EV -reuse van China te kompeteer, het ACEA se De Vries gesê dat die toename in die beleidskompetisie -omgewing betekenisvolle veranderinge sal inhou.
“Ons moet besef dat sommige van die fondamente om vir die EU te praat op ons eie manier bereik kan word. Dit is ‘n regulatoriese raamwerk, die bestuurskoste, die doodmaak van innovasie, nie ondernemingsgees ontketen nie,” het Defries gesê.
De Vries van ACEA het bygevoeg dat hoewel Europa nie China of die Verenigde State wesenlik kan beïnvloed nie, die groep se regulatoriese raamwerk aangepas kan word om “die beste sake -omgewing in Europa te probeer skep.”
Die Europese Kommissie, die uitvoerende tak van die EU, het nie op ‘n versoek om kommentaar van CNBC gereageer nie.
– CNBC Evelyn Zheng Het tot hierdie verslag bygedra.
