Volkswagen beplan om vanaf 2027 Erv -bakkies en SUV’s onder die Boy Scout -handelsmerk te begin vervaardig.
publiek
Groot motorvervaardigers sal ‘n bastervoertuig herleef wat ‘n paar jaar gelede in die Verenigde State gesterf het om aan die steeds veranderende landskap van verbruikersvraag te voldoen.
Die uitgebreide reeks elektriese voertuie (EREV) is ‘n inprop-bastervorm wat in die middel val tussen ‘n tradisionele baster en ‘n all-elektriese voertuig. EREV -motors en vragmotors maak staat op elektriese motors vir batterye vir aandrywing (bv. Elektriese voertuie), maar het ook relatief klein gasmotors wat dien as kragopwekkers om die battery gelaai te hou (bv. Tipiese baster). Die belangrikste verskil tussen ERV’s en ander basters is die relatiewe grootte van hul battery- en gasmotors.
Hoofstroom-baster- en inprop-bastervoertuie (PHEV’s) soos die Toyota Prius vertrou steeds op verbrandingsenjins as hul belangrikste aandrywing. Daarom het hulle kleiner verhoudings van batterye, maar aansienlike gasmotors wat direk aan die dryfbaan gekoppel is, kan help om die motor te skuif. ERV’s fokus meer op die elektriese kant van die vergelyking, dus is hulle geneig om groter batterye te hê as ander basters, maar relatief klein gasmotors werk slegs as kragopwekkers, waardeur batterye verwyder kan word indien nodig.
Vroeë voorbeelde van hierdie tipe voertuig – Chevrolet Volt en Fisker Karma – is in 2011 aan die Amerikaanse mark bekendgestel. Toe kom die 2014 BMW i3 en Cadillac ELR. ERV’s (ook bekend as Range Extension Electric Vehicles of Reevs), het egter nooit die belangstelling van Amerikaanse verbruikers gelok nie. Volt is verreweg die gewildste ERV, met GM wat in nege jaar 157,000 verkoop het totdat die produksie in 2019 geëindig het.
Die laaste Erev wat in die land verkoop is, is die i3, wat BMW in 2022 sal staak. Terwyl daar geen nuwe ERV’s in die Verenigde State te koop is nie, is sommige van hulle nog in die pypleiding.
Dit bevat ‘n weergawe van die komende RAM 1500 -bakkie, wat geskeduleer is om vroeg in 2026 beskikbaar te wees. ‘N RAM -woordvoerder het opgemerk dat die maatskappy die langste ry -reeks sal hê wat die maatskappy in ligte vragmotors bied, met ‘n totale afstand van 690 myl tussen die aardgasmotor en battery -kragvoorsiening. Die maatskappy het gesê die ERV -weergawe van Jeep Grand Wagoneer is ook ontwikkel. Volkswagen beplan om vanaf 2027 Erv -bakkies en SUV’s onder die Boy Scout -handelsmerk te begin vervaardig.
Die RAM 1500 uitgebreide reeks baster -bakkie sal vroeg in 2026 beskikbaar wees en die maatskappy sal die langste ry -reeks hê wat die onderneming in ligte vragmotors bied, met ‘n totale afstand van 690 myl tussen sy gasmotor en batterykragtoevoer.
Ram | Stellantis
Volgens ‘n woordvoerder beplan Hyundai om teen die einde van 2026 ‘n ERV-weergawe van die middelgrote SUV bekend te stel. Daar word verwag dat die voertuie ‘n reeks van meer as 560 myl sal hê en is dit te koop onder die Hyundai- en Genesis-handelsmerke. Daarbenewens het ‘n woordvoerder van Nissan bevestig dat die maatskappy dit oorweeg om ERV-opsies in die middelgrootte en groter SUV’s aan te bied. “Hulle bied wel voordele as dit kom by vervoer en sleep, terwyl 100% elektriese voertuie ‘n groter ryreeks bied sonder dat die batterye met groot kapasiteit nodig is en vinniger moet brandstof,” het hy gesê.
James Martin, direkteur van konsultasiedienste by S&P Global Mobility, het gesê een van die redes waarom vervaardigers na ERVS oorgaan, is as gevolg van die laer produksiekoste. In vergelyking met alle elektriese voertuie, gebruik ERV’s kleiner en goedkoper batterye, waardeur vervaardigers hul koste kan verlaag. Martin het gesê ERV’s is nie so ingewikkeld soos inprop-basters nie. PHEV het twee funksionele aandrywingstelsels en ingewikkelde kontroles wat hulle in staat stel om met mekaar te kommunikeer. Daarteenoor word die meeste ERV’s slegs deur elektriese motors aangedryf.
Range angs en koste is steeds belangrike faktore in die aanvaarding van elektriese voertuie
Een van die grootste voordele van Erevs is egter die omvang daarvan. In China word Erevs al hoe meer gewild, en die vervaardiger BYD bied middelgrote sedans met ‘n verkoopsbereik van meer as 1 300 myl. Erv verlig ook die angs van die reeks, aangesien vulstasies oral is. As daar geen laaipoort is nie, kan die verbruiker slegs petrol vul om die battery te herlaai. Die nuwe ERV kan slegs meer as 100 myl op die battery ry en dan honderde kilometers ver gebruik.
“Reeksangs bly ‘n faktor in die keuse van ‘n elektriese voertuig bo ‘n interne verbrandingsmotor,” sê K. Venkatesh Prasad, navorsingsentrum en hoofinnovasiebeampte van die Automotive Research Centre. ‘Erevs, verminder die fokus op angs.’
Hierdie basters kan veral ‘n beroep op verbruikers doen wat gereeld vir lang afstande reis, en meer verbruikers is gewoond daaraan om in voertuie in te voeg, kan ook vervaardigers lok. “Die werklike laaikolveer van EREV’s stem baie ooreen met die van BEV,” het Prasad gesê en bygevoeg: “Dus, die aanneming van ERV’s in die mark kan gesien word as ‘n goeie oprit vir toekomstige BEV -aankoopoorwegings.”
ISEECARS.COM Uitvoerende ontleder Karl Brauer het gesê dat die heffrastruktuur in baie dele van die Verenigde State steeds agterbly, wat verbruikers heeltemal onrealisties kan maak. ERV’s vermy hierdie probleem en kan ook aantreklik wees vir verbruikers wat in woonstelle of huise woon wat nie laaistasies het nie.
In ‘n onlangse McKinsey -verslag word opgemerk dat Erevs ook verbruikerskoste kan aanspreek, en daarop gewys dat kleiner batterye die produksiekoste tot $ 6,000 kan verlaag in vergelyking met BEV’s. ‘N Ander faktor, meen McKinsey, is dat binnelandse en Europese vervaardigers momentum in die verkope van ERV’s in China sien, ‘n teken wat kan help om die geëlektrifiseerde aanvaarding in hul eie markte te verhoog.
“Ons verwag dat hibridisasie op alle vlakke die produksie in Noord -Amerika die afgelope dekade sal verhoog,” sê Eric Anderson, adjunkdirekteur van wêreldwye mobiliteit by die voorspellingsvoorspelling van die Amerikaanse ligvoertuig. Hy het gesê basters, waaronder Erev, is ”n relatiewe bekostigbare manier vir verbruikers om na die elektrifiseringsleer te beweeg sonder om die betalings aansienlik te verhoog.
Alhoewel die mark vir elektriese voertuie verlede jaar steeds gegroei het, het die groeikoers aansienlik verlaag. “Die BEV -mark beweeg van vroeë aannemers na meer betekenisvolle kopers,” het Anderson gesê.
Volgens die Amerikaanse departement van vervoer het binnelandse verkope van bastervoertuie van 1,175,456 in 2023 tot 1,609,035 in 2024 gestyg. Plug-in-basters het in dieselfde tydperk met 10% gegroei, van 293,578 tot 321,774. In vergelyking het alle elektriese voertuie ‘n groeikoers van 7%, van 1,164,638 tot 1,247,656. Edmunds het gesê hoewel die totale verkope van tradisionele voertuie vir binnelandse verbrandingsmotor (ICE) steeds oorheers, het die markaandeel sedert 2015 elke jaar gedaal. Verlede jaar het die verkope van ICE -vragmotors tot 80,8% van die totale Amerikaanse verkope gedaal, van 84% in 2023.
‘N Ander kenmerk wat Erev by verbruikers gewild kan maak, is herverkoopwaarde. Hibriede voertuie-insluitend ERV’s en meer algemene inprop-basters-waardeer minder as elektriese voertuie of tradisionele gasvoertuie. Aangesien waardevermindering die duurste deel van motorbesit is, kan die vind van ‘n motor wat beter behou, die waarde van verbruikers aansienlike besparings bied. In vergelyking, verloor elektriese voertuie en vragmotors vinniger as enige ander voertuigtipe – vyf jaar later 58,8% laer, terwyl die totale gemiddelde waardevermindering van voertuie vir basters 45,6% of net 40,7% is.
“Die verkope van elektriese voertuie neem af in beide nuwe en tweedehandse markte, en EV’s is steeds langer by handelaars ondanks dalende pryse,” het Brauer gesê. “Die groeiende waardering van basters vir verbruikers het ‘n vriendelike omgewing geskep vir motorvervaardigers om meer inprop-basters voor te stel as ‘n tussentydse stap in die rigting van ‘n all-elektriese voertuig.”
