Algemene motorbattery -tegnikus Steven Petty jr.
Foto’s van Steve Fecht
Warren, ek. – General Motors Daar word van motorvervaardigers verwag om te sê dat hulle koste sal verlaag en die winsgewendheid van hul grootste elektriese SUV’s en vragmotors sal verhoog, wat ‘n nuwe “baanbrekende” elektriese batterytegnologie sal baan.
GM is daarop gemik om nuwe batterye en chemie binne te teiken, genaamd Lithium Manganese (LMR) Prism-tipe batterybatterye, vir volgrootte elektriese voertuie soos die Chevrolet Silverado en Escalade IQ, en sal in 2028 begin.
Die nuwe batterye gebruik meer waardevolle, laer pryse minerale, soos mangaan, eerder as die groot hoeveelhede kobalt en nikkel wat tans in elektriese batterybatterye gebruik word van GM en ander motorvervaardigers.
Verskillende batterychemie vir elektriese voertuie beïnvloed alles, van die omvang en veiligheid van elektriese voertuie tot energie -doeltreffendheid en laadvermoëns.
“LMR ontsluit gevorderde reeks en prestasie teen ‘n bekostigbare koste,” sê Kurt Kelty, vise -president van Universal Battery, Propulsion and Sustainability, tydens ‘n media -geleentheid wat op die motorvervaardiger se tegnologie- en ontwerpkampus in die voorstedelike Detroit gehou word. ‘Dit is die spelveranderende battery vir elektriese vragmotors.’
GM se eerste markverwagting is na Crosstown -mededingers Ford elektriese motor Vroeër vandeesmaand het planne aangekondig om teen 2030 dieselfde ‘spelveranderende’ LMR-battery te begin.
MEI CAI, direkteur van navorsing oor R & D-batterystelsels by GM, hou toesig oor ingenieurs ontwikkel deklaagmateriaal in 2021 by die Coating Laboratory of General Motors Global Technology Centre om die volgende generasie batteryprototipes te ontwikkel.
Generaal
Volgens Sam Abuelsamid, vise -president van marknavorsing by die motor -konsultantfirma Telemetry, bestaan LMR -batterye al dekades lank, maar het hulle histories korter lewensduur voorsien.
General Motors glo dat dit die probleem met sy LMR -battery opgelos het, ‘n ontwikkeling in vennootskap met die LG -energie -oplossing.
Ultiumselle, ‘n gesamentlike onderneming tussen GM en LG Energy Solution, beplan om die kommersiële produksie van LMR-prismatiese selle in die Verenigde State teen 2028 te begin en sal na verwagting teen laat 2027 voorproduksie by die LG Energy Solution-fasiliteit begin.
LMR Prismselle
Prismatiese selle verwys na die vorm of vorm van vierkantige selle. Histories word hulle in bastervoertuie soos die Toyota Prius gebruik, gevolg deur elektriese motors.
GM gebruik al baie jare reghoekige “klein sakkies” -selle in die Verenigde State, terwyl hulle ook Chinese silindriese selle gebruik. General Motors het gesê dit het eers in 2015 begin met mangaanryke litium-ioonbatterye, wat die ontwikkeling van tegnologie die afgelope jaar versnel het.
General Motors verwag dat nuwe prismatiese LMR -batterye en ondersteuningstegnologie honderde pond van sy groot elektriese voertuie sal sny. GM het gesê die nuwe batterypak sal onderdele met 50% verminder en die aantal modules of batterykaste in die batterypak van die voertuig aansienlik verminder.
Werknemers besit volgrootte prototipe LMR-batterybatterye by die General Motors Wallace Battery Innovation Centre. GM word saam met LG-energieoplossings gebruik om die chemiese kode te kraak wanneer die prototipe ongeveer 300 volgrootte LMR-selle is.
Foto’s van Steve Fecht
Vir elektriese voertuie word die batterybattery gewoonlik in ‘n batterymodule gekombineer en dan geïnstalleer in ‘n batterypak wat in die voertuig geïntegreer is.
Kelty het gesê die LMR-battery sal die huidige sakbattery GM-batterye (voorheen bekend as Ultium) aanvul, sowel as die komende LFP-litium-fosfaat-prismatiese battery, wat na verwagting in kleiner EV’s vir intreevlak gebruik sal word.
“Ons gaan deur ‘n groot groeifase van ons besigheid,” het Kelty gesê. Tesla As die top -vervaardiger van elektriese voertuie in Noord -Amerika. ‘Ons bou regtig elektrifiseringskrag.’
General Motors verwag dat die energiedigtheid van LMR Prism -batteryselle met 33% sal styg in vergelyking met die beste LFP -selle wat die beste presteer, wat ‘n verhoogde reeks, maar vergelykbare koste bied.
Kelty het geweier om die spesifieke koste van die battery te bespreek, gewoonlik in eenhede van kilowatt-uur (per kilowatt-uur) of kilowatt-uur, maar het bevestig dat die maatskappy verlede jaar die koste met $ 60 per kilowatt-uur verlaag het.
Die elektriese Chevrolet Silverado word in April 2022 op die New York Auto Show vertoon.
Scott Mlyn | CNBC
Volgens ‘n Bloomberg Battery Price Survey het die gemiddelde batterykoste van die batterypakke van elektriese voertuie 20% tot $ 115 per kilowatt-uur in 2024 gedaal.
Die voormalige ingenieur het die ontleder Abuelsamid geraam dat die GM-pakket wat LMR Prismatic-batterye gebruik, ongeveer $ 80 tot $ 90 per kilowatt-uur kan wees. Hy het gesê dit word vergelyk met GM se huidige battery minstens $ 125 per kilowatt-uur.
General Motors het geweier om te sê of voertuie wat LMR -batterye by die bekendstelling gebruik, winsgewend sou wees. Detroit -motorvervaardigers het gesê bykans 50% van die huidige EV -winste in die eerste kwartaal is positief, wat beteken dat hulle genoeg inkomste opgelewer het om hul produksiekoste te dek.
“Volgende stap”
Kelty beskryf LMR as die ‘volgende stap’ in GM se Electric Vehicle (EV) -program. Die motorvervaardiger, gelei deur die uitvoerende hoof van General Motors, Mary Barra, het miljarde dollars in elektrifisering gedompel as deel van ‘n voortdurende maar skaalbare plan.
Barra het in 2021 gesê dat GM elektriese voertuie eksklusief teen 2035 sal aanbied en tussen 2020 en 2025 $ 35 miljard belê. Die maatskappy het sedertdien gesê dat die vraag van die kliënt (stadiger as wat verwag is) sy elektriese voertuigplan sal bepaal. Tot op hede het dit nie sy totale belegging in elektriese voertuie bekend gemaak nie.
General Motors is van mening dat LMR -batterye sal help om hindernisse vir die aanvaarding van elektriese voertuie van die verbruiker te verminder. Die belangrikste is dat die koste en omvang daarby betrokke is. Daar is nog ander hindernisse, soos koste vir infrastruktuur en die onderwys van verbruikers.
GM het ten doel om meer as 400 myl omvang in elektriese vragmotors te voorsien, terwyl hy baie batterypakke bespaar in vergelyking met vandag se elektriese voertuie.
