Westerse motorreuse veg op verskillende maniere met krisisse, met dalende winste, ontslag en breë maatreëls vir kostevermindering wat hul druk toon. Van stygende produksiekoste tot Amerikaanse tariewe, hewige mededinging, verskaffingskettingonderbrekings en regulatoriese druk, en hobbelrige oorgang van elektriese voertuie – die top -OEM’s word deur ‘n perfekte storm gevang. Soos Ola Källenius, uitvoerende hoof van Mercedes-Benz Group, onlangs gesê het: “Ons bedryf ervaar swaar reën, hael, storms en sneeuval, en ook swaar reën.” Sigrid de Vries, direkteur -generaal van die European Automobile Manufacturers Association (ACEA), het gesê: “Dit voel asof dit so vrot is.” Die term polycrisis verwys na verstrengeling en vergroting, terwyl dit in die wind wind, wat lei tot meer ernstige situasies as die som van die verskillende dele. “Dit is reeds baie uitdagend, en dit is die grootste verskuiwing in die geskiedenis van die bedryf, wat na nul-emissievoertuie wend. Die hoofpaadjie is elektriese voertuie, wat die geval sal wees,” het De Vries via Video Call aan CNBC gesê. ACEA verteenwoordig 16 groot Europese motorvervaardigers, waaronder Volkswagen, BMW, Ferrari, Renault en Volvo. Verskeie uitvoerende hoofde van die motorvervaardiger sal na verwagting op 12 September met die Europese Kommissie -president Ursula Von Der Leyen vergader om verder te onderhandel oor hoe om die belangrikste uitdagings van die bedryf die hoof te bied. “Dit is ‘n baie belangrike oomblik vir ons,” het ACEA se De Vries gesê, en daarop gewys dat die EU tans die ‘mees ambisieuse’ en ‘strengste’ koolstofvrystellingsreëls in die wêreld het. “Ons wil dit doen, wat baie belangrik is, maar ons voel asof ons ons hande agter ons rug vasgemaak het. Ons kan dit nie alleen bereik nie. Ons het nodig dat ander dele van die vergelyking daar is,” het De Vries gesê. Die Europese Kommissie, die EU -uitvoerende beampte, het nie op ‘n versoek om kommentaar van CNBC gereageer nie. As deel van die EU se plan om teen 2050 klimaatneutraliteit te bereik, sal die koolstofvrystellings teen 2030 met 55% daal, terwyl 2021 -vlakke met 55% daal. Die EU het ook ‘n teiken gestel vir alle nuwe motors wat vanaf 2035 verkoop word, met geen koolstofvrystellings nie, wat die verkope van nuwe petrol- of dieselvoertuie effektief skat. Sedertdien, ondanks die geweldige druk op politieke en lobby -druk, herhaal dit hierdie doel. Morningstar se aandele -ontleder Rella Suskin, ‘globalisering is terug’, het gesê die uitvoerende hoof van Mercedes is nie alleen om ‘n groot stellings te maak oor die omvang van die uitdagings wat die bedryf in die gesig staar nie. “Hulle praat nie direk met die regering of die Europese Kommissie nie, maar ek dink dit dui op meer steun,” het Suskin via Video Call aan CNBC gesê. ‘Een groot ding is regulatoriese sekerheid. Die EU -regulasies wat emissievermindering behels, is so sleg. In die manier waarop China sy motorbedryf soveel ondersteun, is die EU -regulasies presies die teendeel.’ Vir ‘n deel daarvan ondersteun China sy binnelandse motorbedryf deur sterk industriële maatreëls soos subsidies, belastingaansporings en O & O -befondsing, veral vir elektriese voertuie. Die land se elektriese voertuie word toenemend oorheersend en stuur skokgolwe deur baie plekke in die wêreldwye motormark. “Regulasies dwing alle Europeërs om miljarde rande in die nuwe vervaardigingsproses te belê en hul vermoëns in elektriese voertuie te bemagtig, maar dan het hulle die aansporings gestroop, sodat u minder vraag het. U sit dus op hierdie groot kapitaaluitgawes en u kry nie die inkomste om dit te ondersteun nie,” het Suskin gesê. “Lees meer Hierdie kaarte wys hoe Trump se tariewe getref het dat Europese motorreuse hierdie jaar ‘n groot tyd geduur het, en min mense hoop om ‘n paar pynlike keuses in die wedloop in 2025 te vermy om groot opsies te vermy om swaar emissies te vermy, Henner Lehne-boetes, Henner Lehne, op mededingende intelligensie, die strukturele vernietiging van die hele liggaam, ‘n produsent van die liggaam, ‘hierdie omgewing vereis ‘n strategie. Globale bedrywighede, “het Lehne aan CNBC per e-pos gesê. Lehne het gesê OEM’s het baie kapitaal belê om te elektrifiseer en digitale platforms, maar aanneming het agtergebly en ‘n gebrek aan hoeveelheid gehad. Dit het gelei tot ‘n oplossing waarin verwagtinge vir opbrengste op belegging verskerp word, terwyl die platform vir interne verbrandingsmotor (ys) wat voorlopig gedefinieer is vir fase-uit-fase-uit, word dit meer belangrik, sterk, sterk mededinging van sterkte, sterk, sterk, word sterk mededinging van sterk mededinging van sterkte, en sterker, sterk mededinging van sterk mededinging van sterkte, word sterker, sterk mededinging van die sterk mededinging van die sterk mededinging van die sterk mededinging van die sterk mededinging van die sterk mededinging van die sterk mededinging van die sterk mededinging van die sterk mededinging van die sterk mededinging, word sterker, sterk mededinging van sterk mededinging van sterk mededinging. Westerse spelers, terwyl die Trump-administrasie se tariefregime en breër proteksionistiese neigings die wêreldwye handelsdinamika hervorm. “Innovasies wat die uitdagings in die bedryf gerig het, het dikwels ‘n waardestrategie aangeneem, wat die winsmarge-model van prioriteit bo die massamark voorhou. Die veldtogpaneel het voorheen gesê dat die verkoopsuitdagings wat die Europese motormark in die gesig staar, nie ‘n krisis in die hele bedryf verteenwoordig nie, maar in ‘n oorgangsfase vir vervaardigers om hul landskap te gebruik en om hul produkte te bewerkstellig deur middel van die vervaardiging van voertuie deur middel van die vervaardiging van voertuie, deur middel van fokus op die vervaardiging Die vestiging van strategiese vennootskappe met Chinese ondernemings. VDA het gesê dat Duitsland se motorbedryf in die komende jare sy innovasie sal verdubbel en sy visie sal demonstreer vir die komende IAA -mobiliteit -motorskou.
