Chinese batteryreus Catl brei wêreldwyd uit: daarom maak dit saak

Die wêreld se grootste vervaardiger van elektriese voertuie (EV) gaan alles uit en bestuur die mark vir elektriese voertuie in die proses, aangesien tegnologie batteryverkope bekendstel.

S’s van China Contemporary Ampe Technology Co., Ltd. (CATL) is ‘n sleutelspeler in die wêreldwye oorgang na meer volhoubare vervoer, met ‘n markaandeel van ongeveer 38% in die EV -sektor. Catl se kliënte sluit wêreldwye spelers in Tesla,,,,,, publiek en BMWhet die maatskappy sy Westerse mededingers ver oortref.

Ondanks sy groot impak op die elektriese voertuigbedryf, vlieg die maatskappy steeds onder radar tot Mei vanjaar, en tot dusver het dit die wêreld se grootste 2025 wêreldwye aanvanklike openbare aanbod (IPO) bekendgestel.

Die IPO het 41 miljard Hong Kong-dollar ($ 5,2 miljard) ingesamel nadat CATL-aandele gestyg het en te veel toegewys het.

Dit is wat Catl na sy beursverhandeling in sy werk het.

Catl het voor die publiek gesê dat 90% van die geld wat ingesamel word, in Europa belê sal word, veral sy ongeboude fabrieke in Hongarye.

Die maatskappy se belegging van 7,6 miljard euro (US $ 8,2 miljard) is in Augustus 2022 vir die eerste keer aangekondig en sal na verwagting vanjaar met die produksie begin.

Die batterymaker het reeds ‘n volledige bate-vervaardigingsbasis in Duitsland opgerig wat die eerste keer in 2023 geopen is. Stellantis.

Bill Russo, stigter en uitvoerende hoof van die beleggingsadviesfirma Automability, het gesê dat Catl se uitbreidingsplanne daarop gemik is om sy wêreldwye leierskap en skaal te handhaaf, met verwysing na beperkte groeimomentum in sy binnelandse mark en groeiende mededinging.

“Die vroeë druk van CATL help om langtermynkontrakte in te sluit, en prysmag is sterker in Europa, met toenemende winsmarges in vergelyking met China,” het Russo per e-pos aan CNBC gesê.

“Die Hongaarse fabriek is ‘n strategiese poort na die EU -mark,” het hy bygevoeg en bygevoeg: “Hongarye bied afstande naby groot OEM’s, regeringsaansporings en laer arbeidskoste, wat dit ‘n aantreklik maak vir Chinese elektriese voertuig- en batteryspelers om ‘n vastrapplek in Europa te soek.”

CATL se wêreldwye belegging volg op die neiging van meer Chinese elektriese voertuigondernemings, waaronder motorreus -motorreus BYD, wat na Europa verhuis het te midde van aktiewe mededinging en prysoorloë in die plaaslike mark.

Catl -hoofvervaardigingsbeampte Ni Jun het Donderdag op die World Economic Forum in Tianjin, China, gesê die wrede afslagoorlog sal nie eindig sonder Beijing se ingryping nie.

Hy het bygevoeg dat as ‘n groot speler steeds die pryse verlaag, dit daartoe kan lei dat ander mededingers uit die mark geskop word en monopolie skep. Alhoewel Catl se Jun geen maatskappy genoem het nie, het Catl se belangrikste mededinger BYD einde Mei ‘n prysverlaging aangekondig.

Tu Le, stigter en besturende direkteur van China Auto Insights, het gesê die Europese stoot van China is die dryfkrag agter Catl se Europese stoot, en voeg by dat die maatskappy reeds ‘byna almal’ van EV -masjiene in China voorsien het, wat binnelandse groeigeleenthede beperk.

Maar Europa is nie ‘n maklike taak nie. Die groep het verlede jaar strafregtelike tariewe op Amerikaanse vervaardigde elektriese voertuie opgelê, na ‘n meer ernstige onderdrukking in die Verenigde State

Le het gesê die Hongaarse fasiliteit is nog ‘n belangrike stap in die rigting van die lokaliseringsprogram van die onderneming, wat sal lei tot laer arbeidskoste en ‘n geopolitieke meer vriendelike omgewing as Duitsland.

CATL is ook betrokke by die geïntegreerde batteryprojek vir elektriese voertuie in Indonesië. Volgens plaaslike mediaberigte verwag regeringsamptenare dat die produksie in Maart 2026 sal begin, wat CatL ‘n plek in die groeiende Suidoos -Asiatiese elektriese voertuigmark kan gee.

In ‘n onlangse onderhoud met die Financial Times het Catl gesê dat hy ook van plan is om battery -samevoeging en herwinningstegnologieë na Europa te bring, ‘n skuif wat ‘n beduidende impak op streeksmarkte kan hê. CNBC het CATL gekontak vir meer besonderhede.

Alhoewel moderne batteryruiltegnologie baie gewild is in China, het dit nog nie in Europa opgeneem nie. Nio, ‘n Chinese vervaardiger van elektriese motor en batteryruilpionier, is ‘n uitsondering. Die maatskappy het 60 batteryruilstasies in Duitsland, Nederland, Noorweë, Swede en Denemarke bekendgestel.

Intussen het Jeep en Dodge Maker Stellantis onlangs saam met ‘n volledige Amerikaanse onderneming gewerk om batteryruiltegnologie in ‘n vloot van 100 Fiat 500 EV’s in Madrid, Spanje, te integreer.

Ervaring met die gebruik van ‘n batteryruilstasie word as baie soortgelyk aan ‘n outomatiese motorwas beskou. Die bestuurder van die elektriese voertuig het die motor op ‘n platform geparkeer met ‘n geïntegreerde stelsel wat die uitgeputte battery onder die voertuig verwyder het en dit met vars, volledig gelaaide batterye vervang het. Die hele proses duur ongeveer vyf minute.

Voorstanders van die laai van batterye deur skakelstasies sê die tegnologie los baie probleme op, veral dié wat verband hou met vinnige laai en langtermynprestasie, twee hoofpunte van wydverspreide aanvaarding van elektriese voertuie.

‘N Verdere voordeel van die uitruil is dat dit motorvervaardigers in staat stel om eienaarskap van die battery te handhaaf, wat die aanvanklike prys van die voertuig verminder en ‘n gereelde inkomstestroom vir OEM’s skep, sê ontleders.

Sommige nadele sluit egter hoë aanvanklike infrastruktuurkoste in en ‘n gebrek aan standaardisering by die motorvervaardiger.

Connor Watts, ‘n ontleder van die battery -grondstowwe by Consultancy FastMarkets, het gesê CATL het baie vennootskappe met Chinese OEM’s om die nodige vlak van produkstandaardisering in sy kliëntebasis te implementeer.

“Veral na die onlangse toestroming van kontant uit die notering van Hong Kong, het dit die nodige kapitaal om infrastruktuur binne die Europese mark te ontwikkel,” het Watts per e -pos aan CNBC gesê.

Hy het bygevoeg: “Niemand het beter gedink oor die markposisie as CATL wat die Europese battery -uitruilbedryf suksesvol kan ontwikkel nie.”

Julia Poliscanova, senior direkteur van die voertuig- en elektroniese mobiliteitsvoorsieningsketting vir die vervoer en omgewing van die veldtoggroep, het gesê groot motorvervaardigers moet instem tot die gebruik van gestandaardiseerde batteryontwerpe vir batteryruiltegnologie om op groot skaal in Europa te werk.

“Battery -ruil is ‘n uitstekende toevoeging tot die laadruimte, en in sommige dele van die mark is dit sinvol … maar die oplossing vir ons probleem is nie ‘n silwer koeël nie.”

“Ons het nog steeds batterye nodig, of dit nou ‘n plaasvervanger of ‘n permanente motor in die motor is, ons het nog steeds materiaal nodig,” het sy bygevoeg.