Duitsland se nasionale snelwegstelsel (algemeen bekend as Autobahn) lyk soos baie ander snelwegstelsels ter wêreld, behalwe die bekendste funksie: langtermyn-uitbreiding, kan u trots wees om u self toe te laat om u motor so vinnig as moontlik te bestuur.
Hierdie funksie gee dit ‘n wonderlike reputasie onder motorliefhebbers regoor die wêreld. As u van motors hou, is dit waarskynlik een van die dinge wat u wil doen om so gou as moontlik ‘n motor te bestuur voordat u sterf.
David Tracy, mede-stigter en redakteur van baie mense, is ‘n emmerlys, ‘het gesê:’ Autobahn hou van die idee van ‘n onbeperkte pad, sê die Autobahn in die gedagtes van baie mense.
Die hoogste snelhede op hierdie snelweë het tot meer as 250 myl per uur gestyg. Tracy self het een keer die BMW Alpina B7 (‘n spesiaal gestemde sportsedan) 170 myl per uur gery.
Maar Tracy is in Duitsland gebore, waar hy die eerste paar jaar van sy lewe deurgebring het en dikwels sy ouers besoek het, het hy gesê, outomatiese karakters is nie wat baie mense dink nie.
Dit is op baie plekke onder konstruksie vanweë die behoefte om sulke snelweë te onderhou. Aangesien Duitsland in die middel van Europa geleë is, is dit ook ‘n belangrike pad na internasionale handel. Aangesien kommersiële voertuie vinnig beperk is, Hierdie vragmotors is miskien baie stadiger as die eienaar van die Garden Variety Porsche 911.
Dan is daar verkeer. In Duitsland was daar verlede jaar ongeveer 516,000 verkeersknope, en die aantal Duitsers se uitgawes het in die uurlikse hoeveelheid verkeer toegeneem. Verkeersopeenhopings op verskeie snelweë is in 2024 meer as 40 myl.
Gemiddelde motors moet ook die snelheidsbeperkings in die hele Autobahn volg.
Autobahn skryf die unieke en moeilike geskiedenis van Duitsland toe. Thomas Zeller, ‘n professor in geskiedenis aan die Universiteit van Maryland, het gesê die eerste groot gebou van die stelsel is in wese ‘n Nazi-propaganda-projek wat ontwerp is om die land as ‘n futuristiese, vooruitskouende samelewing uit te beeld.
In die Nazi -era was daar spoedgrense. Die regering het die snelheidsbeperking op elke pad in 1952 opgehef, ‘n manier vir liberale, vrye Wes -Duitsland om van die oostelike deel van die Kommunistiese Party te skei.
“Dit was ‘n vreemde oomblik vanuit ons perspektief, toe Duitse wetgewers aangevoer het dat mense wat nie in totalitêre diktatuur is nie, so vinnig as moontlik moet ry,” het Zeller gesê.
Dit klink miskien verwant aan baie Amerikaners wat van vryheid hou, maar die bestuurskultuur en wette van Duitsland het gehelp om te verduidelik waarom Autobahn anders is as elke ander snelwegstelsel in geïndustrialiseerde lande.
Kyk na die video om meer te wete te kom.
