Die Tesla -model (L) van Oslo Taxis en NIO ET5 Electric Car van die Chinese multinasionale vervaardiger van elektriese motors Nio Inc het op 27 September 2024 deur Oslo, die hoofstad van Noorweë, gery.
Jonathan Nackstrand | AFP | Getty Images
Oslo, Noorweë – Elektriese motors is byna oral in Noorweë.
Ryk Nordiese lande, wat bekend is vir hul groot olie- en gasreserwes in die Noordsee, is lankal oorgeskakel na voertuie (ICE) (ICE).
Stabiliseringsmaatreëls van belastingvry tot verminderde koste ondersteun die opname van elektriese voertuie, wat die land nou toelaat om petrol- en dieselvoertuie uit sy nuwe motormark uit te wis.
Volgens die Norwegian Electric Vehicle Association (NEVA) is ongeveer 30% van die passasiersmotors op die pad nou heeltemal elektries vir sommige groot stede in die land. Intussen is die koers in Oslo, die kapitaal van Oslo, so hoog as 40%.
Waarskynlik nie verbasend nie, om op die kruispad in die sentrum van Oslo te staan, beteken om te wag vir die byna konstante volledige elektriese modelvloei.
“Dit is voor die hand liggend. Ek dink nie sommige mense besef nie eens hoe goed dit is nie,” het Christina Bu, sekretaris -generaal van NEVA, aan CNBC gesê in ‘n onderhoud by die Oslo Association se kantoor.
“Die lug is skoner en stiller, en dit is ‘n verandering, en daar is regtig nie ‘n groot verbruiker nie. Hulle hou eintlik daarvan om elektriese motors te bestuur en dit werk goed,” het Bu gesê.
Die verkope van elektriese voertuie van Noorweë het toegeneem van minder as 1% van die totale motorverkope in 2010 tot 88,9% verlede jaar, en hierdie neiging het geen tekens van verlangsaming getoon nie.
Data wat deur die Norwegian Public Roads Authority, wat verantwoordelik is vir die land se nasionale padnetwerk, is bevind dat elektriese voertuie meer as 93% van die nuwe motors tot dusver in 2025 verkoop het.
Besoedelde motors het in Noorweë bankrot geraak.
Christina Boo
Sekretaris-generaal van die Norwegian Electric Vehicle Association
In teenstelling hiermee was die verkope van elektriese voertuie 15,4% van die totale markaandeel van die EU in die eerste paar maande van 2025. Noorweë is nie ‘n lid van die EU nie.
Volgens die Rocky Mountain Institute het die deel van die verkope van nuwe passasiers -elektriese voertuie in 2023 met 10% bereik, hoër as 1% van die aannemings in 2017.
Belastingvoordele en openbare infrastruktuur
Cecilie Knibe Kroglund, minister van buitelandse vervoer, het gesê die land se sukses in die oorgang van verbrandingsvoertuie word gedryf deur langtermyn en konsekwente besluitneming.
“Ons het baie belastingaansporings en gebruikersaansporings, wat die belangrikste is, en die infrastruktuur,” het Croglund in ‘n onderhoud in Oslo gesê.
Tesla Superchargers is in die Eidfjord Village Centre, en hierdie superaanjaers word tot 150 kW geproduseer tydens die laai van die voertuig.
UCG | Universal Image Group | Getty Images
Sommige van Noorweë se aansporings vir elektriese voertuie sluit in vrystellings van BTW, padafslag en parkeerbelasting, en toegang tot buspaaie. Die regering belê ook baie in die openbare heffrastruktuur, en baie Noorse gesinne kan tuis vir motors betaal.
Noorweë se gebrek aan motorvervaardigers Lobbies het ook baat gevind by die aannemingsyfers van die land se elektriese voertuie deur die jare.
Neva se BU het verlede week gesê dat ongeveer 5,5 miljoen mense in die land nuwe elektriese mylpale vir 10.000 vinnige laaiers landwyd gewen het. Die bekendstelling van hierdie laaistasies is egter nie konsekwent nie, maar die Suide is meer geïnstalleer as die verre noorde.
Die groeiende aantal vinnige aanklagstasies oortree egter die kommer van kritici, wat voorheen gewaarsku het dat die netwerk dit nie moontlik sal hanteer nie.
‘Noorweë is al baie jare in plek. Dit is meer as belastingvrystelling. [for EVs] Boonop word die belasting op motors vir binnebrandenjins hoër en hoër. Dus, die afgelope drie jaar of so, het die algemene aankoopbelasting verdubbel en was dit groot. ‘
“Besoedelde motors het in Noorweë bankrot geraak,” het sy bygevoeg.
Die NIO ET5 -elektriese voertuig van Oslo -taxi van die Chinese vervaardiger van multinasionale elektriese voertuie, Nio Inc, het op 27 September 2024 deur Oslo, die hoofstad van Noorweë, gery.
Jonathan Nackstrand | AFP | Getty Images
Die reis van Noorweë om ‘n wêreldleier in EV -aanneming te word, is egter nie sonder kritici nie.
Sommige wetgewers het kommer uitgespreek oor die billikheid van hul EV-aansporings en gesê dat hulle individue met hoë inkomste buite verhouding en moontlik ten koste van ander meer volhoubare vervoeropsies soos stap en fietsry kan bevoordeel.
Noorweë is daarop gemik om teen 2030 koolstofneutraliteit te wees en het ook vrae oor die rol daarvan in die aanspreek van die klimaatkrisis. Die ekonomie van die land is baie afhanklik van inkomste uit fossielbrandstowwe, wat in stryd is met die verklaarde groen ambisies. Die verbranding van fossielbrandstowwe soos steenkool, olie en gas is die belangrikste drywer van die klimaatkrisis.
Wat is volgende?
As hy vorentoe kyk, het Kroglund gesê die land beplan om teen 2025 ten volle oor te skakel na Electric City -busse, terwyl hy teen die einde van die dekade swaar voertuie met 75% hernu kan word.
“Ons moet erken dat vervoer ‘n rol speel in klimaatsverandering. Ek dink 30% van die besoedeling kom uit die vervoersektor, so ons moet iets doen,” het Croglund gesê.
“Ons moet vorentoe gaan in ander departemente van die vervoerkant, soos stadsbusse. Ons het ook baie getalle, maar die volgende vlak is swaar voertuie.”
