Prius Prime 2023 te sien, 6 April 2023.
Scott Mlyn | CNBC
Plano, Texas Toyota Motors Beduidende groei word gerig op inprop-baster-elektriese voertuie of PHEV’s.
Voordat ‘n tradisionele enjin-aangedrewe enjin nodig was, kon sulke voertuie ‘n paar kilometer as ‘n totale elektriese voertuig gebruik word. In teenstelling met tradisionele basters soos die Prius, wat ‘n klein hoeveelheid batterytegnologie gebruik, benodig die PHEV’s ook laai met ‘n elektriese stasie (soos ‘n EV) om die elektriese reeks te gebruik.
PHEVS is nie nuut nie. Toyota het Prius vir die eerste keer in 2016 as ‘n Amerikaanse PHEV bekendgestel, maar die inprop is besig om ‘n renaissance te ondergaan terwyl motorvervaardigers probeer om aan die federale standaarde vir brandstofekonomie en emissie-regulasies te voldoen. Hulle dien ook as ‘n potensiële stap vir klip vir alle elektriese voertuie vir verbruikers wat kan huiwer om ten volle elektries te wees.
“Ons sal die PHEV -volume in die volgende paar jaar deur die reeks verhoog,” het David Christ, hoof van die Noord -Amerikaanse handelsmerk by Toyota, aan CNBC gesê tydens ‘n besoek aan die Noord -Amerikaanse hoofkwartier van die maatskappy. “Ons is mal oor die PHEV-aandrywing. Ons werk om permanent die hoeveelheid kilometers wat u in die elektriese voertuig-reeks kan ry, te verhoog.”
Toyota beplan om PHEV te verhoog van 2,4% van die Amerikaanse verkope verlede jaar tot ongeveer 20% teen 2030, het die bronne van die maatskappy gesê. Hulle het egter gesê dit kan verander op grond van regulasies, klante aanvaar elektriese tegnologie en bekostigbaarheid.
Die persentasie verkope sal ooreenstem met die hoeveelheid PHEV-mengsel wat deur die California Air Resources Commission se Advanced Clean Automobile II-reël toegelaat word, wat vereis dat motorvervaardigers tussen 2035 en 2035 uitsluitlik nul-emissie-voertuie in die staat verkoop.
Toyota se beplande PHEV-uitbreiding is aan die gang met regulatoriese onsekerheid en die verwagtinge van alle elektriese voertuie, en die maatskappy sal steeds miljarde rande per jaar belê. Die prestasie van PHEV verbeter steeds.
“Ons kyk na plugins regdeur die reeks, en dit gaan meer oor waar ons dit kan bou, en wat die produkkrag is teenoor wat die kompetisie is,” het Christus gesê.
Vir voertuie soos die herontwerpte RAV4 van die motorvervaardiger, wat verlede week bekendgestel is, het die reeks tientalle kilometers van tientalle kilometers tot 50 myl toegeneem in slegs ideale omstandighede.
PHEV’s se verkoopsberamings en voorspellings wissel omdat die verkope beperk is en nie alle maatskappye sulke modelle sal ontwrig wanneer hulle resultate rapporteer nie. Teen 2030 verwag verskeie motordata en voorspellingsondernemings matige groei in PHEV’s, wat 4% tot 5% van die Amerikaanse verkope van die bedryf uitmaak.
“Hierdie groei kan beperk word as gevolg van die duur kostestruktuur van dubbele kragstrook. Dit kan sinvol wees vir diegene wat reeds belê het om op hierdie pad voort te gaan,” sê Chris Hopson, hoofontleder van S&P Global Mobility. ‘Maar vir diegene wat nog nie baie belê het nie, is dit ‘n groot koste wat gebalanseer moet word.’
S&P se PHEV -verkope in die Verenigde State het van 2% verlede jaar gegroei tot 5% aan die einde van die dekade. Autopadific verwag dat PHEV teen 2030 tot ongeveer 4,2% sal word, terwyl Autoforecast Solutions verwag dat sulke verkope oor die volgende paar jaar relatief stabiel sal wees.
Toyota se PHEV -verkope, insluitend sy luukse Lexus -handelsmerk, het verlede jaar ongeveer 39% gegroei, volgens die maatskappy se data. Dit sluit die toename van 30% in die Toyota -handelsmerk Prius en Rav4 PHEV’s in, en die toename van 88,6% in die drie PHEV’s van Lexus, insluitend die nuwe “TX” -model.
Ter vergelyking het die motorvervaardiger se meer as 20 bastermodelle die verkope in totaal verlede jaar met 53% verhoog, insluitend ‘n toename van 56% in Toyota -handelsmerk in verskeie nuwe inleidings.
‘Ons kyk na die reeks en sê:’ Watter produk kan ons verskeie elektriese treine aanbied? ‘ ‘Ons gaan die persentasie basters en PHEV’s verhoog. ‘
Christus het gesê die Toyota -handelsmerk verwag dat basters, insluitend PHEV’s, vanjaar meer as 50% van die Amerikaanse verkope sal uitmaak, van ongeveer 46% in 2024 en byna 30% in 2023.
Toyota se senior vise -president van Noord -Amerikaanse produkte en battery -elektriese voertuie, Cooper Ericksen, het die motorvervaardiger se “geëlektrifiseerde” voertuigbenadering tot bofbalwedstryde met verskillende spelers vergelyk.
‘Ons het ys. Ons het baster. Ons het ‘n inprop-baster. Ons kry elektriese motors.’ ‘Ons kanse om hardloop te behaal, is dus baie beter as wat u regtig te veel vir enige kragtrein-trein-dedisidies is.’
Ericksen, met verwysing na Toyota Research and Research, het gesê dat sodra mense verstaan hoe PHEV’s werk en die voordele daarvan, die belangstelling van kliënte in tradisionele voertuie, basters en selfs sommige elektriese voertuie geweldig sal wees.
“Sodra ons mense opvoed, is alle drywings die grootste swaai van PHEV’s,” het hy in ‘n ander onderhoud aan CNBC gesê. ‘PHEV’s is vir ons baie belangrik. Sommige mense sou dink dat PHEV’s nie aan BEV’s sou dink nie.’
Verbruikers se begrip van PHEV’s is in die verlede ‘n uitdaging. Deels as gevolg van stadige verkope en skorsing General MotorsChevrolet Volt, die motorvervaardiger wat van 2010 tot vroeg in 2019 geproduseer is.
Baie verbruikers het ook hul kommer uitgespreek dat hulle die voertuig moes aansluit.
Die koste van PHEV is ook baie hoog as gevolg van die behoefte aan EV -tegnologie en enjins. Toyota se PHEV’s kos tans duisende dollars meer as tradisionele of bastermotors.
“Daar is baie negatiewe oor produksie, en tensy u gedwing word om die PHEV -model te kies, mag kopers dit nie doen nie,” sê Sam Fiorani, vise -president van Thecastring, vise -president van Autoforecast Solutions Solutions.
Die Toyota 2025 RAV4 PHEV kos ongeveer $ 15.000 meer as die basismodel, terwyl die basterweergawe $ 12.000 kos.
‘Dit is soos om twee motors te neem,’ het Erikson gesê. ‘En as dit die voordele wat voldoen, inhou, sal ons miskien die prys van die pot ‘n bietjie soet maak om meer mense te lok om daaroor na te dink.’
