President Donald Trump se besluit om belastingtariewe op wêreldwye handelsvennote op te skort, kan sommige van die ergste vrees in die mark verlig, maar die voortdurende wisselvalligheid van aandele en effekte in die mark stem ooreen met onsekerheid in die verskaffingsketting in die wêreldwye handel.
Maar ten minste tot dusver het sommige bestellings oor die hele wêreld gestyg.
Die tariewe op China, die grootste handelsvennoot van die Verenigde State, is steeds van krag, nou op 145%. In ander Asiatiese en Europese lande, wat die belangrikste vervaardigingsvennote is, het die vloeistoftoestand egter veroorsaak dat invoerders hul besluit ‘n dag gelede heroorweeg het.
“Ons begin sien dat ‘n groot aantal besprekings afkomstig is van kansellasies op die see verlede week, en namate die tariefdatum van 9 April nader aan ons tariefdatum kom, sien ons meer kansellasies,” sê Paul Brashier, vise -president van Global Supply Chains. ‘Maar benewens China, kan ons bestellings uit hierdie gebiede herboek in onlangse aankondigings van die opskorting van tariewe.’
Die EU het gesê dit sal die dag ná Trump se beslissing 90 dae vergeldingstariewe op Amerikaanse goedere aanvaar.
Bremerhaven, Bremen, 1 April 2025: Die motor het geparkeer by die BLG Autoterminal Bremerhaven -perseel. t
Beeld Alliansie | Beeld Alliansie | Getty Images
Andrew Abbott, uitvoerende hoof van Atlantic Container Line, wat Europese/Noord -Amerikaanse handel bedien, het gesê dat vrag “hou” weens tariewe, en besprekings het gestyg weens beperkings op tariefskortings.
“Ons verwag dat vrag tydens hierdie pouse sal verskyn,” het Abbott gesê. ‘Ons sien allerhande bestellings, insluitend konstruksietoerusting, enjins, vragmotoronderdele, eetgerei, hyskrane, landbou -toerusting en drankies. Vaartuie vul.’
Ander logistieke verskaffers het aan CNBC gesê dat hulle ‘n soortgelyke haas gesien het.
Abbott het gesê die ondernemings wat nou goedere rak, voel dat hulle nou belonings kry.
“Selfs die Britse Autobots het ‘n reis van Mei bespreek,” het Abbott gesê.
Nog steeds ‘n ‘super versigtige’ oomblik in wêreldhandel
In hierdie wêreld is handelsbesluite afhanklik van die mikromanagement van daaglikse titels, en onsekerheid bly groot. Vervoerbestuurders bly op die rand, ‘n goeie voorbeeld van Mexiko. Die rol van tariefbeleide in sommige van Mexiko en Kanada het nie verander nie.
“Mense het onsekerheid, onsekerheid kan vrees veroorsaak. Mense begin ‘n paar invoer en ‘n paar uitvoere na die Verenigde State, soos die res van die produkte, stuur, maar die res is nog steeds op die spel.”
Cohen het gesê die uitvoer van kleinhandelaars van Mexiko na die Verenigde State is opgehou. ‘Die verkope het nie toegeneem nie,’ het hy gesê.
Die daaglikse tariefversameling is nou $ 345,5 miljoen, wat goedere uit Mexiko invoer, volgens Amerikaanse Amerikaanse doeane -data wat deur ImportGenius versamel en geanaliseer is en om nuwe tariewe aansoek gedoen het. Daaglikse tariefbetalings vir Kanadese invoerbelasting onder dieselfde aanwyser toon CAD 282 miljoen. In die algemeen beloop die doeane in Maart $ 8,2 miljard – altesaam $ 43,6 miljard verlede jaar met $ 37,7 miljard, volgens ‘n tesourieverslag wat Donderdag vrygestel is.
“Die huidige situasie, die nuwe normale voorsieningskettings, is onsekerheid,” het Brashier gesê.
Cohen neem die motorbedryf en die lugvaartbedryf as voorbeeld. “Wat ons sien, is dat die bedryf net ‘n bietjie hou, hulle wag net vir die nuus net om vorentoe te beweeg,” het Cohen gesê.
Volkswagen het byvoorbeeld opgehou om voertuie uit Mexiko te vervoer.
China se belegging in die vervaardigingsbedryf in Mexiko is onder die loep geneem deur die Biden- en Trump -administrasies, en Cohen het gesê dat China se uitvoer na Mexiko in ‘n dilemma bly.
“Chinese ondernemings hou alles weer op,” het Cohen gesê. ‘Hulle wag om te sien wat in die nabye toekoms gaan gebeur. Chinese ondernemings doen net sake met Mexiko en voeg niks by nie.’
Handelsonsekerheid nader aan die huis kan die impak op ekonomieë in grensstate soos New Mexico versterk het.
“In 2024 het ons ‘n rekordjaar om nuwe ondernemings, beleggings en werk te lok,” sê Jerry Pacheco, president van die Border Industry Association (BIA). ‘Daarbenewens, in 2024, het die uitvoer van New Mexico na die wêreld met 140%gegroei. In 2024 het ons uitvoer na Mexiko met 101%gegroei.
Pacheco het gesê die Santa Teresa -nywerheidsbasis wat deur die BIA verteenwoordig word, maak nou ongeveer 69% van die totale uitvoer van New Mexico na die wêreld uit.
‘Die tariefsituasie het die potensiaal om hierdie momentum te stop,’ het hy gesê. ‘Daar is reeds motoronderdele vervaardigers wat oortollige aanbod vanaf Mexiko haal om hul voorsieningskettings te beveilig en moontlike tariewe te vermy.’
Die ontwikkelende handelsoorlogsituasie “het ‘n diepgaande impak in die hele verskaffingsketting,” het Cohen gesê. ‘Ons moet dus baie versigtig wees en dan twee keer dink voordat ons vorentoe gaan.’
