Hoeveel kos ‘n 100% Amerikaanse voertuig

LOUISVILLE, Kentucky – Wit 2025 Ford Expedition SUV met koper buite -afwerking Ford elektriese motorKentucky Truck Factory. Dit word saamgestel deur Amerikaanse werkers in die fabriek. Maar dit is nog lank nie heeltemal “in die Verenigde State gemaak” nie.

Die meeste van sy belangrikste dele (minstens 58% soos op vensterplakkers) word buite die land gemaak, insluitend 22% in Mexiko. Dit sluit die Ford-ontwerpte 3,5-liter tweeling-turbo-aangejaagde V-6 EcoBoost-enjin, die hart van die voertuig, in.

Populêre groot SUV’s is ‘n klassieke voorbeeld van hoe ingewikkeld die wêreldwye verskaffingsketting van die motor is, en beklemtoon die werklikheid dat selfs voertuie wat die Amerikaanse monteerbaan van ‘n tipiese Amerikaanse maatskappy (soos Ford) afrol, baie op erfinhoud kan staatmaak.

Die groot parlementêre aanleg in Kentucky het meer as 9.000 mense wat ekspedisies, F-reeks-bakkies en Lincoln Navigator-SUV’s bou, en dit is die fasiliteite wat Donald Trump versoek het om motorvervaardigers in die VSA te bou deur aggressiewe tariewe te gebruik.

Nadat Trump 25% -tariewe op ingevoerde voertuie en baie motoronderdele opgelê het, het motorvervaardigers die Amerikaanse belegging begin skarrel en die verskaffingskettings soveel as moontlik gelokaliseer. Maar as al die Amerikaanse motoronderdele in die VSA gekoop en vervaardig word, sal die land baat vind by indiensneming en ekonomiese produksie, maar kenners meen dat dit nie haalbaar is nie.

“Sommige dele van die afgeleë gebied sal nog op hierdie plekke wees in plaas van massa-onderdele, selfs met ‘n paar tariewe,” sê Martin French, ‘n jarelange verskaffer en vennoot by Berylls Strategy Advisors USA.

Die verwerking en produksie van staal-, aluminium- en halfgeleierskyfies (veral ouer skyfies wat in motors gebruik word) en items soos grondstowwe soos platinum en palladium is nie algemeen genoeg in die Verenigde State nie. Hierdie prosesskenners meen dat massaskepping tien jaar of langer sal duur.

Die belangrikste is dat die toename in koste van 100% gebruikte voertuie baie verbruikers uit die nuwe voertuigmark kan posisioneer. Dit kan op sy beurt ‘n kleiner vraag tot gevolg hê en kan die produksie verminder.

“Ons kan alles na die VSA skuif, maar as elke Ford $ 50,000 is, sal ons nie as ‘n maatskappy wen nie,” het Jim Farley, uitvoerende hoof van Ford, verlede week op CNBC se “Squawk Box” gesê. ‘Dit is ‘n balanserende daad [automaker] Selfs die mees Amerikaanse ondernemings in die Verenigde State moet dit doen. ‘

Farley het gesê dit is moeilik (indien nie onmoontlik nie) om 15% tot 20% van die kommersiële voertuigonderdele in die VSA te verkry, die meeste van die meeste is van Asië, insluitend klein bevestigingsmiddels, arbeidsintensiewe bedrading en byna $ 5,000 per voertuig.

S&P Global Mobility Report sê dat wanneer die voertuig in neute en boute geskeur word, die voertuig gemiddeld 20.000 onderdele het. Onderdele kan van 50 tot 120 lande ontstaan.

Volgens ingenieursmaatstawwe en konsultasiefirma CareSoft, deel die Ford F-150 byvoorbeeld ‘n platform met die ekspedisie en spesialiseer dit in die samestelling van sekere dele van die ekspedisie, maar het ongeveer 2 700 groot onderdele, nie baie klein stukke nie.

Die Trump-administrasie kan die prys van Amerikaanse vervaardigde voertuie vergemaklik deur belastingverlagings of aansporings van verbruikers aan te bied, net soos Trump voorheen belowe het om EV-krediet tot $ 7 500 uit te skakel.

100% Amerikaanse vervaardigde voertuie kos egter meer en meer ingewikkeld as wat aanvanklik bloos. Dit is selfs moeilik om die inhoud van die VSA op te spoor, want motorvervaardigers moet ‘n gekombineerde persentasie Kanadese en Amerikaanse inhoud in motors rapporteer, nie net Amerikaanse inhoud nie.

Verskeie motorontleders en bestuurders het aan CNBC gesê dat die materiaalkoste om nie vervaardigingsbeleggings in te sluit nie (uitsluiting van vervaardigingsbeleggings), die prys met duisende dollars sal verhoog, wat die wins vir motorvervaardigers sal uitskakel en die verkope vir verbruikers sal verhoog, het verskeie motorontleders en bestuurders aan CNBC gesê.

Mense wat anonimiteit kry, kan vrylik praat, wat na raming duisende dollars byvoeg, en u kan elke stap bykans 100% van die Amerikaanse en Kanadese dele kry.

Mark Wakefield, ‘n vennoot en hoof van wêreldwye motormarkte by die konsultantfirma AlixPartners, het gesê dat niks mettertyd onmoontlik is nie, maar dat die belegging wat die Amerikaanse en Kanada moet koop en verhoog, eksponensieel sal groei, en hoe nader die maatskappy aan die Amerikaanse voertuig is.

“Die fooie word meer kwantitatief … hoe nader jy aan 100%kom,” het Wakefield gesê. ‘Meer as 90% van die mense word duur, en ongeveer 95% word baie duur, en jy begin net betrokke raak by dinge wat lank duur [to do]. ‘

Wakefield het gesê dit kan ‘n dekade of langer neem om grondstowwe te bou en sekere dele weer te vervaardig as of wanneer dit kan begin “baie duur word.”

“Ek dink nie jy kan ongeveer 95% van die ding teen die gemiddelde koste doen nie, net omdat jy baie dinge moet bou wat lank duur,” het hy gesê. ‘Dit neem lank om dinge wat rou en rou is, te hanteer, want hierdie fasiliteite kan dit miljarde dollars hanteer.’

Twee bestuurders van die motorverskaffer het aan CNBC gesê dat die maatskappy nou 100% van die Amerikaanse vervaardigde voertuie winsgewend kan maak, wat ‘onrealisties’ is. ‘N Ander uitvoerende beampte by ‘n motorvervaardiger skat dat die gemiddelde koste van saamgestelde Amerikaanse bakkie-vragmotors met minstens $ 7.000 sal styg om soveel komponente te kry as wat die VSA en Kanada tans het.

‘N Kenner wat die koste opsom, het gesê dat die koop van 70% tot 75% of 80% van die aankope van voertuie in die VSA/Canada tans $ 5.000 kan byvoeg; Nog $ 5,000 tot $ 10,000 tot 90%; En duisende tot hoër persentasies.

Volgens Cox Automobile is die gemiddelde transaksieprys van nuwe motors in die Verenigde State tans ongeveer $ 48.000. Gestel die voertuig is van $ 30.000 aan materiale en onderdele. Met die bogenoemde uitgawes wat bygevoeg is, sal die maatskappy met ongeveer $ 10.000 tot $ 20.000 styg.

Cars.com berig dat die Verenigde State verreweg die duurste land is. Volgens sy gegewens is die gemiddelde nuwe motorprys vir saamgestelde motors in die Verenigde State meer as $ 53.200. Ter vergelyking het Mexiko ongeveer $ 40.700, Kanada het $ 46.148, en China het ongeveer $ 51.000.

Afgesien van grondstowwe, is dit teoreties moontlik om van nuuts af ‘n nuwe motoronderneming te begin (kom ons noem dit Amerikaanse motors). Volgens kenners kan Amerikaanse motors miljarde dollars spandeer aan die bou van nuwe fabrieke en die bou van ‘n gebruikte Amerikaanse verskaffingsketting, maar die voertuie wat dit sal produseer, kan klein en te duur voertuie wees.

Dink daaraan Ferrari: Elke motor van die ikoniese motorvervaardiger kom uit Italië, met soveel komponente as moontlik uit die maatskappy se vaderland.

Maar selfs Ferrari se sportmotors met ‘n miljoen miljoen dollar het onderdele of grondstowwe van nie-Italiaanse verskaffers en fasiliteite, soos lugsakke, remme, bande, batterye, ens.

“As u dit by baie lae volumes doen en u voertuig baie innoverend en anders is, kan u tussen $ 300,000 en $ 400,000 oor die Amerikaanse voertuie produseer,” het Wakefield gesê. ‘Om dit op groot skaal te doen, sou dit 10-15 wees [years] en $ 100 miljard daarvoor. ‘

Wakefield het gesê dat voertuie in die VSA en Kanada se 75% van die Kanadese dele plaas en die laaste saamtrek in die VSA is ‘n makliker doel om te bereik, “dwing jou nie om iets onekonomies te doen nie”, en let op dat daar vandag verskeie voertuie is wat aan die standaarde van vandag voldoen.

Maar selfs om hierdie drempel op ‘n groter skaal te bereik, kan miljarde dollars aan nuwe beleggings benodig, gelokaliseer van motorvervaardigers en verskaffers. Sommige motorvervaardigers kan hierdie skuif vergemaklik, terwyl ander grootskaalse verkrygings- en produksieverskuiwings benodig.

Voertuie wat aan die 2025 Model U.S./canada 75% onderdele standaard voldoen, sluit Kia EV6 in, twee weergawes van twee weergawes Tesla Model 3 en Honda Ridgeline AWD Trail Sport, gebaseer op die nuutste voertuiginhouddata wat deur die National Highway Traffic Safety Administration benodig word. Byna 20 ander is 70% of hoër, terwyl sommige voertuie nog by die data gevoeg moet word.

Ter vergelyking het die top 16 motors in die 2007 -model NHTSA -data (van General Motors en Ford) 90% of meer van Amerikaanse en Kanadese inhoud. Ford se ekspedisie was destyds 95%, maar dit was voor die groeiende globalisering van die verskaffingskettings van die motorbedryf na die Groot Depressie, voordat verskeie groot tegnologiese vooruitgang in die motor nuwe dele en materiale belangriker maak.

Die neiging vir Amerikaanse/Canada -inhoud was al dekades minder gereeld as gevolg van globalisering van voorsieningskettings en die verhoogde gebruik van Mexiko as ‘n bron van onderdele en komponente.

Ingevoerde voertuie van baie luukse handelsmerke, veral Duitse vervaardigers, en Toyota se Lexus, het baie min inhoud. Volgens federale gegewens het baie mense nie of 1%nie.

Ingevolge die Amerikaanse motoretiketwet van 1992 word die Amerikaanse/Canada -persentasie bereken op grond van ‘kaartlyne’ eerder as ‘Carline’ vir elke motor en kan dit tot die naaste 5%afgerond word. Dit word deur motorvervaardigers bereken en aan die regering gerapporteer.

Die hoë drempel vir Noord -Amerikaanse dele beteken egter nie dat voertuie wat in die Verenigde State geproduseer word, 2024 Toyota RAV4 is nie, byvoorbeeld dat Amerikaanse onderdele 70% van die Amerikaanse onderdele het en in Kanada gebou is.

“In teorie kan u ‘n motor besit, maar slegs 1% van die onderdele, inhoud,” sê Patrick Masterson, hoofondersoeker van Cars.com se vervaardigingsindeks.

Cars.com se jaarlikse Amerikaanse hoogste voertuigindeks neem voertuigmontering, onderdele en ander faktore in ag. Geen Ford se voertuig of General Motors Gaan die top tien in, terwyl twee Teslas, twee Hondas en een Volkswagen die top vyf neem.

Die studie beoordeel die ranglys van 100 voertuie van dieselfde vyf kriteria wat sedert die 2020-uitgawe gebruik is: monteerplek, deelinhoud, enjin-oorsprong, transmissie-oorsprong en Amerikaanse vervaardigingsarbeid. Meer as 400 voertuie van 2024 modelle is geanaliseer om 100 voertuie op die lys in te sluit.

Die White 2025 Ford Expedition, wat onlangs in Kentucky uitgestaan ​​het, verwag dat Kentucky se monteerbaan hoër sal wees as die vorige jaar, met die 78ste plek in die jaar as gevolg van die toename in binnelandse inhoud.

Masterson het gesê die belangstelling en gewildheid van die ‘gemaak in die Verenigde State’ vanjaar weens Trump se tariefbeleid en nasionalisme.

Masterson het gesê dat die verkeer ‘Made in the Us’ Index’ -verkeer van hierdie jaar is. [vehicle]. ‘